哈飛銳意轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-07-12 04:40本頁(yè)面
【正文】 制動(dòng)效能卻是最低的。 第3章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算整車(chē)質(zhì)量： a= 空載：hg=滿(mǎn)載：hg=軸 L= 輪 90km/h車(chē)輪工作半徑：輪 195/60R15 85H同步附著系數(shù)：=(1)當(dāng)＜時(shí)：制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，但喪失了轉(zhuǎn)向能力；(2)當(dāng)＞時(shí)：制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性； (3)當(dāng)＝時(shí)：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)前、后輪同時(shí)抱死，是一種穩(wěn)定工況，但也喪失了轉(zhuǎn)向能力。而在其他附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，達(dá)到前輪或后輪即將抱死的制動(dòng)強(qiáng)度＜這表明只有在＝的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。故取=根據(jù)公式: （32）式中：Φ——該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù)； q——制動(dòng)強(qiáng)度； ——車(chē)輪有效半徑,mm； ——后軸最大制動(dòng)力矩,Nmm； G——汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量,Kg； L——汽車(chē)軸距,mm。領(lǐng)蹄制動(dòng)蹄后輪: k= （43） = = =24mm根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為24mm。 （44） 式中：—一個(gè)輪缸活塞的直徑，mm； n——輪缸活塞的數(shù)目； δ—一個(gè)輪缸完全制動(dòng)時(shí)的行程,mm。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。得一個(gè)輪缸的工作容積=前輪： k= （45） = = =根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為26mm。第5章 制動(dòng)性能分析任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)制動(dòng)性能主要由以下三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能中最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰性能。因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車(chē)行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)維持直線(xiàn)行駛，或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車(chē)將偏離給定的行駛路徑。方向穩(wěn)定性是從制動(dòng)跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力等方面考驗(yàn)。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）前者是由于制動(dòng)調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。側(cè)滑是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)某一軸的車(chē)輪或兩軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死后軸始終不抱死。結(jié) 論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是以哈飛銳意轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析后，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)器，制動(dòng)管路布置，制動(dòng)主缸進(jìn)行了設(shè)計(jì)及計(jì)算，并繪制出了后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)主缸裝配圖、制動(dòng)管路布置圖、兩張零件圖。通過(guò)這樣的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，一方面培養(yǎng)學(xué)生能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)與技能解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)一項(xiàng)有實(shí)際意義的設(shè)計(jì)制造、科研實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)管理等課題；另一方面也是培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問(wèn)題的能力，獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，為參考文獻(xiàn)[1] ：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2000[3] 中國(guó)CNKI論文數(shù)據(jù)庫(kù)[5] 崔 ：陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1984 [7] ：機(jī)械工業(yè)出版社,1981[9] ：機(jī)械工業(yè)出版社,1999[10] ：人民交通出版社,1995[11] 林 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999[12] 張國(guó)忠. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用. 沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社,2002[13] ：電子工業(yè)出版社，2005
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