【正文】 逐步展開。2007年8月份，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)評(píng)審，并于去年10月1日起正式實(shí)施；與此同時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也提上了議事日程；《易腐食品機(jī)動(dòng)車輛冷鏈運(yùn)輸要求》的制定，它屬于一個(gè)行業(yè)性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。例如鮮、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速凍食品0℃以下等。甚至可以說(shuō)，至目前止，國(guó)家在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。乘著冷鏈物流行業(yè)和國(guó)家對(duì)食品安全質(zhì)量非常重視的東風(fēng)，有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定的問(wèn)題正在被更多地重視和關(guān)注，國(guó)內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌。在制定這些標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還要考慮到這些標(biāo)準(zhǔn)不能增加行業(yè)和企業(yè)的成本。 2. 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 （1）對(duì)冷鏈物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí) 加入WT0 后，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對(duì)外放開，允許外商投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)前景看好的集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、快件運(yùn)輸及其他特殊貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。世界著名低溫物流公司紛紛看好中國(guó)的冷凍食品市場(chǎng)，乘入世的有利時(shí)機(jī)搶灘中國(guó)，首先在上海、深圳等地登陸。而目前絕大多數(shù)的中國(guó)食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個(gè)體經(jīng)濟(jì)，或者局限在區(qū)域市場(chǎng)的滿足上，在對(duì)食品行業(yè)的價(jià)值鏈認(rèn)識(shí)上，對(duì)新形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。中國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無(wú)利可圖，容易造成食物中毒”，這為我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。 冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時(shí)無(wú)法給易腐食品流通提供低溫保障。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉(cāng)儲(chǔ)以及冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運(yùn)輸，致使每年有100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬(wàn)噸左右爛掉。另外每年約有20％25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞，總量每年達(dá)上億噸，價(jià)值約為750億元。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)都是個(gè)體企業(yè)，冷庫(kù)的類型因此也具有一定的局限性。就目前來(lái)講冷庫(kù)建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個(gè)中型冷庫(kù)的成本就得2000多萬(wàn)。運(yùn)輸方面：低溫運(yùn)輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高。％左右，％1％，％％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2％3％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來(lái)保證商品品質(zhì)的更是少之又少。 鐵路冷藏運(yùn)輸方面情況也不容樂觀，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％ 當(dāng)然國(guó)內(nèi)也有冷鏈技術(shù)相對(duì)成熟、冷鏈體系相對(duì)完善的第三方物流公司，如夏暉物流；相比之下，國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。下面列舉國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的冷鏈物流管理經(jīng)驗(yàn)：（1）發(fā)展冷鏈物流的核心：建立食品物流的一整套體系加拿大食品檢驗(yàn)局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)(HACCP)原理制定了食品安全督促計(jì)劃(FSEP)。此外，CFIA還向一個(gè)由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會(huì)管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場(chǎng)生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。它通過(guò)聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)初級(jí)產(chǎn)品協(xié)會(huì)開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場(chǎng)的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)施與HACCP原理相一致的食品安全措施。（2） 促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營(yíng)運(yùn)環(huán)境　　各國(guó)政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。如加拿大政府通過(guò)對(duì)國(guó)家鐵路公司補(bǔ)貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國(guó)家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過(guò)去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強(qiáng)大的資金支持。荷蘭政府對(duì)于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。在供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問(wèn)題。如加拿大在加工、貯藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運(yùn)輸溫度不得高于4℃。如加拿大的有機(jī)農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，全國(guó)目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機(jī)農(nóng)場(chǎng)2500個(gè)，有機(jī)食品加工企業(yè)150家，有機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)46個(gè)。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機(jī)食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地理標(biāo)識(shí)管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障?！　∈紫龋跇?biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP[ GAP：Good Agricultural Practices,良好農(nóng)業(yè)規(guī)范。]等先進(jìn)的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進(jìn)、快速的有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。許多發(fā)達(dá)國(guó)家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin　　第三，在儲(chǔ)藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫(kù)房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1～2倍?！　〉谒模谶\(yùn)輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸在易腐品運(yùn)輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占總的易腐品運(yùn)輸量的55％左右。　　第五，在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實(shí)施全程溫度控制管理，必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。4 。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求巨大，而我國(guó)冷庫(kù)資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，國(guó)內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷藏運(yùn)輸率僅為15%20%，冷鏈物流的供給小于需求。（2）軟件設(shè)施并駕齊驅(qū) 軟件設(shè)施包括冷鏈物流專業(yè)人才和物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件，加速對(duì)我國(guó)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的整體。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)冷鏈幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在對(duì)冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識(shí)認(rèn)識(shí)不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國(guó)際冷藏鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。而解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵還在于有關(guān)物流專業(yè)的高校的努力。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)使用的速凍機(jī)早已不能滿足我國(guó)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而大批量生產(chǎn)的需要，但全面進(jìn)口又價(jià)格過(guò)高。（4）建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會(huì)開放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和社會(huì)服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。（5）完善行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，依靠行業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng) 完善我國(guó)冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對(duì)食品冷鏈進(jìn)行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場(chǎng)，使其有序發(fā)展。 冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。冷鏈配送中存在問(wèn)題：普通車替代冷藏車，一些工作人員的專業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，沒有對(duì)冷凍產(chǎn)品的保存引起足夠的重視，導(dǎo)致用普通貨車運(yùn)送冷凍產(chǎn)品情況的出現(xiàn)。公司為冷鏈物流配建的冷庫(kù)利用率一直不高，除冷凍時(shí)間很短的快速消費(fèi)品外，很少有其他消費(fèi)品入庫(kù)冷藏，以縮減成本 （2）缺乏監(jiān)管，冷鏈配送沒強(qiáng)制。2. 對(duì)運(yùn)輸合理化的探索 運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物流中心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求。 3. 保持車輛溫度的具體措施 使用干冰。他們對(duì)哈根達(dá)斯的溫度要求，在運(yùn)輸過(guò)程中一定要20多度，如果沒有的話要求司機(jī)、送貨員撒干冰降溫。這是他們對(duì)溫度的要求。這些都有各方面KPI的考核值，如果達(dá)不到這個(gè)要求的話，在下一年的合作，或者運(yùn)費(fèi)方面都會(huì)有一定的要求。隨著改革開放之后，越來(lái)越的外來(lái)企業(yè)來(lái)境外投資，跟它們比是比不過(guò)的，他一看一下買一千臺(tái)車，建幾十個(gè)冷庫(kù)，都建得起。就是為了裝貨之前測(cè)量溫度，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品的出庫(kù)溫度對(duì)于整個(gè)冷鏈運(yùn)輸途中是非常重要的。因?yàn)樗麄兊墓疽?guī)定要2個(gè)駕駛員，防止疲勞駕駛，每4個(gè)小時(shí)更換駕駛員，這也是國(guó)家的規(guī)定，更換駕駛員的時(shí)候要對(duì)溫度進(jìn)行記錄。他們有很多細(xì)節(jié)的方面，他們通過(guò)GPS可以測(cè)量車輛的速度，包括車輛的行駛軌跡，包括車廂內(nèi)的溫度都是實(shí)時(shí)反饋。如果有問(wèn)題會(huì)利馬調(diào)度。而且手機(jī)號(hào)碼后幾位必須跟車牌號(hào)是一樣的。一開始有些駕駛員為了節(jié)省油耗把它關(guān)了，我們當(dāng)時(shí)沒有安裝GPS，也出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，有過(guò)這種案例。這也是他們公司特別是在車輛方面做的細(xì)化工作。國(guó)內(nèi)以伊利、蒙牛、光明等為代表的三家企業(yè)在各自的冷鏈運(yùn)作方面又都略勝一籌。在眾多的乳業(yè)品牌中，蒙牛的低溫市場(chǎng)增長(zhǎng)率是同行業(yè)的5倍。運(yùn)作酸奶產(chǎn)品，考驗(yàn)的是企業(yè)新品研發(fā)、冷鏈建設(shè)、渠道管理三大能力。酸奶的保質(zhì)期短，一般是14—21天，而且對(duì)冷鏈要求非常高。建設(shè)冷鏈配送系統(tǒng)要求冷藏罐、冷藏車等等，人力、物力成本投入非常大。蒙牛通過(guò)建立覆蓋全國(guó)的虛擬冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，有了全面的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)虛擬聯(lián)合，蒙牛投入品牌、管理、技術(shù)和配方，完善冷鏈物流體系自然就事半功倍。目前一些大型超市與蒙牛建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運(yùn)輸要求和運(yùn)輸工具直接到達(dá)超市的冷柜，避免在運(yùn)輸過(guò)程中的鮮奶變質(zhì)，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽(yù)度。完善冷鏈物流運(yùn)作體系。蒙牛在其每個(gè)小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。通常，超市在低溫產(chǎn)品超過(guò)生產(chǎn)日期3天后就會(huì)拒絕進(jìn)貨，所以蒙牛必須保證其產(chǎn)品在2－3天內(nèi)到達(dá)終端?！　?綜上所述，看來(lái)蒙牛之所以在低溫市場(chǎng)的市場(chǎng)份額率能達(dá)到同行業(yè)的5倍，可以看出每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都是合理并且有