【正文】 側(cè)半山雅居7F樓房YCK22+~環(huán)境Ⅲ級21金象站東側(cè)雨水DN2500YCK21+~YCK22+~環(huán)境Ⅰ級22金象站東側(cè)英華學(xué)校6F樓房YCK22+~環(huán)境Ⅲ級23金象站～石子塘站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔YCK22+~YCK23+~環(huán)境Ⅰ級24金象站～石子塘站區(qū)間臨近建筑物YCK22+~YCK23+~環(huán)境Ⅳ級四、風(fēng)險管理措施及實施細(xì)則南寧地鐵2號線土建3標(biāo)段風(fēng)險源識別、等級評估及風(fēng)險處置措施詳見表41。自身Ⅱ級（1）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方案；（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測等處理措施；（5）必要時增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求。自身Ⅱ級（1）采用用短臺階法開挖，臺階長度不宜過長，控制在3～5m。加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。根據(jù)勘測資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②31可塑黏土，②32可塑粉質(zhì)黏土，⑥11可塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥12硬塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥21粉土, ⑥31粉砂，⑥32粉砂，⑥41角礫土，⑥42碎石土⑧G2強(qiáng)風(fēng)化硅質(zhì)巖，⑧H3中等風(fēng)化灰?guī)r；地下水主要劃分為松散巖類孔隙水和巖溶水，～，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。玉洞站附屬施工明挖基坑YCK20+~YCK20+玉洞站共設(shè)四個出入口（其中兩個預(yù)留口），兩個外掛風(fēng)亭。根據(jù)勘測資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②31可塑黏土，②32可塑粉質(zhì)黏土，⑥11可塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥12硬塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥21粉土, ⑥31粉砂，⑥32粉砂，⑥41角礫土，⑥42碎石土⑧G2強(qiáng)風(fēng)化硅質(zhì)巖，⑧H3中等風(fēng)化灰?guī)r；地下水主要劃分為松散巖類孔隙水和巖溶水，～，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測等處理措施；（5）必要時增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求玉洞站北端盾構(gòu)始發(fā)YCK20+車站北端接盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)始發(fā)井地層主要為⑥11可塑黏土、粉質(zhì)黏土⑥42碎石土，自身穩(wěn)定性較差自身Ⅱ級始發(fā)段采用φ800650的雙管旋噴樁，加固范圍平面為10X12m，剖面為10X10m。玉洞站車站主體兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓走廊YCK20+~YCK20+車站主體兩側(cè)機(jī)非隔離帶敷設(shè)有10kV高壓走廊環(huán)境Ⅰ級嚴(yán)格控制高壓線走廊基坑的變形，加強(qiáng)對高壓線走廊基礎(chǔ)的沉降和傾斜的監(jiān)測，做到信息化施工。車站開挖施工對其影響較大，可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降、開裂的風(fēng)險環(huán)境Ⅲ級（1）采用跟蹤注漿方案，Φ67800袖閥管鉆孔埋管，長6m，；（2）基坑開挖分段施工，減小對樓房影響；（3）加強(qiáng)樓房監(jiān)控量測，做到信息化施工。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險環(huán)境Ⅲ級同上3玉洞站~金象站區(qū)間玉洞站～金象站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK20+~YCK21+本區(qū)間金象站為盾構(gòu)始發(fā)端，玉洞站為盾構(gòu)接收端。線間距14m，區(qū)間主體隧道采用盾構(gòu)法施工，需應(yīng)對的特殊地層條件主要是溶洞，盾構(gòu)機(jī)械的選型制造與機(jī)械設(shè)備的維護(hù)可能引起施工風(fēng)險。玉洞站～金象站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK21+聯(lián)絡(luò)通道為單層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)凈空寬2300mm，高2600mm，二襯厚度350mm。自身Ⅱ級（1）采用用短臺階法開挖，臺階長度不宜過長，控制在3～5m。加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。玉洞站～金象站區(qū)間臨近建筑物YCK20+~YCK21+道路兩側(cè)商業(yè)樓、新建小區(qū)及老舊連排民宅主要為3~7層，區(qū)間在平面上均已避開沿線道路兩側(cè)的樓房，屬于不接近，盾構(gòu)施工對其影響較小。4金象站金象站主體施工明挖基坑YCK21+~YCK22+本站為地下島式站臺車站，采用地下兩層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)（局部為雙柱三跨），標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬約25m，深約17m；根據(jù)勘測資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②31可塑黏土，②32可塑粉質(zhì)黏土，⑥11可塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥12硬塑黏土、粉質(zhì)黏土, ⑥21粉土, ⑥31粉砂；地下水主要劃分為松散巖類孔隙水和巖溶水，～，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。金象站附屬施工明挖基坑YCK21+~YCK22+本站共設(shè)四個出入口（其中兩個預(yù)留口），兩個外掛風(fēng)亭。附屬結(jié)構(gòu)基坑的開挖深度約為10m。自身Ⅲ級① 圍護(hù)結(jié)構(gòu)為Φ8001200鉆孔灌注樁+支撐支護(hù)方案。接收段采用降水φ1000（咬合150）加固+拱頂袖閥管注漿加固，盾構(gòu)端頭加固范圍均為區(qū)間隧道頂部外擴(kuò)3m，加固長度按9m。車站開挖施工可能引發(fā)構(gòu)筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險環(huán)境Ⅰ級一級基坑，采用剛度較大的鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐體系控制基坑變形及地面沉降并加強(qiáng)地面監(jiān)測金象站西側(cè)金地花園6F樓房ZCK22+金地花園6F樓房距車站西側(cè)基坑最近約16m，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于較接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險環(huán)境Ⅲ級同上金象站東側(cè)雨水DN2500YCK21+~YCK22+雨水DN2500距車站東側(cè)圍護(hù)樁約5m，屬于非常接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險環(huán)境Ⅲ級同上5金象站~石子塘站區(qū)間金象站～石子塘站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK22+~YCK23+本區(qū)間金象站為盾構(gòu)始發(fā)端，石子塘站為盾構(gòu)接收端。線間距14m，區(qū)間主體隧道采用盾構(gòu)法施工，需應(yīng)對的特殊地層條件主要是溶洞，盾構(gòu)機(jī)械的選型制造與機(jī)械設(shè)備的維護(hù)可能引起施工風(fēng)險。金象站～石子塘站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK22+、YCK22+該區(qū)間設(shè)置兩個聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道為單層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)凈空寬2300mm，高2600mm，二襯厚度350mm。自身Ⅲ級（1）采用用短臺階法開挖，臺階長度不宜過長，控制在3～5m。加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。金象站～石子塘站區(qū)間臨近建筑物YCK22+~YCK23+道路兩側(cè)道路建筑密集，主要用作商業(yè)樓、新建小區(qū)及老舊連排民宅，距隧道結(jié)構(gòu)水平距離10m~20m，屬于不接近，盾構(gòu)施工對其影響較小。、交底與應(yīng)急演練培訓(xùn)對象：項目經(jīng)理部所有應(yīng)急事件處理小組成員。安全技術(shù)交底：重大危險源施工前，項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對負(fù)責(zé)施工的所有管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行全面的技術(shù)交底和安全交底，使其明白施工的特點、重點、難點和危險點，保證施工質(zhì)量和安全應(yīng)采取的措施等。應(yīng)急演練：在正常施工狀態(tài)下，由作業(yè)面工長報告模擬事件信號，啟動處理程序，驗證各類物資、工具、人員到位情況，是否能夠滿足處理要求。施工現(xiàn)場儲備的應(yīng)急物資詳見表42。5臺發(fā) 電 機(jī)75Kw3臺彩 條 布30010m50塊編 織 袋中1000個手 電 筒50把方 木10m179。碎 石5m179。應(yīng)急物資要求應(yīng)急專用，不得隨意調(diào)用。（1）預(yù)警分類為加強(qiáng)施工過程中安全風(fēng)險的監(jiān)控、反饋和管理，施工過程中風(fēng)險工程安全狀態(tài)的預(yù)警分為監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警三類。② 橙色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值的85%，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值。2）巡視預(yù)警：施工過程中通過巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。3）綜合預(yù)警：施工過程中根據(jù)現(xiàn)場參與各方的監(jiān)測、巡視信息，并通過核查、綜合分析和專家論證等，及時綜合判定出風(fēng)險工程不安全狀態(tài)的預(yù)警。信息中心發(fā)布的預(yù)警為綜合預(yù)警信息。施工單位、監(jiān)理單位和安全巡察單位加強(qiáng)監(jiān)測和巡視。2）橙色綜合預(yù)警：項目公司總工召集施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和第三方監(jiān)測負(fù)責(zé)人組織召開五方會議，地鐵建設(shè)公司總工或主管安全領(lǐng)導(dǎo)參加，共同研究風(fēng)險處理方案的制定和風(fēng)險處理過程的監(jiān)督、管理。3）紅色綜合預(yù)警：施工單位應(yīng)組織專家論證，啟動應(yīng)急預(yù)案。地鐵建設(shè)公司主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理和跟蹤監(jiān)督。2）橙色綜合預(yù)警：監(jiān)理單位跟蹤監(jiān)督，確認(rèn)風(fēng)險解除后向項目公司申請消警，項目公司確認(rèn)后向建設(shè)公司信息中心申報消警建議。（4）施工預(yù)警內(nèi)容及頻率1）安全巡視頻率①基坑施工及盾構(gòu)隧道施工過程中，施工單位、監(jiān)理單位對周邊環(huán)境每天巡視一次；安全巡察單位每三天巡視一次，重點部位每天巡視一次。②施工單位、監(jiān)理單位對開挖面地質(zhì)狀況、支護(hù)體系每天巡視一次；安全巡察單位每三天巡視一次，重點部位每天巡視一次。施工預(yù)警內(nèi)容車站基坑施工與區(qū)間盾構(gòu)施工巡視預(yù)警內(nèi)容詳見表43～表45。（2）預(yù)警快報：緊急情況應(yīng)通過口頭、電話或短信等快捷方式上報項目公司、安全質(zhì)量監(jiān)察室，必要時可越級上報。（3）周報、月報：施工單位分別于每周五15：00前和每月28號前以書面形式向項目公司上報，安全巡察單位和項目公司每周一向信息中心上報，內(nèi)容包括施工監(jiān)測關(guān)鍵數(shù)據(jù)、工況和巡視信息的異常情況、風(fēng)險預(yù)警情況、反饋意見落實情況及風(fēng)險事件處理、效果、變化趨勢、存在問題、下一步風(fēng)險處理建議等。（3）與設(shè)計單位的協(xié)調(diào)與溝通做好與設(shè)計單位的合作，在工程的實施過程中完全能夠保證彼此間的協(xié)調(diào)配合，能及時有效的配合設(shè)計單位解決與工程設(shè)計和技術(shù)相關(guān)的問題：1）及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，貫徹好設(shè)計技術(shù)交底，明確風(fēng)險工程設(shè)計意圖和工程的重點及難點；2）在施工中，出現(xiàn)問題及時與設(shè)計溝通、解決，將問題在施工前提出，以免造成損失；3）積極邀請設(shè)計單位有關(guān)人員參加關(guān)鍵部位的技術(shù)方案討論審定會，充分理解設(shè)計意圖，把設(shè)計思想貫穿于實際工程施工中；4）主動向設(shè)計單位通報風(fēng)險工程施工進(jìn)度，使設(shè)計人員對工程進(jìn)展有準(zhǔn)確了解，避免因圖紙不到位而影響工期。