船長(zhǎng)年度工作總結(jié)【可編輯版】-資料下載頁(yè)
2025-06-07 05:20本頁(yè)面
【正文】 臺(tái)的紀(jì)律。根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺(tái)紀(jì)律方面，目前我強(qiáng)調(diào)2件事。一是坐凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險(xiǎn)要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認(rèn)真操作；二是航行中不準(zhǔn)撥弄手機(jī)，凡是手機(jī)有信號(hào)的區(qū)域必是港口，狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機(jī)不可能認(rèn)真瞭望，公司有明文規(guī)定。 2． 叫船長(zhǎng)的問題。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員，“在任何時(shí)間，在任何情況下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來(lái)，必定當(dāng)面關(guān)照。二十個(gè)字的規(guī)定，不要省了這一條。三個(gè)“任何”就是絕對(duì)化。第一個(gè)任何，就是不要顧慮到船長(zhǎng)的休息，安全第一，休息事小，不受時(shí)間限制；第二個(gè)任何就是不受事由限制；第三個(gè)任何，哪怕只是疑問,不但要叫，還要早叫。那位駕駛員叫了船長(zhǎng)，我不但不認(rèn)為他水平不好，反認(rèn)為他有責(zé)任心，船長(zhǎng)和三個(gè)駕駛是綁在一起的，互補(bǔ)的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強(qiáng)調(diào)，但大多數(shù)情況下，駕駛員很少叫船長(zhǎng)，即使緊張局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺(tái)局面已經(jīng)很難看了。 3． 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時(shí)任務(wù)不足。錨泊機(jī)會(huì)多，駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時(shí)間段，所以有的時(shí)候有的駕駛員比較輕松。 長(zhǎng)江錨泊（包括臨時(shí)錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時(shí)一定要值航行班，主機(jī)備著。中海規(guī)定，有時(shí)還要拋雙錨。 外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。盡可能駕駛員值錨班，安排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。 4． 三名駕駛員是船長(zhǎng)的助手，新上來(lái)一名駕駛員，船長(zhǎng)會(huì)習(xí)慣性考察。如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有數(shù)，有的放矢，早采取措施?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】 5． 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊(cè)，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)，就必須執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前，將航次安全措施制定出來(lái)，并報(bào)公司海務(wù)，這是我們浦遠(yuǎn)公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來(lái)的，一開始好像麻煩，要多做一點(diǎn)事的，但是時(shí)間長(zhǎng)了我本人就感到有好處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會(huì)的重要內(nèi)容，每段航程距離，航時(shí)，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備，碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握了，可以有最優(yōu)的操作方案。安全措施可以隨時(shí)符合實(shí)際制定。如世博安檢，年審、重要航路通告均可標(biāo)注。這個(gè)航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員閱簽，張貼在駕駛臺(tái)。 6． 溝通問題。溝通太重要了，特別船長(zhǎng)和駕駛員之間，兩個(gè)部門之間的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠(yuǎn)公司幾次事故來(lái)看，溝通不夠時(shí)幾次事故發(fā)生的原因之一。船要靠離碼頭，進(jìn)出險(xiǎn)要狹水道，駕駛臺(tái)提前與機(jī)艙溝通，機(jī)艙可以做好準(zhǔn)備，加強(qiáng)措施，確保安全操作。長(zhǎng)江航行一般65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機(jī)艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長(zhǎng)溝通也很重要。駕駛員要經(jīng)常提醒船長(zhǎng)。高頻與他船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報(bào)船長(zhǎng)，意見一致，對(duì)外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。 7． 危險(xiǎn)時(shí)段的控制。從歷次事故分析資料來(lái)看，午夜 三、二副交接前后，凌晨 二、大副交接前后的時(shí)間段，發(fā)生事故的機(jī)率比較多。此時(shí)處于人體生物鐘的低潮段，交接思想不集中，其他多數(shù)人包括船長(zhǎng)在睡覺。這兩段時(shí)間段要注意（舉兩例，萬(wàn)嶺和金茹海事故，不具體書寫） 8． 險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。大海大江航行，經(jīng)常會(huì)發(fā)生險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情報(bào)，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。（舉例，浦興海長(zhǎng)江63號(hào)浮遇雷暴雨、萬(wàn)嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫） 9． 認(rèn)真瞭望。駕駛員的工作主要形式就是認(rèn)真瞭望。認(rèn)真瞭望才能及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認(rèn)真瞭望，有的時(shí)候事故不可思議的發(fā)生了?，F(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100﹪依賴它。經(jīng)常要目視瞭望。（舉例浦發(fā)海，不具體書寫）駕駛臺(tái)很重要一條紀(jì)律，集中精力保持正規(guī)瞭望。再先進(jìn)的儀器靠人掌握，人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不容忽視。 10．值好護(hù)船班。現(xiàn)在護(hù)船班制度，各船都有。根據(jù)現(xiàn)行配員和實(shí)際操作需要，一般對(duì)班倒。但執(zhí)行起來(lái)偏差很大。安全體系中，護(hù)船班是遠(yuǎn)洋船舶的有關(guān)規(guī)定，與我們現(xiàn)在執(zhí)行的不一致。除了四大員外，其他，包括管理級(jí)干部執(zhí)行比較松。這對(duì)保證船舶停泊安全不利。 以上就船舶管理方面，結(jié)合在浦遠(yuǎn)公司的工作經(jīng)驗(yàn)，提出本人一些看法與大家交流，有錯(cuò)誤不足之處，請(qǐng)指正。
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