490qb柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-04 13:54本頁面
【正文】 有很強(qiáng)的抗溫度應(yīng)力松弛的性質(zhì)。通常選取65Mn、50CrVA鋼絲或者碳素鋼絲等作為氣門彈簧的材料。但是要經(jīng)過熱處理。167。其中氣門內(nèi)彈簧的中徑是：,取。在此處，取d=37mm。為了便于加工，所以選擇進(jìn)、排氣門的彈簧一樣，根據(jù)柴油機(jī)設(shè)計手冊中冊，彈簧預(yù)緊力的P1的設(shè)計公式為： ，其中d1是進(jìn)氣口的直徑接著計算氣門上的壓力P2，需要注意內(nèi)燃機(jī)氣門質(zhì)量的大小要與彈簧的性質(zhì)相匹配。按照上面公式（1）計算彈簧的鋼絲直徑，可知彈簧材料的切應(yīng)力，則為了容易一些計算。確定內(nèi)彈簧的直徑：選擇65Mn為彈簧的材料，按照彈簧的標(biāo)準(zhǔn)系列，~,然后去查相關(guān)資料設(shè)計手冊的1324表，可知其抗拉強(qiáng)度已知彈簧允許的切應(yīng)力為：；代入上面的公式（3），求得。根據(jù)得到=，因?yàn)閺椈墒菢?biāo)注系列化零件，所以要把其直徑圓整一下，圓整到國家規(guī)定的系列值里：=。跟內(nèi)彈簧算法一樣，再根據(jù)設(shè)計手冊查表得知，其抗拉強(qiáng)度；需用切應(yīng)力代入上面的公式（3）后，可得到再查設(shè)計手冊，其旋繞比為，；根據(jù)得，=，圓整到國家標(biāo)準(zhǔn)：=。+圖61 彈簧載荷三角形彈簧材料切變模量內(nèi)彈簧：，取圈；圈外彈簧：，取圈；圈當(dāng)氣門位于最大升程時，彈簧處于最大壓縮狀態(tài)，,所以本次設(shè)計中，取內(nèi)彈簧的最小間隙為，外彈簧的為，彈簧并圈時高度：氣門全開時彈簧的高度：氣門彈簧關(guān)閉時的高度：彈簧的自由高度：彈簧并圈變形量：彈簧自由狀態(tài)的螺距:將相關(guān)數(shù)據(jù)代入上式得彈簧的相關(guān)參數(shù)，見表61所示。，在這個取值范圍內(nèi)，所以設(shè)計合適。 凸輪軸的設(shè)計167。，凸輪軸可以稍微有些變形，根據(jù)彎曲應(yīng)力，確定凸輪軸支持軸頸的數(shù)目，軸身最細(xì)處的尺寸，軸頸處直徑的大小。167。依照凸輪的外形，運(yùn)動規(guī)律，可以求得氣門組其它零件的一些運(yùn)動規(guī)律。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以綜合評定配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)劣[1416]。整個配氣機(jī)構(gòu)允許的可靠性。，因?yàn)闀r面值越大，而其充氣效率也就越高。氣門落座和開啟時，加速時要小，防止因加速度過大而引起氣門二次跳動。，要避免氣門組之間產(chǎn)生共振，使其共振減緩到最小。綜上所述，同時滿足以上要求非常困難，所以根據(jù)具體設(shè)計的發(fā)動機(jī)，分清主次再。本次設(shè)計的凸輪，采用多項式高次方凸輪設(shè)計方法。結(jié)構(gòu)簡單，便于布置[1]。2. 挺柱最大有效升程：決定于氣門最大升程和氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳動比i ,由于,。4. 凸輪寬度b：；取b=14mm。本畢業(yè)設(shè)計的490QB柴油機(jī)中，根據(jù)設(shè)計手冊，其支撐軸頸處為2(15+7+)=45。、排氣提前、延遲角的選擇取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速功率的要求，還要根據(jù)氣道形狀，斷面口匹配。；——進(jìn)氣滯后關(guān)閉角，本次設(shè)計取=48176。； ——排氣滯后關(guān)閉角，本次設(shè)計取=18176。因此，第三缸的進(jìn)氣凸輪在第一缸進(jìn)氣凸輪后90176。凸輪轉(zhuǎn)角處，第二缸的進(jìn)氣凸輪在第四缸進(jìn)氣凸輪后90176。異名夾角為：所以同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角為：6. 緩沖曲線的選擇為了控制氣門開啟端的沖擊和關(guān)閉端的落座速度，凸輪廓線兩端必須設(shè)有緩沖曲線。7. 緩沖段張角的選擇緩沖線占凸輪轉(zhuǎn)角為1～4本次設(shè)計中取緩沖段張角為四、凸輪的設(shè)計為了使凸輪的設(shè)計形狀更接近于真實(shí)的運(yùn)動軌跡，采用高次方多項式型凸輪設(shè)計。其由多項式高次方曲線構(gòu)成。以緩沖段起點(diǎn)為工作段起點(diǎn)為0點(diǎn)，對應(yīng)的挺住升程也為0。為了簡化計算，令代入得該多次式高項的邊界條件為：1) 當(dāng)時， ，將代入得 ；2) 當(dāng)時，將代入得 ；3) 當(dāng)時，將代入的一階導(dǎo)數(shù)中得 ；4) 當(dāng)時，將代入的二階導(dǎo)數(shù)中得 ；5) 當(dāng)時，將代入的三階導(dǎo)數(shù)中得 ；用行列式求解上式得；；；；；其中 上式中，由于本次設(shè)計為對稱凸輪，因此p、q、r、s都是偶數(shù)，并且pqrs，所以在范圍內(nèi)與的偶次方相同。冪指數(shù)p一定是2，取q=2n，r=2n+m，s=2n+2m，m，n都是正整數(shù)，這里取n=3，4，5，6，…，m=2，4，6，8，…。將上述數(shù)據(jù)代入得：升程曲線關(guān)系式：速度曲線關(guān)系式：加速度曲線關(guān)系式: 根據(jù)高次方公式，利用Mat lab程序計算可得，凸輪的升程、速度、加速度數(shù)據(jù)、曲線，得到的數(shù)據(jù)如下圖（61），其原始數(shù)據(jù)已附在后面。 挺柱的設(shè)計一、挺柱的結(jié)構(gòu)形式挺住由凸輪驅(qū)動，把運(yùn)動規(guī)律通過推桿傳給搖臂，受到凸輪軸的壓力，其主要形式分為兩類：平面挺柱和滾子挺柱。二、導(dǎo)向面直徑dr、和長度Lr的選擇：本設(shè)計取本設(shè)計取167。 （2）搖臂和桿身接觸的弧面有較小的移動。這次采用T字形的樣式。在上面開一個小溝槽，便于潤滑油流動。搖臂工作時，連接推桿和氣門運(yùn)動，受到很大的沖擊載荷，需要比較大的強(qiáng)度很韌性。又比高的耐沖擊韌性。結(jié) 論本設(shè)計的主要內(nèi)容為490QB柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，確定配氣機(jī)構(gòu)個零件的尺寸，繪制零件圖，經(jīng)過對本柴油機(jī)進(jìn)行的熱計算，計算結(jié)果證明了設(shè)計的該柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性都符合要求。設(shè)計要求本發(fā)動機(jī)質(zhì)量可靠，熱效率高，質(zhì)量體積都要小，結(jié)構(gòu)盡量不要復(fù)雜。在具體的配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計中，配氣機(jī)構(gòu)的目是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)換氣的工作過程，即根據(jù)發(fā)動機(jī)的各缸發(fā)火次序，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門，排氣門。而氣門采用凸輪軸—挺住—推桿—搖臂—?dú)忾T驅(qū)動方案。為了使凸輪的設(shè)計形狀更接近于真實(shí)的運(yùn)動軌跡，用高次方多項式型凸輪設(shè)計。并用Mat lab程序就算挺住升程和加速度，繪制曲線。提高了工作質(zhì)量和使用壽命。參考文獻(xiàn)[1] （中冊）.北京：中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1984：9，63，124[2] ：中國農(nóng)業(yè)出版社，1981：259[3] 陳家瑞，張建文. 汽車構(gòu)造（上冊）. : 機(jī)械工業(yè)出版社，2005：89,121[4] 周龍保，：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：156[5] 侯洪生，董國耀. 機(jī)械工程圖學(xué). 北京：科學(xué)出版社，2004：39[6] 機(jī)械零件設(shè)計手冊編輯委員會. ：農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，2006：125[7] 徐清富. 中外汽車構(gòu)造圖冊發(fā)動機(jī)分冊. 長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2003：78[8] 朱仙鼎. ：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000：232,288[9] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1988:89[10] [11] 里卡多公司柴油機(jī)的設(shè)計與研制[12] BOSCH汽車工程手冊[13] ：高等教育出版社，2003:76[14] 濮良貴，：高等教育出版社，2000:32[15] 何永熹，：北京理工大學(xué)出版社，2006:57[16] 宋兆基，徐流美. ，2008:92.致 謝本文的設(shè)計工作是在xxx老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在撰寫開題報告、 附 錄一、凸輪形線設(shè)計程序hold onVr=*sin(6*(25*pi/180)*pi/180)。Hmax=7。C0=7。Cq=(Hmax*s*r*p+Q*(s*r+s*p+r*psrp+1))/((sq)*(rq)*(pq))。Cs=(Hmax*r*p*q+Q*(r*p+r*q+q*pqrp+1))/((qs)*(ps)*(rs))。a1=[0:pi/1800:173*pi/180]。h1=H139。v1=V139。s1=A139。
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