ca6140機(jī)床主軸箱零件設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-04 08:17本頁面
【正文】 為避免 V 型帶工作時(shí)各根帶受力嚴(yán)重不均勻，限制根數(shù)不大于 10。 公比 ； 181。nj 計(jì)算齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速。于是傳動(dòng)組 a 的齒輪模數(shù)取 m = 4mm，b = 32mm。 按 22 齒數(shù)的齒輪計(jì)算：181。按 42 齒數(shù)的齒輪計(jì)算： 可得 m = ；于是軸Ⅱ兩聯(lián)齒輪的模數(shù)統(tǒng)一取為 m = 5mm。軸Ⅲ上兩聯(lián)動(dòng)齒輪的直徑分別為：軸四上兩齒輪的直徑分別為：3 齒輪強(qiáng)度校核：計(jì)算公式 24 的即可，確定各項(xiàng)參數(shù)1 P=,n=710r/min,⑵ 定動(dòng)載系數(shù)：齒輪精度為7級(jí)，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》查得使用系數(shù) Kv = ⑶ ⑷ 確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)?d = 1⑸ 確定齒間載荷分配系數(shù): ⑹ 確定動(dòng)載系數(shù)：⑺ 查表 105⑻ 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力由圖查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限σFE = 540Mpa 。 校核 b 傳動(dòng)組齒輪校核齒數(shù)為 22 的即可，確定各項(xiàng)參數(shù)⑴ P=,n=355r/min, ⑵確定動(dòng)載系數(shù)：齒輪精度為7級(jí)，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》查得使用系數(shù) Kv = ⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)?d = 1b/ h = 40 /(5 ) = ,查《機(jī)械設(shè)計(jì)》得 KF β = ⑸ 確定齒間載荷分配系數(shù)：⑹ 確定動(dòng)載系數(shù):⑺ 查表 105⑻ 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力 由圖查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限σFE = 540Mpa圖 1018 查得KN = ,S = 故合適。4. 主軸撓度的校核 確定各軸最小直徑⑴Ⅰ軸的直徑：η1 = , n1 = 710r/ min ⑵Ⅱ軸的直徑：η2 = η1 = , n2 = 355r/ min ⑶ Ⅲ軸的直徑：η3 = η2 = , n3 = 125r/ min ⑷ 主軸的直徑：η4 = η3 = , n4 = 軸的校核Ⅰ軸的校核：通過受力分析，在一軸的三對(duì)嚙合齒輪副中，中間的兩對(duì)齒輪 對(duì)Ⅰ軸中點(diǎn)處的撓度影響最大，所以，選擇中間齒輪嚙合來進(jìn)行校核。Ⅱ軸、Ⅲ軸的校核同上。切削力：背向力：故總的作用力：次力作用于頂在頂尖間的工件上主軸尾架各承受一半,故主軸軸端受力為 F / 2 = 3779N先假設(shè)前后支撐 RA RB分別為根據(jù)查線圖l0/ a = 3, 與原假設(shè)相符l=753= 225mm。中支承：N219E。后支承：30207Ⅱ軸 前支承：30207。后支承：30207Ⅲ軸 前支承：30208。本次設(shè)計(jì)鞏固和深化了課堂理論教學(xué)的內(nèi)容，鍛 煉和培養(yǎng)了我綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)和理論的能力，是我獨(dú)立分析、解決問題的 能力得到了強(qiáng)化. 致謝本畢業(yè)論文是在我的導(dǎo)師華雷老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，華雷老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們!此致敬禮 學(xué)生：陳可漢 2014/01/01 五、參考文獻(xiàn)：[1]. 工程學(xué)院機(jī)械制造教研室 .[2]. 濮良貴 (第七版).北京:高等教育出版社,2001 年6 月．[4]. 《減速器實(shí)用技術(shù)手冊(cè)》:機(jī)械工業(yè)出版 社,1992
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