【正文】 濕時，其附著系數(shù)可達 。這種滾筒表面新的時候其附著系數(shù)可達 以上，其耐磨性也較好。⑤表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒 這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達 ～。滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對試驗臺有較大影響。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動電機的功率。這樣使試驗臺結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器?？刂蒲b置通過轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測車輪的轉(zhuǎn)動情況。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗臺上還作為安全保護裝置用，只有當(dāng)兩個車輪制動測試單元的第三滾筒不同時被壓下時，試驗臺電動機電路才能接通。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動滾筒(或繞減速器輸出軸、電動機樞軸)軸線擺動，傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測力式、自整角電動機式、電位計式、差動變壓器式等多種類型。（4）舉升裝置為了便于汽車出入制動試驗臺，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動螺旋式是由電動機通過減速器帶動絲母轉(zhuǎn)動，迫使絲杠軸向運動起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動作。（5）指示與控制裝置制動力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。制動試驗臺控制裝置一般采用電子式。帶計算機的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。目前指示裝置向大型點陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。圖 計算機控制框圖如圖 所示,指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，另一種是一軸雙針式。它的優(yōu)點是容易讀出制動過程差（剪力差） 。 單軸反力式滾筒制動試驗臺的工作原理進行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力，在形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號，從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往 A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機采集、存儲和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機打印出來，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計而定 [11]。在制動過程中，當(dāng)左、右車輪制動力和的值大于某一值(如 500N)時，計算機即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時間是一定的(如 3s)。在有第三滾筒的制動試驗臺上，在制動過程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號后輸入計算機，計算出車輪與滾筒之間的滑差率。如車輪不駛離制動臺，延時電路將電動機關(guān)閉 3s~10s 后又自動啟動。 由于制動力檢測技術(shù)條件要求是以軸制動力與軸荷的百分比來評判的。為此除了設(shè)置制動試驗臺外，還必須配備軸重計或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動試驗臺裝有軸重測量裝置，其稱重傳感器(應(yīng)變片式)通常安裝在車輪測試單元框架的 4 個支承腳處。 目前，采用的反力式滾筒制動試驗臺對具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動系的制動性能，還無法進行準確的測試。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速 10km/h~20km/h 以上起作用，所以在上述試驗臺上檢測車輪制動力時，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對普通的液壓制動系統(tǒng)的檢測過程。一般制動試驗臺的使用方法如下：（1）試驗臺的準備 1)檢查試驗臺滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。 3)檢查舉升器動作是否靈活，如動作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進行檢修。 4)檢查各指示燈工作是否正常。（2）被測車輛的準備 1)核實汽車各軸軸荷，確保被測汽車車軸軸荷在試驗臺允許載荷范圍內(nèi)。 3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。 2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼炁_。 3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動處于放松狀態(tài)，能測制動協(xié)調(diào)時間的試驗臺還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動踏板上。 5)起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。并打印檢測結(jié)果，一般試驗臺在 ~ 后或第三滾筒發(fā)出車輪即將抱死的信號后滾筒自動停轉(zhuǎn)。 8)前、后輪的制動力檢測完后，拉動手制動拉桿，從指示儀表上讀取最大制動力值。第 4 章 汽車制動性能檢測分析 汽車制動性能檢測常見故障分析對量產(chǎn)車型進行制動性能檢測，可以掌握產(chǎn)品制動性能水平的波動，提高監(jiān)控配套件的產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)一致性。制動性能的好壞，直接影響行車安全，因此它是安保項中的重點檢測項目之一。通過測試，可以掌握產(chǎn)品制動性能水平的波動，目的是為了監(jiān)控配套件的產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)一致性。：試驗道路應(yīng)清潔、干燥，用瀝青或混凝土鋪裝。：滿載，載重量依企業(yè)標準要求裝載。（2）檢驗依據(jù)1． 《GB72582022 機動車運行安全技術(shù)條件》 2． 《GBl26761999 汽車制動系結(jié)構(gòu)、性能及試驗方法》（3）檢驗頻次根據(jù)《QC/T9001997 汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》相關(guān)要求，中興汽車對量產(chǎn)產(chǎn)品檢驗頻次為：A 平臺，2 臺/半年；K 平臺，2 臺/半年。（5）制動性能測試曲線及分析GB12676 對汽車制動性能要求的指標有：制動距離 S、充分發(fā)出的平均減速度 MFDD、制動力 N 和制動穩(wěn)定性。（6）試驗方法及要求試驗方法：試驗前，將踏板力計的傳感器固定在制動踏板上。制動性能要求：制動距離 S≤；充分發(fā)出的平均減速度 MFDD≥；制動力 N≤500N；制動穩(wěn)定性：任何部位不偏出 通道寬且無異常振動。因充分發(fā)出的平均減速度 MFDD 是一個利用制動初速度、一定速度區(qū)間段內(nèi)的制動距離，通過公式得出的計算值，而瞬間的制動減速度更能直觀地反應(yīng)汽車速度降低的速率，故本文以制動減速度 a 介紹制動曲線。制動開始后駕駛員立即睬下踏板，隨著制動力的迅速增加，減速度 a 也在增大，VS 圖中表現(xiàn)為曲線越來越陡，曲率半徑越來越小。制動距離不合格1）若樣車在 內(nèi)，速度由 ，制動距離為 ，超出GB12676 對制動距離 限值的要求。2）制動器作用時間若減速度 a 在制動開始約 后達到最大值，然后開始擺動，同時駕駛員腳部也有制動反彈感覺，說明 ABS 在制動過程中有效。制動器作用時間是指：從駕駛員開始踩下踏板，到制動減速度達到最大值時所需要的時間。而制動器作用時間約，屬于不正常情況 [12]。 3）故障排查 制動踏板的自由行程是否過長，一般規(guī)定制動踏板的自由行程為 6～14mm。15mm，鼓式在 ～ 之間。4）ABS 功能失效 制動開始約 后制動減速度 a 達到最大值，然后下降基本維持在 7m/s2，沒有出現(xiàn)正常的擺動。故障排查：ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障，正常情況下，組合儀表防抱控制系統(tǒng)警示燈會點亮。3．制動減速度過小1）分析① 最大制動減速度數(shù)值過小。② 制動減速度達到最大值后沒有出現(xiàn)正常的擺動，說明 ABS 在制動過程中沒有起作用，因為制動力小不足以使車輪達到抱死狀態(tài)。而穩(wěn)定減速度還不到 6m/s2，說明車輪沒有拖帶，當(dāng)然，這還需要駕駛員通過耳聽拖帶音的方式綜合判定。② 制動熱衰退。制動蹄片間隙小，踏板自由行程小、制動器問題都會造成制動拖滯故障導(dǎo)致熱衰退。④ 制動總泵和制動分泵的皮碗密封不良、回位彈簧過軟；制動總泵的回油閥及出油閥工作不良等。 汽車制動性能檢測中存在的問題汽車檢測行業(yè)在近年來隨著汽車制造技術(shù)和檢測技術(shù)的進步，也不斷發(fā)展壯大，在汽車運行管理部門動態(tài)監(jiān)督汽車技術(shù)狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。汽車行駛時能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長坡時能維持一定安全車速，以及在坡道上長時間保持停駐的能力稱為汽車的制動性。制動距離太長或者緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等都會造成交通事故。汽車在制動過程中人為地使汽車受到一個與其行駛方面相反的外力，汽車在這一外力作用下迅速地降低車速以至停車，這個外力稱為汽車的制動力。通過制動力檢測不僅可以測得各車輪制動力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動力合理分配，以及各軸兩側(cè)車輪制動力平衡狀況。一、在制動性能檢測過程中需注意的一些問題對 ABS 制動車輛的檢測現(xiàn)機動車檢測站對車輛制動性能檢測的設(shè)備主要有平板式制動臺和滾筒式制動臺。ABS 即制動防抱死裝置，其作用是防止車輛在產(chǎn)生最大制動力時因車輪抱死而產(chǎn)生制動跑偏現(xiàn)象，是車輛行駛安全的重要裝置，目前，所有小汽車大客車大型營運貨車均裝有 ABS 裝置，在用車輛中已普遍應(yīng)用。一般情況下，車輛的 ABS 系統(tǒng)一般要在行駛速度 25～40km/h 以上采取緊急制動時才產(chǎn)生作用。據(jù)筆者的經(jīng)驗，一般情況下只要是在能正常制動時制動檢測合格的車輛，其緊急制動時的制動性能更好?，F(xiàn)在我們所用的平板式制動臺，按標準只達到 5～10km/h 的檢測速度，所以其檢測結(jié)果也不能很準確地反映 ABS 車輛的制動性能。據(jù)筆者的經(jīng)驗，在制動臺架性能檢測中合格的車輛其緊急制動時制動性能是合格的。中、長距離公路貨物運輸都是依靠重型貨車。因此在對檢測線進行全面改造時，充分考慮到重型汽車列車上線檢測的要求，除所選設(shè)備單軸負荷達 15t 級外，檢測線工位間距也設(shè)定為 7m，滿足汽車的檢測要求。制動協(xié)調(diào)時間是汽車制動性能的一項重要評價指標，直接影響到制動距離的長短，對行車安全起著至關(guān)重要的作用，國內(nèi)外的相關(guān)法規(guī)都有明確規(guī)定。制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)是指整車的制動協(xié)調(diào)時間，利用滾筒反力式制動控驗臺檢測制動力是按每軸單獨檢測，并按標準的規(guī)定進行相關(guān)參數(shù)的評價，而作為制動協(xié)調(diào)時間，應(yīng)是整車的制動協(xié)調(diào)時間，而非單指前軸或后軸的協(xié)調(diào)時間，這才與標準的原意相對應(yīng)。因此采用制動踏板力計，只要對軟件增加相應(yīng)內(nèi)容，就可以在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測制動協(xié)調(diào)時間。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺縱向位移，經(jīng)傳感器送測出各車輪的制動力，并由指示裝置顯示檢測結(jié)果。平板式制動試驗臺近幾年在機動車檢測行業(yè)中得到逐步推廣應(yīng)用，其優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測部門所認識。測試重復(fù)性差在檢驗的外界環(huán)境不足的情況下，重復(fù)性主要受檢測員的踩制動習(xí)慣影響。當(dāng)然初速度也不能過高或過低，GB72582022 規(guī)定采用平板式制動臺測試時車輛行駛速度為 5～10hm/h，車速高不安全，而且由于制動距離過長不易將車輛停在平板上影響測試，車速太低則不足以產(chǎn)生足夠的制動減速度影響測試準確，在平板式制動臺測試制動性能時，要求檢測員迅速制動，在汽車減速過程中減速度最大的點就是制動力最大的點，制動時汽車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。檢測傳感器對檢測結(jié)果的影響隨著平板式制動試驗臺的優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測部門所認識，GB72582022 已明確使用平板式制動試驗臺檢測方法。在使用初期存在著測試結(jié)果不穩(wěn)定，重復(fù)性差等情況，經(jīng)過分析研究，我們發(fā)現(xiàn)平板式制動試驗臺對檢測員的操作要求較高，其動作要規(guī)范準確；另外，制動臺的傳感器精度對測試結(jié)果的影響也較大。原來我們的試驗臺按大部分被檢測車為軸荷 1t 進行設(shè)計，與實際使用情況比較軸荷偏少，影響檢測準確性，原來生產(chǎn)廠家將設(shè)備改為軸荷 級，則檢測結(jié)果穩(wěn)定性和重復(fù)性大幅度提高。另外，生產(chǎn)廠家如何提供精度高且工作穩(wěn)定的傳感器和檢測電路也是今后需要解決的問題。隨著汽車行駛速度的提高，道路行車密度的增大，對于汽車行駛安全性能的要求也越來越高，因此汽車制動性能的要求越來越高，對汽車制動性能的檢測也更為嚴格。鑒于目前我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和有關(guān)法規(guī)的出臺,以及我國汽車檢測站設(shè)備的落后狀況,汽車制動性能檢測系統(tǒng)的研究尤其受到關(guān)注。本論文對汽車制動性能檢測方法的發(fā)展、目的和意義，汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，汽車性能的檢測方法及檢測分析等作了簡單論述。對汽車制動系統(tǒng)的基本組成、結(jié)構(gòu)特點及工作原理進行了論述。主要分析了汽車制動性能檢測中常見的故障，對汽車制動性能檢測中存在的問題進行了探討。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。我將銘記我曾是一名吉大學(xué)子，在今后的工作中把吉大的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光