【正文】 遠(yuǎn)是擺在第一位的，在事件發(fā)生后，應(yīng)能迅速高效、有序安全得疏散群眾，體現(xiàn)“以人為本”的方針。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。因此，根據(jù)上述數(shù)據(jù)量測(cè)算分析，預(yù)計(jì)5年后的備份保存數(shù)據(jù)總量及臨時(shí)保存數(shù)據(jù)總量分別為：。（1）系統(tǒng)可用性本工程的系統(tǒng)可用性需求主要包括以下三方面內(nèi)容：n 系統(tǒng)有效性 綜合信息系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)面向社會(huì)公眾使用，為公眾提供換乘決策支持；管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)面向樞紐管理者，為管理者提供管理與應(yīng)急決策支持。n 系統(tǒng)效率東直門綜合樞紐客流、車流流量較大，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到樞紐內(nèi)部及周邊客流和車流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過(guò)2~5s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過(guò)30s。n 系統(tǒng)可操作性為使系統(tǒng)滿足出行公眾及樞紐管理人員的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。（2）系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著**市城市交通的不斷發(fā)展，樞紐管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求。本次工程的建設(shè)成果將作為東直門樞紐信息化持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮東直門樞紐信息化建設(shè)在今后一段時(shí)期內(nèi)建設(shè)需要。（3）系統(tǒng)可靠性不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)和周邊誘導(dǎo)而言，系統(tǒng)需要7x21小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于安全管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。（4）系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本工程因?yàn)樯婕办o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類數(shù)據(jù)，涉及信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)、周邊引導(dǎo)、安全管理等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，根據(jù)對(duì)綜合樞紐管理及服務(wù)需求的調(diào)研，我們確定系統(tǒng)的存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)能夠滿足存儲(chǔ)5年內(nèi)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。**公眾出行網(wǎng)站2006年4月該網(wǎng)站正式對(duì)外發(fā)布，是**市第一個(gè)面向公眾提供綜合性交通信息服務(wù)的網(wǎng)站，以交通行業(yè)信息資源為依托，主要面向公交乘客、自駕車出行者和長(zhǎng)途旅客三類對(duì)象，提供了城市道路實(shí)時(shí)路況、高速公路事件、占路施工、公交地鐵換乘、長(zhǎng)途客運(yùn)班線班次和票價(jià)等25項(xiàng)服務(wù)。其中包括的數(shù)據(jù)有高速公路路況數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)更新）、公交線路站點(diǎn)數(shù)據(jù)（線路1265條，站點(diǎn)368，32個(gè)）、軌道交通線路站點(diǎn)數(shù)據(jù)（截止奧運(yùn)前開(kāi)通共8條）、省際長(zhǎng)途客運(yùn)班線數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)更新）、民航時(shí)刻數(shù)據(jù)（7309條）、列車時(shí)刻數(shù)據(jù)（1603條）、天氣預(yù)報(bào)（每天更新兩次）。是國(guó)內(nèi)外城市應(yīng)用規(guī)模最大的系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車廠商、信息服務(wù)商的測(cè)試結(jié)果，目前已經(jīng)達(dá)到可推廣使用的條件，已逐步應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、導(dǎo)航儀等方面。 公交運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)公交三級(jí)運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)，由集團(tuán)公司總調(diào)度中心、各運(yùn)營(yíng)分公司分調(diào)度中心和車隊(duì)組成。（3）車隊(duì)調(diào)度中心車隊(duì)系統(tǒng)作為執(zhí)行調(diào)度指令及日常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)單位，主要布署于一般場(chǎng)站及各中心站。n 班前準(zhǔn)備，計(jì)劃編制、勞動(dòng)配班。主要功能包括：n 路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)視功能 各線路的視頻圖像、防災(zāi)、客流、電力、行車、環(huán)境控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并采集所需信息。n 應(yīng)急指揮功能通過(guò)專用調(diào)度電話系統(tǒng)、無(wú)線政通網(wǎng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)、智能突發(fā)事件通知系統(tǒng)等進(jìn)行應(yīng)急指揮。 差距分析已建成的公眾出行信息網(wǎng)和軌道、公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可以提供部分出行信息服務(wù)，但是對(duì)于實(shí)現(xiàn)本工程所要達(dá)到的建設(shè)目標(biāo)，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。同樣浮動(dòng)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)路況信息的動(dòng)態(tài)采集，可以較好的為出行者的換乘決策與出行規(guī)劃提供及時(shí)地信息咨詢，但是受制于發(fā)布形式，對(duì)于出行中的出行者而言無(wú)法提供及時(shí)信息支持。（4）緊急情況下的應(yīng)急疏散需要通過(guò)必要的緊急疏散標(biāo)示系統(tǒng)、應(yīng)急廣播和緊急事件發(fā)布實(shí)現(xiàn)，而為實(shí)現(xiàn)這一目的所需的無(wú)論是數(shù)據(jù)資源采集和共享手段，還是其他可依托的信息系統(tǒng)都是目前所不具備的。充分發(fā)掘已整合的信息資源，并對(duì)各類信息進(jìn)行加工處理，采用適當(dāng)?shù)姆绞矫嫦虺鲂姓咛峁?shí)用、及時(shí)地出行與換乘信息服務(wù)，減少盲目出行導(dǎo)致的時(shí)間消耗，因此本工程的建設(shè)具有明顯的服務(wù)性和公益性特點(diǎn)，符合政府職能轉(zhuǎn)變，建立服務(wù)型政府的改革方向，而推動(dòng)多種交通運(yùn)輸方式的銜接，促進(jìn)客運(yùn)一體化進(jìn)程，是交通行業(yè)管理部門長(zhǎng)期的重要工作，因此本工程建設(shè)是推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變和機(jī)制創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。 是提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率，減少在站駐留事件的需要交通換乘樞紐信息服務(wù)最主要的目的就是通過(guò)為乘客提供醒目、連續(xù)、及時(shí)、有效、準(zhǔn)確的交通信息，實(shí)現(xiàn)交通出行者、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門的有機(jī)結(jié)合， 減少由于換乘系統(tǒng)內(nèi)部不協(xié)調(diào)而造成的效率下降，實(shí)現(xiàn)客流的迅速流轉(zhuǎn)，以最少的時(shí)間代價(jià)完成出行任務(wù)，提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率，發(fā)揮吸引更多的乘客使用公共交通，促進(jìn)公共交通事業(yè)的發(fā)展，從而提高整個(gè)公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的整體效率與服務(wù)水平，從根本上改善道路擁擠，減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的負(fù)荷，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。東直門樞紐的建設(shè)遵循了TOD模式， 即城市公共交通站點(diǎn)不僅作為主要公共交通的樞紐點(diǎn)， 還作為其周邊地區(qū)各種土地利用活動(dòng)的中心，形成了以公交樞紐為中心，兼顧多用途土地開(kāi)發(fā)的“東直門綜合樞紐地區(qū)”，促使公共交通設(shè)施得到有效的利用和發(fā)展，并使城市空間趨于適當(dāng)集中、緊湊發(fā)展。 是提升樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)急疏散的需要通過(guò)本工程建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)樞紐內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)事件的數(shù)據(jù)檢測(cè)，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的積累與分析，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與預(yù)警能力，建立信息共享與聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)多種交通方式間的應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)提供數(shù)據(jù)支持，為提升安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力提供技術(shù)支持，為相關(guān)部門的行業(yè)管理與決策提供支撐。第4章 總體建設(shè)方案 建設(shè)原則和策略 項(xiàng)目建設(shè)原則 需求先導(dǎo)、注重實(shí)效以東直門樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)為基礎(chǔ)，根據(jù)公眾信息服務(wù)與樞紐運(yùn)行管理的需要，確定項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容，重點(diǎn)解決換乘誘導(dǎo)、運(yùn)行管理中的實(shí)際問(wèn)題，設(shè)定合理可行的建設(shè)目標(biāo)，突出應(yīng)用亮點(diǎn)，不求技術(shù)先進(jìn)復(fù)雜而求簡(jiǎn)便實(shí)用，注重應(yīng)用實(shí)效，積極探索低成本、高效率的運(yùn)行模式，使本工程投入能夠發(fā)揮最大的效益。 整合資源、信息共享從交通樞紐管理的全局出發(fā)，加強(qiáng)各系統(tǒng)之間、各管理機(jī)構(gòu)之間的設(shè)施設(shè)備、信息資源的共享，降低本工程建設(shè)和運(yùn)行的總成本。 項(xiàng)目建設(shè)策略從城市綜合交通換乘樞紐的設(shè)計(jì)、規(guī)劃與建設(shè)的視角出發(fā)，本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的總結(jié)東直門綜合交通樞紐的特點(diǎn)與存在的問(wèn)題，分析這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因，客觀評(píng)估信息化手段對(duì)于解決上述問(wèn)題起到的作用與意義，確定工程建設(shè)的目標(biāo)與主要任務(wù)。通過(guò)本工程建設(shè)最終實(shí)現(xiàn)“五個(gè)提升”即樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升；樞紐內(nèi)客流換乘組織效率與信息服務(wù)水平的提升；樞紐及周邊區(qū)域道路交通運(yùn)輸效率的提升；樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享能力的提升；樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力的提升。通過(guò)本工程建設(shè)，總結(jié)既往樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，探索綜合客運(yùn)體系下信息資源整合與共享機(jī)制，實(shí)踐信息技術(shù)在信息服務(wù)、管理協(xié)同等方面的應(yīng)用，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式銜接，促進(jìn)綜合客運(yùn)體系的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，對(duì)今后相關(guān)樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有較強(qiáng)的示范性效應(yīng)。（2）樞紐運(yùn)行管理智能化通過(guò)信息化手段，加強(qiáng)對(duì)樞紐運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力，優(yōu)化客流與車流的組織管理，以信息化手段提高樞紐運(yùn)行管理智能化水平。（4）客運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)高效化加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間信息的互聯(lián)互通，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的銜接與協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升，推動(dòng)多層次、多元化綜合客運(yùn)體系的一體化進(jìn)程，滿足不同區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通服務(wù)需求。（2）樞紐運(yùn)行管理智能化n 加強(qiáng)對(duì)出租車換乘區(qū)的管理與入站誘導(dǎo)服務(wù)，避免待客出租車場(chǎng)內(nèi)隨意停放、隨意攬客所造成的擁堵，減少出租車輛在場(chǎng)外排隊(duì)所造成的實(shí)現(xiàn)出租車誘導(dǎo)；n 面向社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)功能，提高停車設(shè)施使用率、減少由于尋路而產(chǎn)生的道路通行能力下降、減少為了停車而造成的等待時(shí)間、提示減少樞紐周邊交通壓力。n 實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐各類基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)圖形化監(jiān)控，及時(shí)檢測(cè)各類突發(fā)設(shè)施故障、報(bào)警信息；n 加強(qiáng)對(duì)公交、軌道、民航等交通方式運(yùn)輸計(jì)劃數(shù)據(jù)的采集，及時(shí)掌握各種交通方式運(yùn)行狀態(tài)；建立多種運(yùn)輸方式信息交換共享平臺(tái)，保證樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間有序銜接，為各種運(yùn)輸方式合理調(diào)配運(yùn)力提供有效支持；（3）應(yīng)急處置決策科學(xué)化n 進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)樞紐內(nèi)人流密集區(qū)域的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)異常事件自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警；n 加強(qiáng)對(duì)出入口、站臺(tái)、滾梯、樓梯等人流密集區(qū)的客流密度與異常行為的監(jiān)測(cè)與報(bào)警，防止踩踏擁擠事故的發(fā)生；n 加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析，提高應(yīng)急狀態(tài)下的決策支持能力，為及時(shí)疏散客流提供有效支持。n 通過(guò)信息交換和共享，促進(jìn)與樞紐相關(guān)的民航鐵路樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平的提高；n 保證綜合客運(yùn)體系種各運(yùn)輸方式之間有序銜接，為各種運(yùn)輸方式合理調(diào)配運(yùn)力提供有效支持。為滿足東直門交通樞紐為乘客提供安全、便捷、高效的出行服務(wù)的需求，本工程將從信息化服務(wù)和數(shù)字化管理的角度出發(fā)，建設(shè)五大應(yīng)用系統(tǒng)，包括：樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)、樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享服務(wù)系統(tǒng)、樞紐日常監(jiān)測(cè)與聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)、安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理系統(tǒng)。前三個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將為出行者提供分層次、分區(qū)域的全方位出行信息服務(wù)，包括在樞紐內(nèi)為乘客提供換乘誘導(dǎo)和綜合信息服務(wù)，在樞紐周邊區(qū)域?yàn)檐囕v提供交通誘導(dǎo)，以及在樞紐輻射區(qū)域?yàn)槊窈?、鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)的乘客提供信息共享服務(wù)；后兩個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將為保障出行者在樞紐內(nèi)的安全提供支持，包括日常狀況下的安全監(jiān)測(cè)，突發(fā)事件情況下的應(yīng)急管理與安全疏散誘導(dǎo)，以及為多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)調(diào)度提供支持。圖42工程總體構(gòu)架圖工程總計(jì)技術(shù)框架包括基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備層、軟硬件支撐層、通信接口層、數(shù)據(jù)資源層、綜合應(yīng)用層、信息展現(xiàn)層，以及信息安全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理制度三個(gè)保障體系構(gòu)成。n 主機(jī)系統(tǒng)主要包括工程建設(shè)軟件系統(tǒng)及數(shù)據(jù)布署所需的各種硬件設(shè)備，主要有數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、前置機(jī)服務(wù)器、安全訪問(wèn)控制服務(wù)器、視頻服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫(kù)等；n 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)鏈路的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)備，主要有路由器、交換機(jī)、硬件防火墻、光纖收發(fā)器等。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息系統(tǒng)所在的樓宇空間的溫度、通風(fēng)、給排水、照明、供電等的自動(dòng)監(jiān)控、各空間區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)鏈路的連通；n 視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控終端設(shè)備，其布設(shè)范圍包括樞紐集散大廳、公交場(chǎng)站以及換乘結(jié)合部。 軟件支撐層軟件支撐層主要包括實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能所需的各種應(yīng)用軟件。n 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理提供功能支撐。在其基礎(chǔ)之上，進(jìn)行相應(yīng)的二次開(kāi)發(fā)和設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的統(tǒng)一布署。n 殺毒軟件殺毒軟件包括殺毒軟件和防火墻軟件，為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體安全提供一層補(bǔ)充保障。 通信接口層通信接口層主要涵蓋軟件通信接口和硬件通信接口兩類接口。硬件通信接口主要包括：n 與樓宇自控設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信接口；n 與視頻監(jiān)控設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信接口；n 與消防設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信接口；n 與門禁設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信接口； 數(shù)據(jù)資源層通過(guò)平臺(tái)將來(lái)源于各種采集方式、分布于各相關(guān)單位的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行分類、匯總，以注重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源的原始性和唯一性為原則，建設(shè)相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)群。n 應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)群應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)群包括各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，主要有樞紐內(nèi)乘客換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐區(qū)域交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐日常監(jiān)測(cè)及應(yīng)急事件處置支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、與民航、鐵路樞紐交通信息交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。交換和共享數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)從其他管理部門各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)、供給其他管理部門所需的樞紐自身數(shù)據(jù)。n 樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)該系統(tǒng)通過(guò)后端分析系統(tǒng)，結(jié)合電子顯示屏和可變標(biāo)志板等終端方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入樞紐內(nèi)的車輛、路過(guò)樞紐周邊的車流進(jìn)行行車誘導(dǎo)。同時(shí)通過(guò)整合來(lái)自不同運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)部門的臨時(shí)調(diào)度信息、客流量數(shù)據(jù)、樞紐內(nèi)客流密度數(shù)據(jù)等，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)模型分析，以樞紐為信息節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。在公共突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)能夠作為樞紐管理機(jī)構(gòu)的應(yīng)急處置支持平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的快速接警、自動(dòng)記錄、輔助決策、信息報(bào)送，實(shí)現(xiàn)緊急安全疏散方案的管理、查詢和決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全疏散標(biāo)志的統(tǒng)一集中控制，實(shí)現(xiàn)“一鍵通”，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)廣播、電子顯示屏、樞紐內(nèi)小區(qū)短信的優(yōu)先信息發(fā)布。信息展現(xiàn)層作為一個(gè)門戶框架，可以插接不同的查詢分析部件，提供統(tǒng)一的訪問(wèn)授權(quán)、個(gè)性化定制、內(nèi)容共享、發(fā)布和訂閱以及面向主題的展現(xiàn)集成，其主要展現(xiàn)手段包括樞紐服務(wù)網(wǎng)站、電子顯示牌、站內(nèi)廣播、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、小區(qū)短信、紙質(zhì)手冊(cè)、觸摸屏、一鍵通電話等。第5章 系統(tǒng)建設(shè)方案 應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方案以站內(nèi)乘客需求為基準(zhǔn)，以提升和完善樞紐服務(wù)水平和手段為目的，實(shí)現(xiàn)智能化的乘客換乘誘導(dǎo)、立體化的綜合信息服務(wù)和人性化的標(biāo)志指示功能。圖51樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)拓?fù)鋱D樞紐內(nèi)發(fā)布終端子系統(tǒng)（1）LED與LCD信息顯示屏模塊信息顯示屏具有可視性好、信息發(fā)布內(nèi)容靈活等優(yōu)點(diǎn)。按發(fā)布內(nèi)容不同分為綜合信息發(fā)布屏，交通換乘信息發(fā)布屏，站內(nèi)誘導(dǎo)信息屏，公交車輛站臺(tái)電子站牌。樞紐內(nèi)設(shè)置位置將根據(jù)客流特點(diǎn)在行人出入口處、非付費(fèi)公共換乘區(qū)、地下停車場(chǎng)、配套服務(wù)區(qū)分別設(shè)置，在滿足公眾信息查詢的同時(shí)，避免長(zhǎng)時(shí)間停留造成站內(nèi)擁堵。觸摸屏查詢終端具有結(jié)果打印功能，滿足乘客對(duì)路線的記錄需求。主要查詢到達(dá)各個(gè)站臺(tái)路線、到達(dá)站內(nèi)設(shè)施路線、到達(dá)周邊區(qū)域重點(diǎn)設(shè)施路線。觸摸屏模塊的全部信息和綜合交通樞紐信息服務(wù)網(wǎng)站共用同樣的數(shù)據(jù)來(lái)源，保證24小時(shí)不間斷信息更新。所有小區(qū)短信業(yè)務(wù)由個(gè)性化短信處理平臺(tái)根據(jù)信令采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生相應(yīng)的服務(wù)信息，通過(guò)短信接口發(fā)送到短信中心，為用戶提供短信個(gè)性化信息服務(wù)。樞紐監(jiān)控中心設(shè)置人工坐席2臺(tái)，通過(guò)坐席端查詢軟件快速解答咨詢問(wèn)題。（2）部署位置和提供的信息服務(wù)n 西集散大廳和南商業(yè)入口設(shè)置顯示屏墻、觸摸屏等發(fā)布終端。n 各種交通方式的交叉區(qū)域都是樞紐內(nèi)主要通道，設(shè)置LED顯示屏雙向發(fā)布簡(jiǎn)單易懂的公交、軌道時(shí)刻信息。 n 在公交站臺(tái)和地下一層軌道非付費(fèi)區(qū)域設(shè)置LED和液晶顯示屏發(fā)