船長(zhǎng)年度工作總結(jié)【可編輯版】-閱讀頁(yè)
2025-06-22 05:20本頁(yè)面
【正文】 本輪年的各項(xiàng)考核指標(biāo)如何？船長(zhǎng)有責(zé)任完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，結(jié)合本輪實(shí)際情況，研究落實(shí)各項(xiàng)措施，確保任務(wù)的完成；年應(yīng)急訓(xùn)練計(jì)劃要認(rèn)真制定，著重點(diǎn)提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng)急能力。作為一船之長(zhǎng)。2． 有的人對(duì)船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。最起碼做好“以身作則”。每個(gè)船員都要遵守，何況一船之長(zhǎng)。比如值好護(hù)船班，積極健康的文娛活動(dòng)，搞好個(gè)人衛(wèi)生等等。 如水平不高，也沒(méi)什么創(chuàng)意，這不要緊，但對(duì)公司文件、工作布置應(yīng)該老老實(shí)實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項(xiàng)，一年下來(lái)就有好多工作要做。要查AIS設(shè)備的船檢合格證書。最低安全配員證書也復(fù)印一份，船員名單復(fù)印一份，由于早作準(zhǔn)備，海事部門來(lái)檢查，就可以順利通過(guò)。最近長(zhǎng)江口深水航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上先行改正，這樣才能通過(guò)這些管理方面的工作，確保安全。所以，老老實(shí)實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真地照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。 任何一項(xiàng)管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過(guò)適當(dāng)場(chǎng)合要有傳達(dá)、有布置、有要求、有檢查。 5． 安全體系是船舶管理最好的形式。 實(shí)際工作中很多人都嘗到了甜頭，認(rèn)識(shí)了這個(gè)道理。為了提高我們的管理水平，既要臺(tái)賬上的文章，又要以實(shí)際操作為基礎(chǔ)，確實(shí)提高管理水平。 6． 作為船長(zhǎng)2個(gè)會(huì)議要開好，航前會(huì)、航務(wù)會(huì)議。有條件盡量擴(kuò)大范圍，布置的好些，議的深一些。每個(gè)季度的最后一個(gè)月是重點(diǎn)，這樣可以統(tǒng)一大家的認(rèn)識(shí)，明確目標(biāo)，工作起來(lái)有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。船上的事，大事小事，每天涂?jī)晒P。工作軌跡出來(lái)了，頭緒就出來(lái)了。 8． 遇到問(wèn)題，及時(shí)解決，不拖延，不放松。對(duì)這些事視而不見，聽而不聞，還是及時(shí)了解，及時(shí)解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問(wèn)題，更是責(zé)任心的問(wèn)題。 船風(fēng)船貌是船長(zhǎng)的一張臉，是公司的一個(gè)窗口。到你船上，值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來(lái)客登記正規(guī)，迎送至船長(zhǎng)室；一進(jìn)室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。先入為主，人家馬上有了好感?！九e例：國(guó)電一號(hào)訪問(wèn)印象；引水房間等，不具體書寫】 10． 加強(qiáng)船員隊(duì)伍建設(shè)。船舶管理的難度，在人難管。素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不齊。有的人，一天船沒(méi)上過(guò)，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實(shí)習(xí)過(guò) 一、二個(gè)月，到我們船上要頂崗，接大副班時(shí)，班都不敢接。這給我們管理工作帶來(lái)很大考驗(yàn)，所以一定要加強(qiáng)船員隊(duì)伍的建設(shè)。【舉例：浦發(fā)海李國(guó)民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船員。根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。一是坐凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險(xiǎn)要水道，不準(zhǔn)坐凳子。撥弄手機(jī)不可能認(rèn)真瞭望，公司有明文規(guī)定。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員，“在任何時(shí)間，在任何情況下，任何疑問(wèn)都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。二十個(gè)字的規(guī)定，不要省了這一條。第一個(gè)任何，就是不要顧慮到船長(zhǎng)的休息，安全第一，休息事小，不受時(shí)間限制；第二個(gè)任何就是不受事由限制；第三個(gè)任何，哪怕只是疑問(wèn),不但要叫，還要早叫。盡管這樣強(qiáng)調(diào)，但大多數(shù)情況下，駕駛員很少叫船長(zhǎng)，即使緊張局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺(tái)局面已經(jīng)很難看了。有過(guò)度松懈現(xiàn)象。錨泊機(jī)會(huì)多，駕駛員不值班。由于航行時(shí)間段，所以有的時(shí)候有的駕駛員比較輕松。中海規(guī)定，有時(shí)還要拋雙錨。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】 5． 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施。好比考前溫習(xí)功課。安全措施可以隨時(shí)符合實(shí)際制定。這個(gè)航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員閱簽，張貼在駕駛臺(tái)。溝通太重要了，特別船長(zhǎng)和駕駛員之間，兩個(gè)部門之間的溝通。從我們浦遠(yuǎn)公司幾次事故來(lái)看，溝通不夠時(shí)幾次事故發(fā)生的原因之一。長(zhǎng)江航行一般65浮、69浮、寶0浮。視線不好，換油也及早通知。駕駛員要經(jīng)常提醒船長(zhǎng)。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。從歷次事故分析資料來(lái)看，午夜 三、二副交接前后，凌晨 二、大副交接前后的時(shí)間段，發(fā)生事故的機(jī)率比較多。這兩段時(shí)間段要注意（舉兩例，萬(wàn)嶺和金茹海事故，不具體書寫） 8． 險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。我們須預(yù)先搜集情報(bào)，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。具體不書寫） 9． 認(rèn)真瞭望。認(rèn)真瞭望才能及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施?，F(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100﹪依賴它。（舉例浦發(fā)海，不具體書寫）駕駛臺(tái)很重要一條紀(jì)律，集中精力保持正規(guī)瞭望。 10．值好護(hù)船班。根據(jù)現(xiàn)行配員和實(shí)際操作需要，一般對(duì)班倒。安全體系中，護(hù)船班是遠(yuǎn)洋船舶的有關(guān)規(guī)定，與我們現(xiàn)在執(zhí)行的不一致。這對(duì)保證船舶停泊安全不利。
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