行業(yè)間合作是汽車業(yè)根本出路-閱讀頁
2025-06-12 00:39本頁面
【正文】 到中國。 ?。保梗梗纺?，在上海通用汽車公司成立之前，中國本地生產(chǎn)的汽車沒有一輛可以參與國際競爭，不管從產(chǎn)品質(zhì)量還是車型來說。我們當(dāng)時成立上海通用主要的目標(biāo)就是為了證明，中國本地能夠制造出真正具有國際競爭力的產(chǎn)品，無論是在技術(shù)、在生產(chǎn)成本和在質(zhì)量上都是能夠跟國際上的產(chǎn)品相競爭。 但目前我們還沒有做到在成本方面比國外更有優(yōu)勢的產(chǎn)品，但入世之后，這一情況將得到改變。廠家推出產(chǎn)品周期縮短，產(chǎn)品多樣化，對用戶需求反應(yīng)速度加快，這是ＷＴＯ將給中國汽車業(yè)格局帶來的新變化。在入世后這種情況再也沒有可能發(fā)生了。如果我們不努力，那么更多的進(jìn)口車會乘虛而入。 記者：那么ＷＴＯ對于中國汽車市場而言，又會帶來怎樣的變化呢？ 墨菲：今天的市場和５年前的市場已經(jīng)大為不同了，現(xiàn)在的市場已經(jīng)開始為消費者所主導(dǎo)。 雖然說企業(yè)還是汽車購買者的主體，但企業(yè)已經(jīng)從純粹政府的企業(yè)向私有企業(yè)或合資等更多的方式轉(zhuǎn)移。隨著中國加入世貿(mào)，私人購車者的比例會越來越高。我個人的意見是，僅僅靠國內(nèi)廠家自身的力量幾乎是沒有可能趕上世界汽車業(yè)的水平的。雖然每個廠家都會有各自的優(yōu)勢，但每個廠家都在尋找可以和自己優(yōu)勢互補的企業(yè)。在目前的市場環(huán)境下，靠自己的實力去單干是不可能成功的。今天我們可以看到，這種方式是完全不可行的。 更好的例子是我們通用汽車，作為全球最大的汽車公司，我們今年的銷售額可能達(dá)到１８００億美元。我們必須通過與戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作，如鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工等等，包括我們也和豐田及本田進(jìn)行技術(shù)合作，通過各種各樣的合作方式推動自身的發(fā)展。 所以我認(rèn)為一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)也應(yīng)當(dāng)按照全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢來推動自身的發(fā)展，這對其長遠(yuǎn)發(fā)展是很重要的。你們的一些戰(zhàn)略伙伴也曾透露，希望借助你們在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)及影響共同發(fā)展。今天我雖然無法提供具體的細(xì)節(jié)，但你們會看到將來我們與自己的合作伙伴在中國的業(yè)務(wù)方面會有進(jìn)一步的發(fā)展。我們與其繼續(xù)在五菱項目上進(jìn)行合作證明了這一點
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