物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)試卷及答案-閱讀頁(yè)
2025-07-06 16:16本頁(yè)面
【正文】 合理化的決定性因素。 （ ） 得分閱卷人四、簡(jiǎn)答題 (本題共 3小題,每小題8 分,共 24 分)1. 比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？注：1）按柴油機(jī)的英文名稱diesel engine，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；2）中國(guó)內(nèi)地香港航線10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；3）香港紅海航線10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；4）蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；得分閱卷人六、論述題 (本題共 1小題,每小題 20 分,共 20 分)面對(duì)二十一世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃，仍然是你干你的、我干我的。（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問(wèn)題的方案。1）運(yùn)輸速度：鐵路的運(yùn)輸速度一般高于水路。（1分）3）運(yùn)輸成本：鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸。（1分）5）鐵路適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；水路適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸。（2分）2）門(mén)到門(mén)，整箱交整箱接門(mén)到場(chǎng)，整箱交整箱接門(mén)到站，整箱交拼箱接場(chǎng)到門(mén)，整箱交整箱接場(chǎng)到場(chǎng)，整箱交整箱接場(chǎng)到站，整箱交拼箱接站到門(mén)，拼箱交整箱接站到場(chǎng)，拼箱交整箱接站到站，拼箱交拼箱接（6分）五、計(jì)算題 (本題共 1小題,每小題 11 分,共 11 分)答：該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元ⅹ10%=ⅹ=1489．302美元。（２） 額外增加了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。（４） 不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)。（６） 增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。（２） 組織來(lái)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)膶＜覍?duì)現(xiàn)有各種方式的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進(jìn)、關(guān)閉等一系列方案，使各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)向系統(tǒng)化、無(wú)縫化連接發(fā)展。（４） 應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔
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