【正文】 (H7)hRS2基本尺寸極限偏差30065+5065480表35 下模座尺寸（mm）tt1L1SA1A28060610590400740ι2d(R7)hRS2基本尺寸極限偏差300505065480 導(dǎo)料板、定位銷(xiāo)、卸料螺釘?shù)脑O(shè)計(jì)定位裝置的作用是限定毛坯（條料或塊料）送進(jìn)步距和送入沖模的毛坯有正確的位置，以保證沖出合格的工件。制造材料選用45鋼，進(jìn)行淬硬處理。其尺寸為：160 mm 50 mm 15 mm。定位銷(xiāo)為采用標(biāo)準(zhǔn)件，A型。圓柱銷(xiāo)示意圖如圖36所示。表36 彈壓卸料板與凸模之間的間隙c材料厚度t（mm）＜＞~1＞1單面間隙c（mm）注：（1）當(dāng)用彈壓卸料板作凸模導(dǎo)向時(shí)，凸模與卸料板孔配合按H7/h6。對(duì)于帶彈壓卸料板的沖模，卸料板不僅起到了卸料作用或兼作導(dǎo)向作用，還起到了壓料的作用，其材料選用45鋼。圖37 卸料板實(shí)體示意圖圖38 卸料板尺寸圖 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板落料模總裝圖汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板毛坯件落料?？傃b圖如圖39所示。凸、凹模常用材料及熱處理要求列于表37。所以對(duì)凸凹模的材料要求有好的耐磨性、耐沖擊性、淬透性和切削性。汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板屬于大型覆蓋件零件，本身形狀復(fù)雜，沖裁凸、凹模的材料選用Cr12鋼。通過(guò)查閱熱處理相關(guān)手冊(cè)，Cr12熱處理調(diào)質(zhì)+高溫回火。第四章 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板拉深模的設(shè)計(jì)本課題研究的零件汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板拉深深度＜100mm，屬于一般拉深件，其拉深變形特點(diǎn)為：（1） 拉深表面主要靠壓邊面下的毛坯向內(nèi)補(bǔ)充而拉深成形（2） 變形、應(yīng)力比較均勻，成形表面塑性變形程度較大，但應(yīng)力尚小于Rm（3） 只要材料合格或模具技術(shù)狀態(tài)良好，一般不會(huì)破裂[15] 拉深力的計(jì)算在確定拉深件所需的壓力機(jī)噸位時(shí)，必須先求得拉深力。這里零件屬于普通加工件，而材料抗拉強(qiáng)度Rm為310Mpa，材料厚度為1mm。在CAD運(yùn)行環(huán)境下，通過(guò)測(cè)量工具各部分的周長(zhǎng)可以較快較準(zhǔn)確的得出，代入公式（41）拉深力F的計(jì)算如下：F=（++）1310≈ kN 壓邊力的計(jì)算為了防止在拉深過(guò)程中，工件的邊壁或凸緣起皺，應(yīng)使毛坯（或半成品）被拉入凹模圓角以前，保持穩(wěn)定狀態(tài)，其穩(wěn)定程度主要取決于毛坯的相對(duì)高度100，或以后各次拉深半成品的相對(duì)高度100。壓邊圈的壓力必須適當(dāng)，如果過(guò)大，就要增加拉深力，因而會(huì)使工件拉裂，而壓邊圈的壓力過(guò)低就會(huì)使工件的邊壁或凸緣起皺[16]，而壓邊力的計(jì)算公式查表得：F=Ap （42）式中 A——壓邊圈面積； P——單位壓邊力。為方便生產(chǎn)，這里同樣選用開(kāi)式壓力機(jī)，公稱(chēng)壓力為1250 kN。表41 后側(cè)導(dǎo)柱模架（mm）凹模周界閉合高度零件件號(hào)、名稱(chēng)及標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)123456上模座—81下模座—81導(dǎo)柱—81導(dǎo)套—81數(shù)量D0最小最大111111規(guī)格800410450800100800115803908539080210608021060確定好尺寸后，將模座與導(dǎo)柱、導(dǎo)套進(jìn)行裝配，三維示意圖如圖42所示。在CAD環(huán)境下，對(duì)實(shí)體對(duì)象進(jìn)行差集運(yùn)算可以很快捷所需實(shí)體圖。而拉深凸模的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，如圖46所示。 凸模固定板設(shè)計(jì)拉深凸模固定的方式有很多，可以用螺紋連接，但是為了簡(jiǎn)化工藝，這里在凸模上小設(shè)一個(gè)凸緣臺(tái)階，然后再在固定板上加工出相應(yīng)的凸緣尺寸，利用臺(tái)階來(lái)固定凸模[18]。圖47 凸模固定板實(shí)體圖 壓料板及推料裝置的設(shè)計(jì)壓料板的設(shè)計(jì)可以根據(jù)工藝補(bǔ)充面來(lái)完成，因?yàn)楣に囇a(bǔ)充面是要在拉深之后完全切除的，所以壓料板在拉深過(guò)程中就壓住這一部分坯料[19]。 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板拉深?？傃b圖汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板拉深?？傃b圖如圖48所示，11為拉深凹模，拉深深度為80mm，9為反拉深凸模，拉深深度為10mm，工序較簡(jiǎn)單，僅一次豎直拉深即可成形，成形后零件示意圖如圖41所示。車(chē)門(mén)內(nèi)板在拉深結(jié)束后還有4處需要沖孔，如圖51所示沖孔示意圖，詳細(xì)尺寸參見(jiàn)圖23。其最大封閉高度為380mm，封閉高度調(diào)節(jié)量為100mm，墊板厚度100mm。 落料模凸、凹模的尺寸計(jì)算中，我們已經(jīng)知道，沖孔凸、凹模的尺寸計(jì)算中，沖孔件的尺寸取決于凸模尺寸，故沖孔模應(yīng)先決定凸模尺寸，用增大凹模尺寸來(lái)保證合理間隙。圖52 沖孔凸模實(shí)體圖 凹模的設(shè)計(jì)凹模的設(shè)計(jì)也相對(duì)簡(jiǎn)單，與拉深模類(lèi)似，在此主要起到零件的定位和承載零件的作用，所以無(wú)需其它定位零件，在CAD三維操作環(huán)境下，將之前的拉深凸模和沖孔凸模應(yīng)用差集工具即可很快得到?jīng)_孔凹模實(shí)體圖，如圖53所示。如下：2cmin= 2cmax= 則 2cmax 2cmin= 而沖裁凸、凹模的極限偏差可通過(guò)查表得到，凸模偏差δ凸 = 凹模偏差δ凹 = +則 |δ凸|+|δ凹|= ＞ 2cmax 2cmin查表得磨損系數(shù)x= 1如之前分析的，這里必須以沖孔凸模的公差為準(zhǔn)，用增大凹模尺寸來(lái)保證合理間隙。沖孔凸模固定板尺寸如圖55所示。 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板沖孔?？傃b圖汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板沖孔?？傃b圖如圖55所示，零件的定位通過(guò)沖孔凹模來(lái)實(shí)現(xiàn)，卸料板將實(shí)現(xiàn)凸模沖完孔后順利與零件分離，沖完的廢料直接從凹模中落下。1 2 3 4 5 6 715 14 1389101112圖55 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板沖孔?？傃b圖1．上模座 汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板沖孔凸、凹模的熱處理工藝沖孔凸、凹模的選材及熱處理，參見(jiàn)表37所示，由于該工序比較簡(jiǎn)單，零件的尺寸精度也不高，為降低成本，這里選用優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼T10A代替Cr12，保證整體足夠的硬度。沖孔凸模熱處理：淬火加熱溫度為800℃，箱式爐加熱?；鼗饻囟葹?60180℃，保溫2h，主要為降低淬火應(yīng)力，減少殘余奧氏體，提高模具使用壽命。沖孔凹模熱處理：將凹模的孔用石棉繩或耐火泥堵住，放入鹽浴爐中加熱。采用雙介質(zhì)淬火法，即將保溫后的凹模放入10%NaOH水溶液中，停留2025s后迅速轉(zhuǎn)入油中冷卻，這里主要是為了控制冷卻速度，即高溫區(qū)快速冷卻（避開(kāi)奧氏體不穩(wěn)定區(qū)），低溫區(qū)緩慢冷卻，避免因冷速過(guò)快而開(kāi)裂。淬火加熱用的鹽浴成分查表可得：60%BaCl2，20%NaCl，20%NaCN。本文在完成對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板的沖壓成形及模具設(shè)計(jì)后，歸納總結(jié)出覆蓋件成形控制措施，主要有以下幾個(gè)方面：(1) 合理設(shè)計(jì)覆蓋件結(jié)構(gòu)及尺寸汽車(chē)覆蓋件在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免成形困難與變形復(fù)雜的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，如尖角或小圓角、劇烈變化的輪廓結(jié)構(gòu)、深度變化過(guò)大的結(jié)構(gòu)等。(2) 優(yōu)化成形工藝?yán)罟ば蜃鳛闆_壓工序中的重點(diǎn)，必須對(duì)零件的拉深特點(diǎn)及性能充分分析。另外，也可以通過(guò)改變拉深件的局部成形尺寸，并在修邊與翻邊工序中再進(jìn)行整形或局部成形的方法來(lái)提高沖壓成形性能。每付模具都要先設(shè)計(jì)出合適的凸、凹模，要盡量節(jié)省材料，降低成本，落料工序中，凹模的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，凸模以凹模為基準(zhǔn)；沖孔工序則相反，必須先計(jì)算設(shè)計(jì)好凸模。通過(guò)學(xué)習(xí)，了解到在對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板的沖壓工藝確定及模具設(shè)計(jì)過(guò)程中，工藝的選擇及模具的設(shè)計(jì)要靈活應(yīng)用，優(yōu)化組合，充分考慮實(shí)際應(yīng)用中的各種因素，不僅有產(chǎn)品質(zhì)量，還要考慮生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率，這樣最終才能設(shè)計(jì)出最適合的工藝成形方案。28(1):29–58.[7] [J].模具工業(yè),2003(6):18 21[8] 谷諍巍,[J].模具工業(yè),2003(12):5053[9] [J].現(xiàn)代制造,2006(5):18[10] [J].制造技術(shù)與機(jī)床,2004(5):3739[11] 王孝培，沖壓手冊(cè)(第二版)北京，機(jī)械工業(yè)出版社,1990[12] 王新華. 汽車(chē)沖壓技術(shù)[M]. 北京理工大學(xué)出版社，1999.[13] 吳柏杰. 沖壓工藝與模具[M]. 電子工業(yè)出版社，2004.[14] KinnunenS,。.[15] 姚興，陳軍，石曉祥，等覆蓋件拉延模工藝補(bǔ)充面及壓料面參數(shù)化設(shè)計(jì)研究［J］模具技術(shù)，2002 （4）：69.[16] 現(xiàn)代模具技術(shù)編委會(huì). 汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造[M]. 北京:國(guó)防工業(yè)出版社,1998.[17] 周天瑞. 汽車(chē)覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M]. 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