【正文】 1)為什么提出降低客戶(hù)經(jīng)營(yíng)成本的目標(biāo)? 降低客戶(hù)的成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。在這一過(guò)程中降低客戶(hù)成本的潛力是十分巨大的，因而現(xiàn)代物流又被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)的源泉”，能否降低客戶(hù)的成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。在這一過(guò)程中，高品質(zhì)的服務(wù)將在幫助客戶(hù)降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，獲得合理的利潤(rùn)。在這一過(guò)程中，物流管理的目標(biāo)并不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)對(duì)外交易的有形費(fèi)用，更重要的是通過(guò)高效率的物流配送服務(wù)，降低客戶(hù)的各種無(wú)形費(fèi)用。據(jù)分析，在涉及企業(yè)物流的所有費(fèi)用之中，％，％。過(guò)去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)分散的運(yùn)力采購(gòu)方式?，F(xiàn)在通過(guò)物流商專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸、配送體系和專(zhuān)業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問(wèn)題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過(guò)程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。企業(yè)庫(kù)存的降低直接表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、管理維護(hù)費(fèi)用的降低。由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的占用與積壓。當(dāng)大量的資金處于被庫(kù)存所占用的狀態(tài)時(shí)既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無(wú)效狀態(tài)，無(wú)形中會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。第二是風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，市場(chǎng)的需求瞬息萬(wàn)變，企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換的速度也在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求量的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。如我國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)，各種型號(hào)的手機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格下滑十分迅速，大量的庫(kù)存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都采取小批量、多批次的生產(chǎn) 方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由此對(duì)零庫(kù)存的需求也更加迫切。當(dāng)然，“零庫(kù)存”的目標(biāo)是相對(duì)的不是絕對(duì)的，實(shí)際上存在著庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本的均衡問(wèn) 題。所以，如何確定企業(yè)的最佳庫(kù)存量，也是外運(yùn)集團(tuán)為客戶(hù)提供的物流服務(wù)之一。全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理是全局性的而不是局部的，是長(zhǎng)期性的而不是暫時(shí)的，這就決定了在通過(guò)物流服務(wù)降低客戶(hù)成本的過(guò)程中必須注意到對(duì)企業(yè)資金流的影響與完善?？梢赃@樣形容，貨物流是外在行動(dòng)，信息流是技術(shù)手段，而資金流是最終目標(biāo)。企業(yè)的資金流運(yùn)動(dòng)本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)過(guò)程，資金效率取決于預(yù)付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。所以，高效率的配送體系和具有增值服務(wù)能力的物流中心是提高企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度的重要條件。中外運(yùn)集團(tuán)的物流系統(tǒng)的構(gòu)造基本上是按照上述目標(biāo)進(jìn)行的。為此，中外運(yùn)集團(tuán)正在積極推進(jìn)以下幾個(gè)方面的工作：1）物流信息服務(wù)與信息管理創(chuàng)新以客戶(hù)為中心，建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)(包括客戶(hù)查詢(xún)系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶(hù)信息反饋系統(tǒng)等)。與此同時(shí)，建立能夠支撐集團(tuán)綜合物流服務(wù)的電腦控制、信息與操作系統(tǒng)，通過(guò)信息手段實(shí)行集約管理，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，全面提升集團(tuán)一體化運(yùn)作能力。在信息技術(shù)的支撐下，各經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)與區(qū)域分布，建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營(yíng)模式，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)行規(guī)范運(yùn)作。各經(jīng)營(yíng)主體實(shí)行銷(xiāo)售、操作與管理等環(huán)節(jié)相分離，按照集團(tuán)物流規(guī)劃進(jìn)行組織劃分和統(tǒng)一布局，明確職能、嚴(yán)格分工。①以所在省市為主要經(jīng)營(yíng)地域，建立區(qū)域性的貨物集散與倉(cāng)儲(chǔ)配送中心(包括增值服務(wù)部分；②建立區(qū)域集散中心之間的低成本運(yùn)輸通道；③建立貨物集散地的信息中心；④建立貨物集散地和中心城市的客戶(hù)服務(wù)中心。3)物流中心建設(shè)物流中心是對(duì)客戶(hù)提供增值服務(wù)和物流中轉(zhuǎn)的基地，中外運(yùn)集團(tuán)在全國(guó)各地?fù)碛?60座倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)550萬(wàn)m2，并且很多倉(cāng)庫(kù)是和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、集裝箱堆場(chǎng)結(jié)合在一起，是天然的物流流轉(zhuǎn)中心。4．提高物流成本分析與供應(yīng)鏈管理能力在為客戶(hù)具體的服務(wù)過(guò)程中，中外運(yùn)集團(tuán)供應(yīng)鏈管理能力不斷得到提高。5．實(shí)施大客戶(hù)戰(zhàn)略，建立大客戶(hù)服務(wù)體系在集團(tuán)內(nèi)迅速培訓(xùn)一批大客戶(hù)經(jīng)理，根據(jù)客戶(hù)的需要組合服務(wù)產(chǎn)品，滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的服務(wù)需求——為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)。二是要求服務(wù)速度快。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，而且當(dāng)過(guò)失達(dá)到一定程度時(shí)，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、 查詢(xún)?cè)?、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。根據(jù)摩托羅拉公司的貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過(guò)發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)，主要考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶(hù)投訴。為滿(mǎn)足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開(kāi)始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。(2)提供24h的全天候服務(wù) 針對(duì)客戶(hù)24h服務(wù)的需求，實(shí)行全年356天的全天候工作制度，周六、周日(包括節(jié)假日)均視為正常工作日，廠家隨時(shí)出貨，中外運(yùn)公司隨時(shí)有專(zhuān)人、專(zhuān)車(chē)提貨和操作。(3)提供門(mén)到門(mén)的延伸服務(wù) 普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門(mén)到門(mén)，桌到桌，而月。中外運(yùn)集團(tuán)對(duì)摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，但提供的卻是門(mén)到門(mén)、庫(kù)到庫(kù)的快件的服務(wù)，這樣既使摩托羅拉的貨物的運(yùn)輸及時(shí)，又保證了安全。為保證摩托羅拉公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜，在運(yùn)輸中間增加了打包、加固的環(huán)節(jié)。為保證急貨按時(shí)送到貨主手中，還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶(hù)的急難的問(wèn)題，讓客戶(hù)感到在最需要的時(shí)候，外運(yùn)公司都能及時(shí)快速在幫助解決。這是中外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。(6)對(duì)客戶(hù)實(shí)行全程負(fù)責(zé)制 作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)集團(tuán)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨物由工廠提貨到海、陸、空運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)。回顧6年來(lái)為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開(kāi)始的幾票貨發(fā)展到面向全國(guó)，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨著中美達(dá)成關(guān)于中國(guó)加入WTO的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開(kāi)辟了更加廣闊的前景。進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求，即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購(gòu)到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能做出相應(yīng)計(jì)劃以免于美國(guó)海關(guān)施加在他們頭上重稅和罰款。布雷斯頓所說(shuō)：“及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過(guò)于接到客戶(hù)的電話(huà)，報(bào)怨他們的貨物還沒(méi)收到，不知出了什么事”。一些貨主還希望代理商們與他們?cè)诤Ｍ獾目蛻?hù)進(jìn)行接觸，比如生產(chǎn)打印機(jī)的Encad公司的物流經(jīng)理杰尼在美國(guó)出口商拓展新的出口市場(chǎng)時(shí)，一般來(lái)說(shuō)他們不太愿意在建立分撥設(shè)施和雇傭海外員工方面投入太大，只是希望對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)作實(shí)施有效的管理與控制。通信設(shè)備制造商PulseEngineering公司的國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾”該公司與那些離自己的客戶(hù)市場(chǎng)較近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單簽訂若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶(hù)手中。比如，Pulse Engineering公司就一直要求在EDI系統(tǒng)方面有專(zhuān)長(zhǎng)的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。西雅圖的全球運(yùn)輸服務(wù)公司特殊項(xiàng)目主任說(shuō)到：“如果要求卡迪拉克式服務(wù)，你會(huì)支付卡迪拉克般的價(jià)格嗎?”一般來(lái)說(shuō)，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承擔(dān)額外的不可預(yù)見(jiàn)服務(wù)費(fèi)用。經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過(guò)于目光短淺，因?yàn)樨浿髡麄€(gè)合同執(zhí)行過(guò)程中，避免不了對(duì)更深層次服務(wù)的需求。進(jìn)口商與出口商的需求有時(shí)是不同的。由于美國(guó)海關(guān)對(duì)進(jìn)口公司對(duì)所報(bào)貨品的分類(lèi)及估價(jià)造成的錯(cuò)誤十分頭疼，難免對(duì)這些進(jìn)口商罰以重鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)商來(lái)解決這些問(wèn)題，這樣，他們就少向美國(guó)海關(guān)交納罰金。思考題：．?中外運(yùn)降低客戶(hù)成本有何妙方??，試說(shuō)明。案例8 上海梅林正廣和銷(xiāo)售有限公司上海梅林正廣和網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售有限公司是一家從事以食品、百貨為主的食品購(gòu)物專(zhuān)業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站。公司經(jīng)營(yíng)方式多樣，經(jīng)營(yíng)商品有明顯的特點(diǎn)，物流配送體系完善，已具備網(wǎng)上和電話(huà)購(gòu)物的電子商務(wù)模式。(2)由于電腦里沒(méi)有存放商品百科全書(shū)，工作人員無(wú)法快速地查找商品，不能主動(dòng)向客戶(hù)介紹商品。(4)客戶(hù)投訴內(nèi)容只能依靠人工記錄，投訴處理速度慢。(6)對(duì)客戶(hù)忠誠(chéng)度分析缺乏。(8)由于對(duì)商品銷(xiāo)售情況分析不夠，所以庫(kù)存量不能很快地降低。針對(duì)以上狀況，公司深深感到CRM已是迫切需要解決的問(wèn)題了。經(jīng)過(guò)分析，達(dá)到了共識(shí)：CRM的實(shí)施不僅僅是軟件的實(shí)施，而且是要提高員工對(duì)客戶(hù)服務(wù)的意識(shí)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，實(shí)現(xiàn)管理的自動(dòng)化和智能化，了解客戶(hù)價(jià)值，留住客戶(hù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，提高企業(yè)的效益。例如，營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)化的分析。在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車(chē)運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車(chē)的技術(shù)型公司。商業(yè)界人士評(píng)價(jià)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)的原動(dòng)力已從實(shí)物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時(shí)，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。這家以深棕色為代表色的公司，一直嚴(yán)格遵循著自己成功的業(yè)務(wù)模式，并受到稱(chēng)贊。事后，UPS感覺(jué)到，必須盡快修復(fù)公司與廣大駕駛員及不滿(mǎn)意客戶(hù)之間的關(guān)系。必須擺脫企業(yè)曾墨守陳規(guī)的經(jīng)營(yíng)模式，向電子物流業(yè)發(fā)展，才有益于迎接世界商務(wù)的新浪潮。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入10億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無(wú)線(xiàn)調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等，井網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。UPS總裁兼首席執(zhí)行官吉姆在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶(hù)的方向“推動(dòng)”。而電子供應(yīng)鏈，主張的是只及時(shí)生產(chǎn)顧客所需的產(chǎn)品，而不需在倉(cāng)儲(chǔ)上耗費(fèi)巨資。為了有效地實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。在這個(gè)過(guò)程中，UPS成長(zhǎng)為一家信息公司。在1998年圣誕節(jié)前夕，有100萬(wàn)顧客訪(fǎng)問(wèn)UPS網(wǎng)站，查看所托貨物的運(yùn)送狀況。UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1 300萬(wàn)個(gè)郵包進(jìn)行電子跟蹤。當(dāng)需要將貨物送達(dá)另一個(gè)目的地時(shí)，可再次通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以及附近的手機(jī)通信塔臺(tái)，找出貨物的位置，并指引到最近的投遞點(diǎn)。他們攜帶了一塊電子操作板，稱(chēng)作DLAD(運(yùn)送信息獲取裝置)，可同時(shí)捕捉和發(fā)送運(yùn)貨信息。寄件人可以登錄UPS網(wǎng)站了解貨物情況。除利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)貨件運(yùn)送與監(jiān)控外，利用其網(wǎng)絡(luò)，公司還可以開(kāi)拓新的綜合商務(wù)渠道，中間商，又當(dāng)擔(dān)保人。1999年，UPS在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)所取得的業(yè)績(jī)繼續(xù)受到全球的廣泛認(rèn)可。目前，該網(wǎng)站已采用16種語(yǔ)言提供服務(wù)。UPS在慶祝提出安全而可跟蹤的電子送達(dá)服務(wù)項(xiàng)目—UPS Document Exchang一周年之際，又提出了一系列服務(wù)強(qiáng)化軟件，并與惠普、Oracle和Woddtalk等著名電子商務(wù)公司建立了聯(lián)盟。2．聯(lián)合包裹公司搶占中國(guó)快遞市場(chǎng)2001年4月初，一架帶有UPS字樣的波音747200型飛機(jī)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1)飛機(jī)只是貨運(yùn)的手段，而UPS的電子商務(wù)的作用遠(yuǎn)大于飛機(jī)。在中國(guó)，220萬(wàn)的因特網(wǎng)用戶(hù)中，有1／3的人在過(guò)去一年中通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。要滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)的這一需求，傳統(tǒng)的速遞公司要依靠的就不僅僅是飛機(jī)，還要借助電子商務(wù)手段。凱利所言：“電子商務(wù)不單單是生意上的交流，我們通過(guò)電子商務(wù)所產(chǎn)生的非包裹運(yùn)送服務(wù)大大拓展了公司的業(yè)務(wù)。同時(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)，UPS的包裹快遞概念已有了更廣的涵義，如2000年1月，UPS將它的服務(wù)軟件與一家公司軟件進(jìn)行整合，整合后的軟件使該公司的重要文件在因特網(wǎng)上傳輸時(shí)幾乎不可能出現(xiàn)泄密事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近幾年進(jìn)出口貿(mào)易連年上升，進(jìn)口額和出口額在2000年1～％％，這使得中國(guó)與世界的快遞業(yè)務(wù)需求增長(zhǎng)迅速。凱利先生在一次同中國(guó)記者的見(jiàn)面會(huì)上不止一次他說(shuō)到：“直航中國(guó)帶給UPS的不只是興奮。因航程的縮短，為客戶(hù)節(jié)約費(fèi)用，縮短運(yùn)送時(shí)間，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)地區(qū)的1天遞送。到今年年底，UPS的快遞業(yè)務(wù)將遍及中國(guó)120城市。3)UPS代表著世界快遞業(yè)進(jìn)人中國(guó)的步伐將越來(lái)越快。如今剛剛過(guò)去5年，UPS的飛機(jī)獲準(zhǔn)直航中國(guó)。那么下一步做什么?吉姆，凱利先生對(duì)此的回答是：“我相信，中國(guó)加入世貿(mào)之后，UPS有可能進(jìn)入到中國(guó)國(guó)內(nèi)包裹快遞擴(kuò)域，具體時(shí)間現(xiàn)在不好確定。兩大公司建立的這種合作業(yè)務(wù)關(guān)系要求UPS全球物流集團(tuán)全權(quán)負(fù)責(zé)管理福特公司生產(chǎn)的福特牌和林肯牌小轎車(chē)在美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)的運(yùn)送業(yè)務(wù)。迪馬基所說(shuō)：“我們所要做的是設(shè)計(jì)福特的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，推廣新的管理實(shí)踐，消除瓶頸，減少耽擱，并提供信息技術(shù)系統(tǒng)服務(wù)，以提高產(chǎn)品最終運(yùn)送到消費(fèi)者過(guò)程的監(jiān)控能力。”兩家公司表示，它們希望雙方建立這種合作聯(lián)盟關(guān)系能夠?qū)⑵?chē)產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到最終消費(fèi)者的時(shí)間減少40％，將比目前的1415天減少若干天。福特的目標(biāo)不僅僅是節(jié)省成本支出。泰勒說(shuō)：“我們將速度視為重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們決定采取進(jìn)一步措施，我們希望走在時(shí)間的前面，通過(guò)追求速度和精確服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。泰勒稱(chēng)，福特公司將在這場(chǎng)轉(zhuǎn)變服務(wù)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)庫(kù)存減少和資金利用的有效改善。雖然服務(wù)臺(tái)的實(shí)施需要：年半的時(shí)間，但我們可以在這個(gè)系統(tǒng)中的某些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。最后，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者也能使用這種跟蹤服務(wù)。”這種運(yùn)作先期將主要在美國(guó)西部和西南部運(yùn)行，然后擴(kuò)展到全美國(guó)、加拿大和墨西哥。這里特別強(qiáng)調(diào)一下劉武的學(xué)歷，只是因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)中它的思辨能力和對(duì)企業(yè)發(fā)展的前瞻性認(rèn)識(shí)相當(dāng)出色。劉武在1992年承包了廣州的一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。這主要就是因?yàn)樗袚?dān)下來(lái)的貨運(yùn)任務(wù)大多都能及時(shí)完成，運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量比較好，倉(cāng)庫(kù)也比較干凈，另外他的貨運(yùn)站也是當(dāng)時(shí)惟一一家能夠提供則小時(shí)貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)。G)。對(duì)于剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶潔公司來(lái)講，產(chǎn)品能否及時(shí)、快速地運(yùn)送到全國(guó)各地，是其能否快速搶占中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。寶潔公司首先聯(lián)系的就是這些大型國(guó)營(yíng)儲(chǔ)存和運(yùn)輸公司，但卻發(fā)現(xiàn)這些公司要么只管倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，要么只負(fù)責(zé)聯(lián)系鐵路運(yùn)輸，而且搞儲(chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)又臟又亂。而搞運(yùn)輸?shù)闹灰浳镆凰蜕匣疖?chē)，就概不負(fù)責(zé)了，貨物何時(shí)到站，有沒(méi)有人接貨，貨物破損率情況等等，與他們?cè)贈(zèng)]有任何的關(guān)系。被寶潔這樣的一個(gè)大客戶(hù)看上，使當(dāng)時(shí)還處在個(gè)體戶(hù)形態(tài)的劉武頗感緊張。那時(shí)我做得非常仔細(xì)。在整個(gè)發(fā)運(yùn)過(guò)程中，我們好像是在照料小孩一樣，對(duì)寶潔的貨物真是呵護(hù)倍至。當(dāng)時(shí)他想，一方面去上?？?以現(xiàn)場(chǎng)“督戰(zhàn)”；另一方面還可以考察各個(gè)環(huán)節(jié)，拿到第一手資料，這樣才能夠保證以后的發(fā)運(yùn)可以避免一些存在的問(wèn)題，滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。不過(guò)這單生意的成本也確實(shí)很高，劉武自己說(shuō)那次根本沒(méi)有賺到什么錢(qián)。寶潔從此開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)地給劉武加大業(yè)務(wù)量，甚至一度把自己所有的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)全部交給