電動(dòng)車輛通用變速技術(shù)研究建設(shè)項(xiàng)目建議書-閱讀頁
2025-07-09 15:23本頁面
【正文】 驅(qū)動(dòng)的技術(shù)沖突是我們研究設(shè)計(jì)工作中目前比較尖銳的技術(shù)矛盾，該項(xiàng)目的研制將獲得多個(gè)整車項(xiàng)目總體技術(shù)的支撐及以后的試驗(yàn)的驗(yàn)證平臺(tái)。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及工程化樣機(jī)研制，最終形成一套解決電驅(qū)動(dòng)通用變速技術(shù)的流程和方法。這三個(gè)方案分別為：單電機(jī)功率分流耦合變速方案、單電機(jī)雙差速分流變速方案、雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案。單電機(jī)功率分流耦合變速方案是將一個(gè)電機(jī)的功率通過定軸傳動(dòng)的方式分流成2路，其中一條通路布置有聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)離合器，兩路通過差速器（行星傳動(dòng)裝置的一種）匯流進(jìn)行速度耦合，該方案可以通過控制其中一路的通斷來實(shí)現(xiàn)換擋變速。雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案是通過在差速器兩輸入端布置2個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2個(gè)電機(jī)調(diào)速狀態(tài)和工作狀態(tài)的不同通過差速器匯流即可實(shí)現(xiàn)變速，在兩個(gè)電機(jī)動(dòng)力輸出端之間還布置有轉(zhuǎn)矩耦合流路，當(dāng)整車需要超大轉(zhuǎn)矩時(shí)，另一個(gè)電機(jī)的功率可以通過該通路，從低速大扭矩通路輸入差速器。通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)三種方案進(jìn)行比較，尋找在通用變速裝置設(shè)計(jì)中最應(yīng)該關(guān)注的性能序列及最影響功能實(shí)現(xiàn)的因素序列，從而為確定合理的工程化目標(biāo)。對(duì)技術(shù)方案中的組成要素進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，完成以某一車輛底盤應(yīng)用為目標(biāo)的工程樣機(jī)研制。本項(xiàng)目研究的主要關(guān)鍵技術(shù)有：在技術(shù)方案理論分析及仿真分析階段為：1. 具有冗余自由度的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇；2. 多輸入下的動(dòng)力品質(zhì)分析；3. 轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合的綜合實(shí)現(xiàn)；4. 離合、制動(dòng)等動(dòng)力切換器件對(duì)換擋品質(zhì)的影響分析。2. 提出了研究通用變速技術(shù)的目標(biāo)；電驅(qū)動(dòng)因其原動(dòng)機(jī)工作原理方面與傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，原有的變速裝置已經(jīng)失去了適用性，而電驅(qū)動(dòng)車輛在實(shí)際的使用過程中多工況使用與原動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性上有著尖銳的技術(shù)矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的通用變速技術(shù)的提出為將來的技術(shù)推廣與應(yīng)用做了很好的鋪墊。本項(xiàng)目針對(duì)的應(yīng)用平臺(tái)為無人的電動(dòng)車輛，這樣的平臺(tái)對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)需求更迫切，應(yīng)用阻力更小，以此類平臺(tái)作為先期配套對(duì)象也是本項(xiàng)目的一大創(chuàng)新點(diǎn)。四、項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)及考核指標(biāo)（具有明確的可考核性）在本項(xiàng)目實(shí)施完成后將完成以下目標(biāo)：1. 優(yōu)選或重新設(shè)計(jì)出一臺(tái)針對(duì)某一特種無人車輛的變速裝置；該變速裝置主要技術(shù)指標(biāo)如下：l 功率設(shè)定在20kW左右l 變速裝置總重量小于25kg；l 具有2擋變速，能行進(jìn)間換擋；l 換擋間隔時(shí)間小于1s；l 換擋前后，；l 常用工況下。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo) 業(yè)內(nèi)協(xié)作情況；與現(xiàn)階段進(jìn)行該項(xiàng)研究的大學(xué)建立聯(lián)系，分工協(xié)作，在本項(xiàng)目通過無人特種車輛進(jìn)行突破的同時(shí)，需求在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)θ〉玫耐黄七M(jìn)行推廣。與國內(nèi)研究的火熱不同，國外更注重于混合動(dòng)力車輛的研究，這并不表明他們頑固和保守，而是他們清楚諸如動(dòng)力性、換擋等機(jī)械品質(zhì)對(duì)于整車的用戶體驗(yàn)是多么的重要。通過本項(xiàng)目的研究將給我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)不小的促進(jìn)。通過項(xiàng)目實(shí)施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將形成由傳動(dòng)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、仿真分析技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)與測(cè)試等多個(gè)方向人才匯集的局面。項(xiàng)目實(shí)施后，將在無人特種車輛項(xiàng)目研制中得到應(yīng)用，在得到實(shí)車驗(yàn)證，可靠性等適用性指標(biāo)達(dá)到要求后，作為核心部件及技術(shù)與整車一起向國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)推廣。在某一項(xiàng)目整車實(shí)現(xiàn)銷售突破后，本項(xiàng)目的技術(shù)產(chǎn)品將作為重要的配套產(chǎn)品進(jìn)入小規(guī)模試制加工階段。以上階段包含研制過程約需要6年的時(shí)間。通過在無人特種車輛進(jìn)行科研試制，降低的整車應(yīng)用的阻力，同時(shí)消化了部分的科研成本及技術(shù)攻關(guān)時(shí)間，將十分有利于項(xiàng)目技術(shù)的推廣。目前來看，電動(dòng)汽車在能量儲(chǔ)存技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、充電技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域存在技術(shù)瓶頸。本項(xiàng)目實(shí)施所存在的風(fēng)險(xiǎn)主要是以下2個(gè)方面；1. 技術(shù)方案可能存在的技術(shù)漏洞本項(xiàng)目列舉的三個(gè)技術(shù)方案在創(chuàng)新性上有很大的突破，但方案距離最終形成項(xiàng)目所言的通用技術(shù)還有很大的距離，從技術(shù)發(fā)展來看，有可能這三個(gè)方案均不能滿足最終的要求，這就使得項(xiàng)目存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于本項(xiàng)目列舉的三個(gè)技術(shù)方案，本項(xiàng)目可依托單位的專家資源進(jìn)行優(yōu)選和再創(chuàng)新，進(jìn)一步降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)不可控，但影響僅限于實(shí)車驗(yàn)證和成果推廣階段，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施影響并不太大，只要在項(xiàng)目實(shí)施過程中，做好技術(shù)，練好內(nèi)功，成果推廣的機(jī)會(huì)還是會(huì)有的
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