【正文】 業(yè)務(wù)之所以選擇由公司自理，主要因?yàn)樯藤Q(mào)企業(yè)利潤(rùn)率很低，物流作業(yè)又屬于多品種的復(fù)雜操作，物流業(yè)務(wù)外包以成本為導(dǎo)向，這樣大部分的物流公司難以操作，更難獲利，因此大部分商貿(mào)企業(yè)選擇了自理物流業(yè)務(wù)，對(duì)公司而言，自理物流業(yè)務(wù)部分只作為商貿(mào)流通業(yè)的后勤保障措施，不以盈利為目的。（3）與第三方物流關(guān)系處理不易。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務(wù)成功的關(guān)鍵。（4）物流企業(yè)自身能力不足。這些問題的存在使企業(yè)缺乏在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 在規(guī)模、市場(chǎng)和業(yè)務(wù)拓展等方面發(fā)展緩慢, 社會(huì)物流成本居高不下, 嚴(yán)重阻礙了第四方物流的發(fā)展。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如今的物流業(yè)是在更大范圍、更高層次上展開的競(jìng)爭(zhēng), 而我國(guó)的物流人才大都沒有獲得過專門的培訓(xùn), 不具備系統(tǒng)化的第三方物流理念和專業(yè)技能, 物流技術(shù)操作和營(yíng)銷現(xiàn)代化人才也非常稀缺。在我國(guó)物流人才嚴(yán)重不足的情況下開展第四方物流, 對(duì)物流企業(yè)來說將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。信息化是物流的靈魂, 而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流 開展的前提條件。[14]　　4 我國(guó)發(fā)展第四方物流的具體思路第四方物流在我國(guó)的發(fā)展面臨著多重障礙，要在我國(guó)發(fā)展第四方物流必然要先對(duì)這些問題提出一定的解決之道。下面主要從兩個(gè)方面來進(jìn)行分析。其次從第四方物流發(fā)展面臨的具體問題出發(fā)。因此, 發(fā)展第四方物流可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶企業(yè)三個(gè)角度進(jìn)行考慮:(1)從政府的角度出發(fā)首先, 必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。因此, 打破壟斷、對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展第四方物流的前提條件。第四方物流的發(fā)展必須要有市場(chǎng)需求作支撐, 政府在引導(dǎo)和培育我國(guó)第四方物流 市場(chǎng)需求中的作用不容小覷。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論, 制造業(yè)在中國(guó)落地生根,物流業(yè)與其相輔相成, 相得益彰, 并且還是擴(kuò)大制造業(yè)利潤(rùn)的重要源泉。再次, 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。 同時(shí)在政策上應(yīng)制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 重視物流園區(qū)開發(fā), 使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上布局合理, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。最后, 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合, 建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。建立在Internet 上的物流公共信息平臺(tái), 可讓所有的用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理。目前, 歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 并且在企業(yè)運(yùn)作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù), 我國(guó)也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系, 重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)物流外包普及化的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來, 所以, 只有大力發(fā)展第三方物流, 第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。第二, 加強(qiáng)供應(yīng)鏈及物流整合規(guī)劃及實(shí)施能力的培養(yǎng)和投入。因此, 準(zhǔn)備或已經(jīng)涉足第四方物流領(lǐng)域的物流服務(wù)商, 應(yīng)加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)投入, 加強(qiáng)在供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)整合規(guī)劃及實(shí)施能力上的培養(yǎng)和投入。第三, 加強(qiáng)供應(yīng)鏈和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。①為人才的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境, 必須從根本上改革不合理的組織結(jié)構(gòu), 增強(qiáng)組織的擴(kuò)展性和靈活性, 為人才的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值清除障礙, 營(yíng)造注重團(tuán)隊(duì)合作、鼓勵(lì)創(chuàng)新和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)、注重交流與相互學(xué)習(xí)的和諧團(tuán)結(jié)輕松的組織環(huán)境。 改革陳舊的薪酬體系, 采用與時(shí)俱進(jìn)的薪酬激勵(lì)體系, 適當(dāng)拉開薪酬, 激勵(lì)和吸引人才。④整合物流資源, 由競(jìng)爭(zhēng)走向合作。目前, 我國(guó)許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系, 包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程, 而獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想, 這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。(3)從客戶企業(yè)角度出發(fā)必須徹底革新舊有的觀念。而類似于物流服務(wù)這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商, 不僅有利于企業(yè)節(jié)約成本, 而且還能進(jìn)一步提升物流服務(wù)的質(zhì)量, 實(shí)現(xiàn)企業(yè)、物流服務(wù)商和客戶“三贏”的局面。對(duì)于一些中小企業(yè), 一方面由于貨源不足, 達(dá)不到規(guī)模效益, 而使物流資產(chǎn)得不到充分利用而閑置起來。這種意識(shí)間接地推動(dòng)了物流業(yè)的低水平運(yùn)作。因此, 為了更好地發(fā)展第四方物流, 首先, 應(yīng)樹立供應(yīng)商的外包意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。另外, 我國(guó)現(xiàn)階段第三方物流公司普遍經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、網(wǎng)絡(luò)分散、功能單一, 因而發(fā)揮不了物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也不能更多降低客戶成本、創(chuàng)造超額第三利潤(rùn)。第四方物流的思想又必須借助第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。(2)統(tǒng)籌規(guī)劃, 不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代物流業(yè)是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物, 交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用, 它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。在統(tǒng)籌規(guī)劃前提下, 政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度, 并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè), 為物流和配送打好基礎(chǔ)。 積極倡導(dǎo)建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn), 推行物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。(3)推動(dòng)與國(guó)際接軌, 重視物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)物流行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn), 無論是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言, 其作用都是不容低估的。對(duì)第四方物流企業(yè)來說, 標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施。第四方物流最大的難點(diǎn)就在于制造商依據(jù)什么能放心地將其物流控制權(quán)甚至企業(yè)商業(yè)秘密交給物流服務(wù)商。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可將供方—干線物流—配送—送達(dá)需方等各物流接口有機(jī)銜接, 使整個(gè)操作流程更規(guī)范合理、公正透明, 加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù), 從而增強(qiáng)了客戶對(duì)企業(yè)的信任。通過對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合, 推動(dòng)企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)走向合作,加速我國(guó)第四方物流進(jìn)程。鑒于此, 政府應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)和教育工作。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才, 在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí), 更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才, 以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍, 以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國(guó)的順利實(shí)施, 提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。同時(shí), 把當(dāng)前快速發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流, 建立全國(guó)物流行業(yè)平臺(tái), 通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源, 這樣既可以使物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高, 也才能從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些已初步形成網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè), 可根據(jù)客戶系統(tǒng)化物流需求整合資源, 完善電子信息技術(shù), 鞏固和培育核心優(yōu)勢(shì), 在保證資源共享和通道暢通的基礎(chǔ)上, 發(fā)展和鞏固企業(yè)各種聯(lián)盟, 形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行體制,最終發(fā)展成為第四方物流。(6)堅(jiān)持引進(jìn)吸收, 發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)眾所周知, 與先進(jìn)國(guó)家相比, 無論是在物流知識(shí)理論的引進(jìn)方面,還是在物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積淀和物流技術(shù)的開發(fā)方面, 我國(guó)均處于十分不利的地位。因此, 必須大膽借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn), 發(fā)揮發(fā)展中國(guó)家的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。其次, 在模仿和吸收先進(jìn)國(guó)家物流組織和管理的制度性知識(shí)的同時(shí), 也要重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)性知識(shí)。5 結(jié)論第四方物流在我國(guó)的發(fā)展雖然只是處在初期，但是因自身的固有優(yōu)勢(shì)決定了其強(qiáng)大的生命力，第四方物流必然會(huì)成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。鋪就一條利于其發(fā)展的道路。 參考文獻(xiàn)[1]范君輝，吳忠，2007：《辨證的看待第四方物流》。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。在此謹(jǐn)向劉老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們!“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。