【正文】 記錄下來，因此ABS故障燈亮。根據(jù)以上測(cè)試情況分析，加速過程中，右前輪車速信號(hào)丟失的原因極有可能是受外界干擾，找來一段從進(jìn)口車上換下來的導(dǎo)線，取代右前輪車速傳感器到ABS控制單元之間的導(dǎo)線。③故障分析將前輪舉起，測(cè)試右前輪車速信號(hào)正常，說明傳感器沒有異常。動(dòng)態(tài)測(cè)試的數(shù)據(jù)表明，加速時(shí)都會(huì)出現(xiàn)車速信號(hào)丟失的現(xiàn)象，說明信號(hào)市區(qū)并非因?yàn)槁窙r不好。加速過程中信號(hào)瞬間丟失，意味著增大的點(diǎn)火開關(guān)電壓可能向外界輻射更多的電磁波，從而影響到屏蔽不良的信號(hào)。②故障排除，但無法消除該故障碼。于是仔細(xì)檢查該車速傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器插頭松動(dòng)，并且該車速傳感器上布滿鐵鞋。ABS故障警告燈常亮，ABS系統(tǒng)不起作用故障排除①故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000GSi轎車，行駛里程3萬km，ABS系統(tǒng)采用MK201型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。②故障診斷與排除試車確認(rèn)故障時(shí)，經(jīng)詢問用戶得知ABS控制單元已更換。利用控制單元編碼功能輸入04505（控制單元編碼）后故障指示燈熄滅，再次查詢無故障顯示。再次查詢業(yè)務(wù)故障代碼顯示。舉起車讓兩前輪以1r/min速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬用表電壓擋測(cè)量輪速傳感器的電壓，左前輪為66mV，右前輪65mV，左后輪1120mV，右后輪為1120mV，均在正常范圍之內(nèi)?！?3—Q，進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。當(dāng)檢測(cè)到左前輪自由狀態(tài)（Wheel FL free）時(shí)，該輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣左前輪也出現(xiàn)了這樣的情況。重新安裝油管并加油了制動(dòng)液之后，將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，,將VW1238A（制動(dòng)液充放機(jī)）連接到制動(dòng)液儲(chǔ)液罐并接通電壓開關(guān)，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，給ABS系統(tǒng)放棄。（3）維修體會(huì)①更換新ABS控制單元后。正確編碼可從原車就ABS控制單元讀出，,鍵入03—01—Q即可顯示出CODE****。③儲(chǔ)液罐中無制動(dòng)液，制動(dòng)系統(tǒng)零件更換時(shí)需對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行放氣，以保證制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。后經(jīng)線路檢查，未發(fā)現(xiàn)故障。測(cè)量充電電壓，發(fā)現(xiàn)有時(shí)加油門時(shí)電壓太低，只比電瓶電壓高一點(diǎn)點(diǎn)。其線圈接頭虛焊，經(jīng)焊回后，充電正常，再路試發(fā)現(xiàn)ABS故障燈也不亮，一切正常。車輪抱死拖滑時(shí)，有的車輪更本沒有制動(dòng)故障排除①故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）轎車，在行駛途中發(fā)生了嚴(yán)重的撞車事故，使車輛左前輪側(cè)的ABS壓力調(diào)節(jié)器總成及管路嚴(yán)重?fù)p壞。②故障診斷根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS出了問題。根據(jù)上面的檢查情況，最后認(rèn)定仍是ABS系統(tǒng)有問題，只不過是ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測(cè)到故障而已。③故障原因分析與排除桑塔納時(shí)代超人ABS系統(tǒng)是四輪獨(dú)立控制。如果出現(xiàn)接收了某一車輪的輪速信號(hào)，而去控制另一車輪壓力調(diào)節(jié)的情況，即當(dāng)某一車輪發(fā)出又抱死趨勢(shì)的輪速信號(hào)時(shí)，由ECU接受而去控制稍遲抱死的另一車輪輪缸的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時(shí)，不該抱死的車輪輪速信號(hào)卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢(shì)的車輪，使之加壓、抱死。以上分析與該車故障情況一致。最后，把管路重新連接，故障排除。②故障診斷排除根據(jù)車主描述的情況，先進(jìn)行路試，ABS系統(tǒng)不起作用?；貜S后，經(jīng)檢查，故障碼為00285，表示右前轉(zhuǎn)速傳感器G45。重新試車，故障現(xiàn)象依舊，ABS系統(tǒng)始終不起作用，只好進(jìn)行全面的檢查。正好庫存中有一個(gè)ABS控制器，于是換上，并將系統(tǒng)放氣，重新路試?？墒沁^了幾天，此車又回來了，說ABS燈時(shí)亮?xí)r滅，同時(shí)ABS系統(tǒng)又不起作用了。懷疑故障還是在右前輪上，于是拆下右前輪重新檢查傳感器線圈，可是一切都正常。轉(zhuǎn)動(dòng)右前輪發(fā)現(xiàn)有的位置齒圈和傳感器間隙很大，而有的位置間隙很小，—。ABS系統(tǒng)一切正常，故障排除。儀表板上ABS燈點(diǎn)亮故障排除①故障現(xiàn)象一輛98款上海桑塔納2000GSi轎車（時(shí)代超人）在行車儀表上的ABS警告燈點(diǎn)亮，緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死。檢查左前輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)其插接件脫落，是由其鎖止位置損壞造成的，插好插接件，并修好鎖止位置，試車，ABS系統(tǒng)恢復(fù)正常功能，故障排除。②故障排除首先排除了診斷儀器和連接數(shù)據(jù)線故障，然后檢查汽車診斷接頭中的插腳，其中電源線和搭鐵線都正常，而數(shù)據(jù)線上能測(cè)到大約10V左右的電壓（使用數(shù)字萬用表），用二極管試燈測(cè)試。由于此插件上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、ABS電腦的數(shù)據(jù)線，拆下儀表左下護(hù)板，將上述兩個(gè)數(shù)據(jù)線分開后，分別測(cè)量，發(fā)現(xiàn)ABS電腦的數(shù)據(jù)線能夠使二極管試燈點(diǎn)亮，而發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的數(shù)據(jù)線不能夠點(diǎn)亮試燈，單獨(dú)街上發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的數(shù)據(jù)線進(jìn)行檢測(cè)，閱讀儀能夠順利工作，再單獨(dú)接上ABS電腦的數(shù)據(jù)線進(jìn)行檢測(cè)，就會(huì)出現(xiàn)上述故障，由此說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。通過電路圖得知，ABS的搭鐵線（共有兩根）直接固定在電瓶負(fù)極上。③故障診斷由上述案例可以看出，一根小小的搭鐵線會(huì)引起整個(gè)診斷系統(tǒng)混亂。在汽車電路中，一條完整的電路不僅要有足夠的電壓（10V以上），還不許有良好的搭鐵，才能構(gòu)成正常的回路。1上海桑塔納2000GSi型轎車在雨后ABS警告燈閃亮故障排除①故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000GSi轎車在雨后，ABS故障警告燈閃亮②故障診斷連接好元件431ME電眼睛（用國(guó)產(chǎn)車系測(cè)試卡），鑰匙打到“ON”檔。再按“確認(rèn)鍵”，選擇“1—系統(tǒng)數(shù)據(jù)流測(cè)試”。按“↓”選擇“讀故障代碼”功能，屏幕顯示“左前車速傳感器”。③故障排除檢查左前車速傳感器，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤上的小孔多半被泥堵死，用化油器清洗劑清洗制動(dòng)盤和左前車速傳感器。 （五）、 汽車ABS的發(fā)展方向 （1）、ABS(Antilock Brake System)歷史： 　 制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20世紀(jì)20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專利(具體是誰就不知道了)。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好?！?這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 　　70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1984年，開始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。 世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)汽車安全性提出了強(qiáng)制性要求，20世紀(jì)90年代，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家為了提高汽車安全性，制定了嚴(yán)格的法規(guī)。1995年，北美產(chǎn)轎車ABS的裝用率達(dá)70%，歐洲轎車ABS裝用率約為40%。到2005年，國(guó)產(chǎn)車輛ABS裝車率將達(dá)到50%。 我國(guó)ABS產(chǎn)品正處于起步階段，氣動(dòng)ABS相對(duì)液壓ABS的推廣門檻要低一些。國(guó)內(nèi)在這方面的研究開發(fā)起步較早，具有很好的技術(shù)基礎(chǔ)。 國(guó)內(nèi)ABS生產(chǎn)廠家，目前估計(jì)在10家20家左右，一般都是僅做氣動(dòng)或僅做液壓ABS，很少有氣動(dòng)和液壓ABS同時(shí)開發(fā)的。國(guó)內(nèi)雖然廠家較多，但形成大批量供貨的還沒有。但近幾年國(guó)內(nèi)企業(yè)看到了很好的市場(chǎng)前景，紛紛投入資金加快開發(fā)與生產(chǎn)。ABS最初的擴(kuò)展是防滑控制系統(tǒng)，它分為制動(dòng)防滑(EDS)和驅(qū)動(dòng)防滑(TCS)兩部分，有時(shí)統(tǒng)稱為ASR。90年代中期，ABS進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展，ABS只是作為全新系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，而不是一個(gè)主要的系統(tǒng)，但它仍把ABS作為一個(gè)重要組成部分。還有一些系統(tǒng)將傾翻警告集成到這類系統(tǒng)中，這種系統(tǒng)的控制主要以制動(dòng)為主，所以ABS是其重要的組成部分。它是控制操作過程中的橫向穩(wěn)定性，通用制動(dòng)成驅(qū)動(dòng)力的調(diào)節(jié)來調(diào)整整車的橫向穩(wěn)定性，目前這種系統(tǒng)已批量裝車，國(guó)內(nèi)中高檔轎車已開始裝車，在此基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)展的功能有：將助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESP相結(jié)合，更好地控制車輛穩(wěn)定性。未來液壓ABS系統(tǒng)將向全電子系統(tǒng)過渡，但可靠性及成本是一個(gè)非常大的障礙，全電子制動(dòng)要求制動(dòng)電機(jī)有足夠的制動(dòng)力，但目前的12伏電源很難滿足要求，要求未來的42伏電源系統(tǒng)的實(shí)施后才可能變成現(xiàn)實(shí)。全電制動(dòng)控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)而占據(jù)下一代制動(dòng)控制系統(tǒng)統(tǒng)治地位。汽車電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在較少的ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛控制的智能化。雖然ABS的理論基礎(chǔ)早已確立，但鑒于相關(guān)工業(yè)如電子技術(shù)水平的限制，使可靠性、價(jià)格效益比成為ABS發(fā)展道路上的兩大障礙。 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