【正文】 構(gòu)筑物，也可以建造高層住宅。是一種特制的三面模板，拼裝起來(lái)后，可以澆筑墻體和樓板，使之成為一個(gè)整體。 ⑷ 升板升層。 ⑴ 線(xiàn)形組成。 ⑵ 結(jié)構(gòu)組成 。 道路工程的主體是路線(xiàn)、路基 (包括排水系統(tǒng)及防護(hù)工程等 )和路面三大部分。 根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一、二、三、四級(jí) 5 個(gè)等級(jí)。高速公路是具有 4 個(gè)或 4 個(gè)以上車(chē)道，設(shè)有中央 分隔帶，全部立體交叉，全部控制出入，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道高速行駛的公路。一級(jí)公路與高速公路設(shè)施基本相同。二級(jí)公路是中等以上城市的干線(xiàn)公路。三級(jí)公路是溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路是溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。 ⑴ 快速路 。 ⑵ 主干路 。 ⑶ 次干路 。 ⑷ 支路 。 二、路基 路基是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。高于原地面的填方路基稱(chēng)為 路堤 ，低于原地面的挖方路基稱(chēng)為 路塹 。 ㈢路基的基本要求 、剛度和水溫穩(wěn)定性 水溫穩(wěn)定性是指強(qiáng)度和剛度 在自然因素的影響下的變化幅度。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。 ⑵ 填石路基。 ⑶ 砌石路基。砌石路基應(yīng)每隔 15~20m 設(shè)伸縮縫一道。 ⑷ 護(hù)肩路基。護(hù)肩高度一般不超過(guò) 2m。當(dāng)山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向，或?yàn)榧庸?，收回填方坡腳時(shí)，可采用護(hù)腳路基，其高度不宜超過(guò) 5m。 ⑴ 土質(zhì)挖方路基。 。 三、路面 ㈠ 路面結(jié)構(gòu)組成 。 是直接承受行車(chē)荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次。瀝青路面面層可由一層 或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層?；鶎硬牧媳仨毦哂凶銐虻膹?qiáng)度、水穩(wěn)性、擴(kuò)散荷載的性能?；鶎印⒌谆鶎右暪返燃?jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。 。 面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次。 ㈡坡度與路面排水 路拱指路面的橫向斷面具有一定坡度的拱起形狀，其作用是利于排水。為便于機(jī)械施工，一般采用直線(xiàn)形。 ㈢路面的等級(jí) 與分類(lèi) ， 按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面等四個(gè)等級(jí)。按照現(xiàn)行規(guī)范，基層 (包括底基層 )可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn) 定類(lèi)和粒料類(lèi)。 1)水泥穩(wěn)定土基層。可適用于各種交通類(lèi)別的基層和底基層，但水泥土不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。 2)石灰穩(wěn)定土基層。適用于各級(jí)公路路面的底基層，可作二級(jí)和二級(jí)以下的公路的基層，但不應(yīng)用作高級(jí)路面的基層。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的 混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱(chēng)為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱(chēng)石灰工業(yè)廢渣。 4)級(jí)配碎 (礫 )石基層。級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層，也可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。 5)填隙碎石基層。可用于各級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。根據(jù)路面的力學(xué)特性，分為瀝青、水泥混凝土和其他 路面 。是指在柔性、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層的路面。 瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青面 層。其他等級(jí)公路的瀝青面層的上面層，宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面層施工以及各級(jí)公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或整平層 。 瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石 (或軋制礫石 )上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)，厚度通常為 4~8cm；瀝青貫入式路面適用于二級(jí) 及二級(jí)以下公路，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層。以水泥混凝土面板和基 (墊 )層組成的路面，亦稱(chēng)剛性路面。主要是指在柔性基層上用有一定塑性的細(xì)粒土穩(wěn)定各種集料的中低級(jí)路面。這種分類(lèi)用于路面施工和養(yǎng)護(hù)工作以及定額管理等方面。 宜設(shè)在其主要服務(wù)對(duì)象的同側(cè)。盡可能避免出場(chǎng)車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎。出入通道的最大縱坡為 7％，一般以小于等于 2％為宜。 ㈡公共交通站 點(diǎn) 。 ㈢道路照明 。 。 在下列情況下，可 考慮修建人行地道 :①重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近，修 人行天橋 會(huì)破壞風(fēng)景或城市美觀(guān)；②橫跨的行人特別多的站前道路等；③修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利；④有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。 ㈤道路 交通管理設(shè)施 道路交通管理設(shè)施通常包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通信號(hào)燈等，廣義概念還包括護(hù)欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其他顯示設(shè)施。 分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說(shuō)明的標(biāo)志，它不得單獨(dú)使用。 主要是路面標(biāo)線(xiàn)，還有少數(shù)立面標(biāo)記。分公路綠化和城市道路綠化 。 第三節(jié) 橋梁與涵洞工程 一 、橋梁的組成分類(lèi) ㈠橋梁的基本組成部分 (橋跨結(jié)構(gòu) )。 。一般包括橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。是多跨橋梁中處于相鄰橋跨之間并支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物。是位于橋梁兩端與路基相連并支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物。是橋梁墩臺(tái)底部與地基相接觸的結(jié)構(gòu)部分。 ⑵ 根據(jù)橋梁所跨越的障礙物，劃分為跨河橋、跨海峽橋、立交橋 (包括跨線(xiàn)橋 )、高架橋等。 ⑷ 根據(jù)橋梁跨徑總長(zhǎng) L 和單孔跨徑 L0不同，分為 特大橋 (L≥500m 或 L0≥l00m)大橋 (L≥100m ， L0≥40m) ； 中橋 (l00mL30 或 40mL020m)； 小橋 (30m≥L≥8m或 20mL0≥5m) ⑸ 根據(jù)橋面在橋跨結(jié)構(gòu)中的位置，分為上承式、中承式和下承式橋。 二、橋梁上部結(jié)構(gòu) ㈠橋面構(gòu)造 、防水系統(tǒng) ⑴ 橋面鋪裝。橋面鋪裝的形式有 : 1)水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。 2)防水混凝土鋪裝。但為了延長(zhǎng)橋面鋪裝層的使用年限，宜在上面鋪筑厚 20mm 的瀝青表面作磨耗層。橋面的縱坡，一般都做成 雙向縱坡 ，在橋中心設(shè)置曲線(xiàn)，縱坡一般以不超過(guò) 3％為宜 ； 橋面的橫坡，一般采用 ％ ~3％ 。 1)橋面排水 。 當(dāng) 橋面縱坡＞ 2％而橋長(zhǎng) 小 于 50m 時(shí)， 橋上可不設(shè) 泄水管 ，可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽； 橋面縱坡大于 2％而橋長(zhǎng)大于 50m 時(shí)，每隔 12~15m 設(shè)置一個(gè)；橋面縱坡小于 2％時(shí)，一般順橋長(zhǎng)方向每隔 6~8m設(shè)置一 個(gè) 。橋面防水層設(shè)置在橋面鋪裝層下面，它將透過(guò)鋪裝層滲下來(lái)的雨水匯集到排水設(shè)施 (泄水管 )排出。 。 ⑴ 伸縮縫的構(gòu)造要求。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。 1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫 。 2)鋼伸縮縫 。鋼伸縮縫也宜于在 斜橋上 使用。是以橡膠帶作為跨縫材料。在 變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫 。 ⑴ 安 全帶。安全帶可以做成預(yù)制件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。一般高出行車(chē)道 ~；人行道在橋面斷縫處必須做伸縮縫。照明用燈一般高出車(chē)道 5m 左右。 橋梁的承重結(jié)構(gòu)因其結(jié)構(gòu)形式而異。 是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無(wú)水平推力的橋梁。可分為簡(jiǎn)支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。是靜定結(jié)構(gòu)，其各跨獨(dú)立受力。主要用于 小跨度橋梁 。按其橫截面形式主要分為實(shí)心板和空心板。 2)肋梁式簡(jiǎn)支梁橋 (簡(jiǎn)稱(chēng) 簡(jiǎn)支梁橋 )。中小跨徑在8~12m 時(shí)，采用鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋；跨徑在 20~50m 時(shí)，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。 3)箱形簡(jiǎn)支梁橋 。尤其適用于 橋面較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)和跨度較大的斜交橋和彎橋 。連續(xù)梁橋相當(dāng)于多跨簡(jiǎn)支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結(jié)構(gòu)。 懸臂梁橋相當(dāng)于簡(jiǎn)支梁橋的梁體越過(guò)其支 點(diǎn)向一端或兩端延長(zhǎng)所形成的梁式橋結(jié)構(gòu)。 T 形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩 (臺(tái) )剛接形成的的具有懸臂受力特點(diǎn)的無(wú)支座T 形梁式橋結(jié)構(gòu)。其構(gòu)造特點(diǎn)為 : 1)連續(xù)梁橋、懸臂梁橋和 T 形剛架橋的分孔。對(duì)于連續(xù)梁橋、懸臂梁橋的 T 形剛架橋，在分孔時(shí)還必須考慮橋梁相鄰跨徑的合理比例。 2)橫截面形式及主要尺寸。主梁截面通常采用箱形。預(yù)應(yīng)力筋的布置通常根據(jù)正負(fù)彎矩沿梁縱向分布的變化來(lái)確定。 。 設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。 它 是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。拱橋按其結(jié)構(gòu)體系分為 : ⑴ 簡(jiǎn)單體系拱橋 。 拱的水平推力直接由墩臺(tái)或基礎(chǔ)承受 。根據(jù)受力特點(diǎn)，主 拱的構(gòu)造應(yīng)滿(mǎn)足下列要求 :拱石受壓面應(yīng)選擇較大的平整面，并使拱石的大頭向上，小頭向下，受壓面的砌縫應(yīng)與拱軸線(xiàn)相垂直；當(dāng)拱厚較大時(shí)，宜采用 2~4 層砌筑，并應(yīng)縱橫錯(cuò)縫。分為實(shí)腹式和空腹式兩種?？崭故焦吧辖ㄖ畲蟮奶攸c(diǎn)在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔跨徑不宜過(guò)大，腹孔的構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一。為了防止不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)，需在相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，在相對(duì)變形較小的位置設(shè)置變形縫 。實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳的上方，并需在橫橋方向貫通全寬及側(cè)墻的全高。一般由拱和梁、桁架或剛架等兩種以上的基本結(jié)構(gòu)體系組合而成， 拱橋的傳力結(jié)構(gòu)與主拱共同承受荷載 。 1)桁架拱橋又稱(chēng)拱形桁架橋，是由拱和桁架兩種結(jié)構(gòu)體系組合而成。其主結(jié)構(gòu)由拱肋構(gòu)成主拱，拱上建筑取斜腿剛構(gòu)的形式，并聯(lián)結(jié)成整體，故名剛架拱橋。 3)桁式組合拱橋是由兩端的懸臂桁架梁和中段的桁架拱組成的拱梁組合體系，也是一種有推力結(jié)構(gòu)。 4)拱式組合體系橋是將拱肋和系桿組合起來(lái)，共同承受荷載，可充分發(fā)揮各構(gòu)件的材料強(qiáng)度。一般無(wú)推力中、下承式的拱式組合體系橋使用較多，無(wú)推力的拱式組合體系橋常稱(chēng)為系桿拱橋 . 是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái) (支柱、板墻 )整體相連而形成的結(jié)構(gòu)體系，其梁柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié) 。剛架橋的支柱做成直柱式稱(chēng)門(mén)形剛架橋，做成斜柱式稱(chēng)斜腿剛架。主梁在縱向的變化可采用等截面、變寬截面和變高截面等。柱式又分單柱式和多柱式。其特點(diǎn)是橋梁的主要承載結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。 ⑴ 橋塔。大跨度懸索橋的橋塔主要采用鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 ⑵ 錨碇。主纜索中的拉力通過(guò)錨碇傳至基礎(chǔ)。是懸索橋的主要承重構(gòu)件，可采用鋼絲繩鋼纜或平行絲束鋼纜，大跨度吊橋的主纜索多采用后者。也稱(chēng)吊桿，是將加勁梁等恒載和橋面活載傳遞到主纜索的主要構(gòu)件。吊索與主纜索連結(jié)有兩種方式 :鞍掛式和銷(xiāo)接式。 ⑸ 加勁梁。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。是支承主纜的重要構(gòu)件。 是由幾個(gè)不同的基本類(lèi)型結(jié)構(gòu)所組成的橋。這里僅就混凝土斜拉橋介紹其構(gòu)造特點(diǎn)。拉索是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，拉索的造價(jià)約占全橋的 25％ ~30％。 ⑵ 主梁。 ⑶ 索塔。 ㈢橋梁支座 橋梁支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，它將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺(tái)，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用下滿(mǎn)足變形要求。 三、橋梁下部結(jié)構(gòu) ㈠橋墩 ，可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體薄壁橋墩 (墻式橋墩 )。 ，一種基本為上述的實(shí)體重力型結(jié)構(gòu)，鏤空中心部分。 空心橋墩墩身立面形狀可分為直坡式、臺(tái)坡式、斜坡式?？招臉蚨赵跇?gòu)造尺寸上應(yīng)符合下列規(guī)定 : ⑴ 墩身壁厚，對(duì)于鋼筋混凝土不宜小于 30cm，對(duì)于素混凝土不宜小于 50cm。 ⑶ 墩身周?chē)鷳?yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于 20cm； 、柱式墩身和蓋梁組成。 ， 它是在多跨橋的兩端設(shè)置剛性較大的橋臺(tái)，中墩均為柔性墩。柔性排架樁墩分單排架和雙排架墩。樁墩高度大于 時(shí)，為避免行車(chē)時(shí)可能發(fā)生的縱向晃動(dòng)，宜設(shè)置雙排架墩； ，組成平面框架代替墩身，支承上部結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可做成雙層或更多層的框架支承上部結(jié)構(gòu)。 ㈡橋臺(tái) .按照橋臺(tái)的形式，可分為 以下幾種 : ，橋臺(tái)本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。埋置式橋臺(tái)將臺(tái)身埋置于臺(tái)前溜坡內(nèi)，不需要另設(shè)冀墻，僅由臺(tái)帽兩端耳墻與路堤銜接。橋臺(tái)頂帽由臺(tái)帽和背墻兩部分組成。實(shí)體式橋臺(tái)臺(tái)身前后設(shè)置斜坡呈梯形截面。 ⑶ 翼墻及耳墻。 ，其特點(diǎn)是用這種結(jié)構(gòu)的抗彎能力來(lái)減少圬工體積而使橋臺(tái)輕型 化。 ，它所承受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋。 雙 (多 )柱式一般用于填土高度小于 5m 的場(chǎng)合；填土高度大于 5m 時(shí)，可采用墻式。 為使橋臺(tái)輕型化，橋臺(tái)本身主要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平力，而臺(tái)后的土壓力由其他結(jié)構(gòu)來(lái)承受，形成組合式的橋臺(tái)。 是橋涵墩臺(tái) 常用 的基礎(chǔ)形式。 。 。沉井形式各異，但在構(gòu)造上均主要由井壁、刃腳、隔墻、井孔、凹槽、封底、填心和蓋板等組成。涵洞和橋的區(qū)別，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定， 單孔跨徑小于 5m，多孔跨徑總長(zhǎng)小于 8m 的統(tǒng)稱(chēng)為涵洞 ； 而圓管涵及箱涵則 不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都叫作涵洞 。 涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。直徑一般為 ~。 ⑵ 蓋板涵。 ⑶ 拱涵。 ⑷ 箱涵。 。 ⑴ 明涵。 ⑵ 暗涵。 . 涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。 可分為無(wú)壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。水流在涵洞全部長(zhǎng)度上保持自由水面。涵洞進(jìn)口被水淹沒(méi)，洞內(nèi)水全部或一部分為自由面。涵洞進(jìn)出口被水淹沒(méi)，涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)以全部斷面泄水。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分