【正文】 金整體式和拼裝式兩種，即當(dāng)標(biāo)志版面面積小于5平方米時(shí)，采用2毫米或3毫米厚的鋁合金板制作，而當(dāng)標(biāo)志版面面積大于5平方米時(shí)，采用300型和150型兩種擠壓成型的鋁合金板拼裝而成，其斷面尺寸如下圖所示。交通標(biāo)志的設(shè)置，要防止注意信息不足，給駕駛員造成誤行，增加不必要的營(yíng)運(yùn)里程，也要避免信息過多，使駕駛員感到緊張、疲勞。 指路標(biāo)志 警告標(biāo)志 限速標(biāo)志(2)、本項(xiàng)目交通標(biāo)志的支撐方式有：柱式、懸臂式、附著式三種。同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)性、安全性出發(fā)，合理選擇支撐方式。限速標(biāo)志的設(shè)置本項(xiàng)目限速標(biāo)志僅標(biāo)注最高限速，一般路段最高限速為80km/h，設(shè)置在路線的起終點(diǎn)及過平交口的適當(dāng)位置。在本項(xiàng)目道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)中，我們遵行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，結(jié)合該路段的具體情況進(jìn)行了分別設(shè)計(jì)。車道標(biāo)線為了分隔同向行駛的交通流，在同向行駛的行車道分界線上，標(biāo)劃可跨越同向車行道分界線，該線采用虛線；同時(shí)，為了指示行車道的邊緣，在行車道外側(cè)及中分帶兩側(cè)路緣帶上標(biāo)劃車行道邊緣線，該線采用實(shí)線；材料均為熱熔型普通型。人行橫道線、停止線、人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)線、非機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)記人行橫道線：標(biāo)示一定條件下準(zhǔn)許行人橫穿道路的路徑，并警示機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T注意人及非機(jī)動(dòng)車過街的標(biāo)記。停止線：表示車輛讓行、等候放行等情況下的停車位置。停止線與人行橫道線平行設(shè)置，間距為2米，標(biāo)線材料為樹脂防滑型。該線為白色菱形圖案。非機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)記：表示提供非機(jī)動(dòng)車過街專用通道，該線為白色非機(jī)動(dòng)車圖案，材料為樹脂防滑型。導(dǎo)向箭頭一般采用三組重復(fù)設(shè)置，間隔40米。減速標(biāo)線為熱熔突起型振蕩標(biāo)線，垂直于行車方向設(shè)置。立面標(biāo)記為提醒駕駛?cè)藛T注意，在上跨橋橋墩、隔離護(hù)欄防撞柱、中分帶及路側(cè)護(hù)欄開口端頭設(shè)置立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的斜線，材料為鋁背基反光膜（一級(jí)膜），設(shè)置時(shí)應(yīng)將向下傾斜的一邊朝向行車道。設(shè)有“停車讓行”或“減速讓行”標(biāo)志的路口，除路面條件無法施劃標(biāo)線外均應(yīng)設(shè)置讓行標(biāo)線。高性能預(yù)成型標(biāo)線帶考慮到K12+，二期實(shí)施時(shí)需要對(duì)一期部分標(biāo)線進(jìn)行清除，為方便二期施工，該部分的標(biāo)線（主要為導(dǎo)向箭頭、橫向減速標(biāo)線）采用高性能預(yù)成型標(biāo)線帶。突起路標(biāo)為提醒駕駛?cè)藛T安全行車，有利于夜間車輛行駛，本項(xiàng)目全線設(shè)置單面反光型突起路標(biāo)。其中在平交口、下穿高速公路等處設(shè)置間距為6米，一般路段設(shè)置間距15米。中央分隔帶護(hù)欄(1)、全線設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，護(hù)欄選用波形梁護(hù)欄。(3)、JK2+～JK2+、JK2+～JK3+，中分帶護(hù)欄采用加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄（GrAm2E型），護(hù)欄立柱間距為2m，立柱尺寸為φ140mm，立柱埋深1520mm；JK2+～JK2+，護(hù)欄采用三波形梁護(hù)欄（GrSBm2E型），護(hù)欄立柱間距為2m，立柱尺寸為□130mm130mm6mm，立柱埋深1770mm。隔離護(hù)欄在K12+，一期小廟至高劉段未開通時(shí)，采用隔離護(hù)欄對(duì)中央分隔帶開口及路側(cè)進(jìn)行隔離，待二期小廟至高劉段通車后取消此段隔離護(hù)欄的設(shè)置。附著式輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄及隔離護(hù)欄上。輪廓標(biāo)設(shè)置間距如下：直線路段附著式輪廓標(biāo)設(shè)置間距不大于32米，下穿高速段附著式輪廓標(biāo)設(shè)置間距24米。K12+，輪廓標(biāo)附著于隔離護(hù)欄上，此區(qū)段曲線半徑較小，輪廓標(biāo)設(shè)置間距為8米。隔離設(shè)施采用焊接網(wǎng)隔離柵，并點(diǎn)焊防盜。 里程牌、百米牌及公路界碑為了給道路使用者隨時(shí)提供行駛里程的信息，結(jié)合本項(xiàng)目斷面設(shè)置情況，在道路中分帶對(duì)稱設(shè)置里程牌，里程牌采用鋁合金板制作，利用電焊鋼管支架將里程牌固定于中分帶波形梁護(hù)欄的立柱上。公路界碑采用鋼筋混凝土預(yù)制成1515120cm的正方形白色柱體，設(shè)置于公路用地兩側(cè)邊緣，每200m設(shè)置一塊。 道口標(biāo)柱、防撞墩、限高架公路較小交叉路口兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)柱，用于提醒主線車輛提高警覺，防范小路口車輛突然出現(xiàn)而造成意外。結(jié)合機(jī)場(chǎng)高速回復(fù)意見，增加機(jī)場(chǎng)高速分離立交橋橋墩的防撞設(shè)計(jì)，在橋墩周圍設(shè)置圓形防撞墩。 特殊路段設(shè)計(jì)K12+：一期中分帶、路側(cè)采用隔離護(hù)欄進(jìn)行隔離，在平交口前方適當(dāng)位置，設(shè)置急彎路標(biāo)志、橫向減速標(biāo)線等；同時(shí)將限速由80km/h、減速至60km/h、再減速至40km/h；另外，在小半徑曲線段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志。JK2+～JJK3+：中分帶漸變段護(hù)欄采用加強(qiáng)型護(hù)欄（GrAm2E型），中分帶直線段護(hù)欄采用三波形梁護(hù)欄（GrSBm2E型），中分帶兩側(cè)行車道邊緣線采用振蕩標(biāo)線，同時(shí)突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)加密設(shè)置。六、路基、路面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)以“質(zhì)量可靠、安全經(jīng)濟(jì)、節(jié)約土地、工藝成熟、積極創(chuàng)新、環(huán)保美觀、綜合設(shè)計(jì)”為基本原則，貫徹“精細(xì)化設(shè)計(jì)”，針對(duì)沿線路基的每一個(gè)節(jié)段（以地形條件、地質(zhì)條件和填土高度劃分的路基段）制定填料、土石調(diào)運(yùn)、壓實(shí)控制、邊坡防護(hù)和排水等設(shè)計(jì)方案，針對(duì)每一個(gè)斷面確定邊坡坡率、支擋設(shè)施等設(shè)計(jì)參數(shù)，保證路基具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)追求公路與周圍環(huán)境的自然協(xié)調(diào)，讓道路工程融于自然，實(shí)現(xiàn)道路與自然的和諧統(tǒng)一。具體路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：++2++2m中央分隔帶++2++。本項(xiàng)目平曲線半徑均大于等于2500m，所以不設(shè)超高。路基橫斷面布置為：++2++2～10m中央分隔帶++2++。清表后對(duì)原地基進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度不小于93%。當(dāng)路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前翻挖再分層壓實(shí)。為保證壓實(shí)質(zhì)量以減少跳車，所有涵洞（圓管涵不設(shè)置過渡段，路基不進(jìn)行處理）臺(tái)后均采用6%石灰土回填，分層壓實(shí)，確保每層壓實(shí)度不小于96%。地面橫坡為1:5～1:，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。低路堤：（路面加路床）的路堤作為低路堤進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以地基強(qiáng)度和密實(shí)度為依據(jù)，進(jìn)行反挖摻灰處理。分層回填壓實(shí)，并滿足壓實(shí)度要求。臺(tái)背過渡段路基設(shè)計(jì)為保證壓實(shí)質(zhì)量以減少跳車，所有涵洞（圓管涵不設(shè)置過渡段，路基不進(jìn)行處理）臺(tái)后均采用6%石灰土回填，分層壓實(shí)，確保每層壓實(shí)度不小于96%。一般大型壓實(shí)機(jī)具，控制松鋪厚度≤30cm，小型機(jī)具，控制松鋪厚度≤15cm。臺(tái)背回填材料與一般路基填料以臺(tái)階形式銜接。對(duì)于圓管涵，不需要設(shè)置過渡段。對(duì)于侵占溝塘邊角的情況，則根據(jù)填高是否大于水位，采取設(shè)置圍堰、恢復(fù)塘?。篴、填高大于設(shè)計(jì)水位時(shí)，施工時(shí)設(shè)置圍堰；b、填高小于或等于設(shè)計(jì)水位時(shí)，采取恢復(fù)塘埂設(shè)計(jì)。對(duì)于侵占全部溝塘的情況，征地線外采取復(fù)耕。根據(jù)填高是否大于水位，采取設(shè)置圍堰、恢復(fù)塘?。篴、填高大于設(shè)計(jì)水位時(shí)，施工時(shí)設(shè)置圍堰；b、填高小于或等于設(shè)計(jì)水位時(shí)，采取恢復(fù)塘埂設(shè)計(jì)。不能直接用來填筑路基，必須進(jìn)行處理后方可使用，附近又無其它非膨脹土代替，因此，設(shè)計(jì)采用摻灰進(jìn)行改性處理。填方路段采取6%石灰改善土全斷面處理（具體見設(shè)計(jì)圖）；低填淺挖及挖方路段路床頂面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填處理，壓實(shí)度不小于94%（具體見設(shè)計(jì)圖S3213）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填處理。經(jīng)過充分的方案比選論證，選擇在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工藝、經(jīng)驗(yàn)和效果各方面具有綜合優(yōu)勢(shì)的防護(hù)方案。b、穿越塘、溝渠段下部以浸水護(hù)坡防護(hù)，上部以草灌混植防護(hù)。（2）挖方路塹段本項(xiàng)目為土質(zhì)挖方，邊坡采用挖方草灌混植進(jìn)行防護(hù)。（1）選擇原則① 對(duì)土質(zhì)要求不高，對(duì)氣候適應(yīng)性強(qiáng)，耐寒耐高溫，生存能力強(qiáng)；② 具有發(fā)達(dá)根系，成活率高，固土效果強(qiáng)，莖短葉茂，生長(zhǎng)快，落葉期短，對(duì)地表的覆蓋能力強(qiáng)；③ 價(jià)格低，當(dāng)?shù)剌^常見，無需養(yǎng)護(hù)或便于養(yǎng)護(hù)。（2）可選擇合適地方氣候特點(diǎn)的植物① 喬木類：合歡、泡桐、垂柳等。③ 地被和草坪：白三葉、苜蓿、馬尼拉、絲蘭等。（1）路基排水本項(xiàng)目填方路段采用U型排水溝。（3）中央分隔帶排水。（4）連接線下穿機(jī)場(chǎng)高速排水連接線下穿機(jī)場(chǎng)高速段，下挖較深，且匯水于橋下，無法排除，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘探，在JK2+610處設(shè)置排水管，將橋下匯水排入現(xiàn)場(chǎng)一河道。設(shè)計(jì)中遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選。行車道路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25C +36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，本項(xiàng)目路緣帶、硬路肩均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)組合及路面厚度。（2）認(rèn)真貫徹公路設(shè)計(jì)新理念提出的“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，充分考慮橋梁的耐久性設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目沿線無大的河流，無橋梁設(shè)計(jì)。進(jìn)出口型式為八字墻、一字墻、豎井洞口。根據(jù)實(shí)地調(diào)查本項(xiàng)目平面交叉共有9處，交叉設(shè)計(jì)根據(jù)其交通量大小，分別采用加鋪轉(zhuǎn)角、渠化等方式處理。主要交叉道路平交口現(xiàn)狀一覽表路名等級(jí)交叉位置交叉形式備注縣道X041三級(jí)公路K15+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K13+549平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K15+789平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K17+137平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段機(jī)場(chǎng)連接線一級(jí)公路K12+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段縣道X041三級(jí)公路JK2+200平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段機(jī)場(chǎng)通道三級(jí)公路JK3+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段四級(jí)公路JK0+780平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段四級(jí)公路JK1+686平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段（1）K12+此交叉為連接線與主線相接，是近期本項(xiàng)目連接機(jī)場(chǎng)的重要交口，此次設(shè)計(jì)采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為50m。（2）JK2+200處平交設(shè)計(jì)該處交叉為一級(jí)公路與縣道X041相交，縣道等級(jí)為三級(jí)公路，是地方交通的重要通道。加鋪轉(zhuǎn)角半徑為15m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進(jìn)行交通管制。（3）JK3+此交叉為連接線與機(jī)場(chǎng)通道相接，是近期本項(xiàng)目連接機(jī)場(chǎng)的重要交口，此次設(shè)計(jì)采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為15m，交口為三進(jìn)兩出。（4）K15+該處交叉為一級(jí)公路與縣道X041相交，縣道等級(jí)為三級(jí)公路，是地方交通的重要通道。加鋪轉(zhuǎn)角半徑根據(jù)交叉角度分別為10m、20m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進(jìn)行交通管制。本項(xiàng)目沿線機(jī)耕路及等外路較多，為便于村名生產(chǎn)、生活，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況共設(shè)置通道（人通、機(jī)通）5處。本項(xiàng)目詳勘階段認(rèn)真調(diào)查了沿線的運(yùn)輸車輛、農(nóng)用機(jī)械的尺寸，并向當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T了解到了沿線地方道路的規(guī)劃情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)量，農(nóng)用手扶拖拉機(jī)裝載農(nóng)作物后寬，大型聯(lián)合收割機(jī)寬，中型運(yùn)輸車裝載后寬，大型運(yùn)輸車（運(yùn)輸農(nóng)用建筑材料）寬高約34米。在居民生產(chǎn)、生活活動(dòng)集中的村落路段盡量預(yù)留1～。序號(hào)對(duì)應(yīng)主線樁號(hào)地名被交道路種類交角結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)—凈寬x凈高涵長(zhǎng)被交道路改建情況改建長(zhǎng)度縱坡(m)(m)(m)左側(cè)(%)右側(cè)(%)1K13+245通水泥路至小區(qū)水泥路20車行通道4352K13+900姚大郢砂石路0車行通道7953K14+885藕塘嘴土路0人行通道95　　4K16+350樓郢土路0人行通道95　　5K17+580　土路0人行通道　　九 、機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)性交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和交通組織、道路景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，在考慮道路交通運(yùn)行方便、快捷和安全的前提下，營(yíng)造一個(gè)協(xié)調(diào)的道路交通環(huán)境。提高交通通行效率交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過結(jié)合交通組織、渠化設(shè)計(jì)以及交通管理等改善措施，來減少道路的通行瓶頸、提高道路的通行效率。本項(xiàng)目交通信號(hào)控制系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)：信號(hào)控制系統(tǒng)；闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)（即電子警察）系統(tǒng)；道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)；管線的預(yù)留預(yù)埋系統(tǒng)。信號(hào)燈控制設(shè)置方案信號(hào)控制機(jī)采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號(hào)控制機(jī),對(duì)于未實(shí)施交通信號(hào)燈控制的平交口,本項(xiàng)目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機(jī)，通過租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號(hào)機(jī)控制數(shù)據(jù)通過各交口的交換機(jī)匯聚后，利用節(jié)點(diǎn)光端機(jī)提供的的以太網(wǎng)接口，實(shí)現(xiàn)與交警支隊(duì)中心的連接。沿線在JK1+680、K15+、K17+150路口設(shè)置太陽能黃閃警告信號(hào)燈。表1 信號(hào)燈設(shè)置一覽表序號(hào)路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建信號(hào)控制機(jī)采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號(hào)控制機(jī),對(duì)于未實(shí)施交通信號(hào)燈控制的平交口,本項(xiàng)目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。表2 電子警察設(shè)置一覽表序號(hào)路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建電子警察抓拍示意圖如下：圖3 電子警察闖紅燈抓拍示意圖 系統(tǒng)組成：前端設(shè)備主要由球型攝像機(jī)，光端機(jī)、主機(jī)等組成，中心設(shè)備主要由光端機(jī)﹙機(jī)箱﹚、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。點(diǎn)位如表3表3 監(jiān)控設(shè)置一覽表序號(hào)路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+