華東物流外部環(huán)境分析-閱讀頁(yè)
2025-07-02 13:11本頁(yè)面
【正文】 的港口位置優(yōu)勢(shì)，表明華東水運(yùn)發(fā)大，全國(guó)的進(jìn)出口貨物大部分通過(guò)華東地區(qū)集散，是重要的國(guó)際物流基地。2．各種運(yùn)輸方式分工較明顯。上海鐵路平均運(yùn)距基本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承擔(dān)了同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來(lái)的作用。華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距增長(zhǎng)較快，表明隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸不僅在物流量上比重增加，在物流距離上，輻射范圍也日益擴(kuò)大。水路方面，上海水路運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它各省，而且漲幅很大，反映出國(guó)際物流發(fā)達(dá)。圖3－18全國(guó)范圍內(nèi)華東各省鐵路貨運(yùn)進(jìn)出比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）2．貨物來(lái)源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來(lái)自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來(lái)自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖3－20華東各省鐵路貨物流出數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）總體看來(lái)，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。物流結(jié)點(diǎn)包括各種對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、處理、中轉(zhuǎn)、分撥的設(shè)施和場(chǎng)所，它們構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)。結(jié)點(diǎn)與線路相互有機(jī)銜接，共同構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。因此，建立暢通、高效的物流網(wǎng)絡(luò)是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)保障。過(guò)去，各地政府更多的是重視線路的投資建設(shè)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，物流線路對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸作用已大大緩解，因此，現(xiàn)在，物流網(wǎng)絡(luò)瓶頸作用主要來(lái)自過(guò)去長(zhǎng)期被忽視的物流結(jié)點(diǎn)。一、物流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析車站、貨場(chǎng)、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等是傳統(tǒng)意義上的物流結(jié)點(diǎn)。過(guò)去政府主要是對(duì)這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)的投資建設(shè)。這些結(jié)點(diǎn)以其完善的物流功能，成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起著舉足輕重的作用。1．物流園區(qū)、物流中心規(guī)劃現(xiàn)狀華東各主要城市政府已意識(shí)到結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要性，紛紛開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)各自的物流園區(qū)，為推動(dòng)本地物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打造良好的外部基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。物流園區(qū)或物流中心均規(guī)劃在原來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施較好，物流需求較集中，交通便利的地方。表41 華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)或物流中心上海 杭州 無(wú)錫 南京 合肥數(shù)量 3 3 7 4 具體數(shù)目未定名稱或地點(diǎn) 西北，外高橋，浦東空港 康橋，商貿(mào)，傳化 錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白屈，環(huán)科園 王家灣，龍?zhí)陡?，祿口?guó)際機(jī)場(chǎng)，紫金山 規(guī)模 7000畝 7600畝 6500畝 2000畝 資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查2．配載中心現(xiàn)狀華東各地配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)，但仍處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，社會(huì)上普遍對(duì)配載中心的認(rèn)識(shí)也較低，亟待提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位以及技術(shù)含量和檔次。從上次的分析可以看到，我國(guó)物流供給市場(chǎng)主要是個(gè)體、私營(yíng)業(yè)者，規(guī)模小、而數(shù)量多，閑散運(yùn)力供大于求。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)要想擴(kuò)大自身服務(wù)的地域，形成物流網(wǎng)絡(luò)，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。停車場(chǎng)一帶往往是城市中秩序較混亂、環(huán)境較差的地區(qū)。當(dāng)前，各地政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃，高度重視建設(shè)綜合性的物流園區(qū)、物流中心的過(guò)程中，也忽視了配載中心的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū)65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，而其中絕大多數(shù)承運(yùn)人為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)（見(jiàn)表4－2）。表42 配載市場(chǎng)情況配載市場(chǎng) 上海 南京 杭州 無(wú)錫 合肥數(shù)量 18 3 4 14 1總占地面積（畝）＊ 278 280 車容量＊ 4000 1230 970 200資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查＊為估計(jì)數(shù)現(xiàn)代化的配載中心在各地都沒(méi)有形成。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。3．倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀（1） （1） 存量資源豐富、分布較集中，價(jià)格水平低。手工操作居多，機(jī)械化存儲(chǔ)、裝卸設(shè)備不多，而生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢(shì)是需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需要的不是倉(cāng)庫(kù)的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來(lái)保證存貨的快速流動(dòng)，需要有關(guān)裝卸、搬運(yùn)、分揀設(shè)備的投入。（3）經(jīng)營(yíng)方式粗放、單一。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，服務(wù)停留在低層次上，造成收入水平低，難以通過(guò)自身積累來(lái)擴(kuò)大發(fā)展；對(duì)需求方而言，單一的服務(wù)難以滿足其要求，整體運(yùn)作效率較低。二、物流線路現(xiàn)狀1．線路里程穩(wěn)步增長(zhǎng)。圖41華東各省市國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程發(fā)展?fàn)顩r數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）圖42華東各省市公路線路里程發(fā)展?fàn)顩r數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）2．2000年，華東鐵路營(yíng)運(yùn)里程和高等級(jí)公路（高速、一級(jí)公路）里程分別占全國(guó)的19%和16%，整體線路基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達(dá)。圖43華東國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程占全國(guó)的比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）圖44華東高等級(jí)公路里程占全國(guó)的比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）3．公路線路質(zhì)量不斷提高，物流線路對(duì)經(jīng)濟(jì)的瓶頸作用減緩。圖45華東各省市高速公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）圖46華東各省市一級(jí)公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）從以上分析可以看出，華東地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域，大力發(fā)展現(xiàn)代物流將可以進(jìn)一步提升這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。13 / 1
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