叉車(chē)維護(hù)保養(yǎng)ppt課件-閱讀頁(yè)
2025-05-21 18:02本頁(yè)面
【正文】 氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。 壓縮終了時(shí)，混合氣溫度約為 600～700K，壓力一般為 ～ 。 ? 作功行程 當(dāng)壓縮沖程臨近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。高溫、高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞迅速下行，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對(duì)外作功。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃?xì)鉁囟取毫χ饾u降低。 ? 混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個(gè)工作循環(huán)，這些廢氣應(yīng)及時(shí)排出氣缸，所以在作功行程終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，活塞向上移動(dòng)，廢氣便排到大氣中。 ? 由于廢氣受到流動(dòng)阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。留在缸內(nèi)的廢氣，稱(chēng)殘余廢氣，它對(duì)下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，但自燃溫度卻低于汽油，故柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到 10MPa以上，通過(guò)噴油器以霧狀噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)～ ，溫度高達(dá) 750～ 1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度 550K600K，故柴油噴人氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)即自行著火燃燒，燃?xì)鈮毫眲∩仙?6～ 9MPa，溫度升高到 2022～ 2500Ko在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 ? 由上可知，四行程汽油機(jī)或柴油機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程都是為作功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。現(xiàn)代汽車(chē)都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有氣缸的作功行程并不同時(shí)進(jìn)行，而盡可能有一個(gè)均勻的作功間隔。因而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，工作平穩(wěn)，并可獲得足夠大的
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