【正文】 002款賽歐（C16NE型發(fā)動機）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動作，而其它三個門鎖落鎖后又自動打開，不能落鎖。從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個小螺釘），斷開駕駛員側(cè)中央門鎖電機的連線端子（共有五個帶線針腳）。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。按下左前門鉸鏈靠下處的車門接觸開關(guān)，用試燈一端接線分別連接黑/紅和黑/黃線針腳，另一端可靠搭鐵，然后按下遙控發(fā)射開閉按鈕發(fā)現(xiàn)燈泡不亮！于是斷定駕駛員側(cè)中央門鎖電機前的線路及中央門鎖控制裝置有問題！先從線路著手，通過對遙控發(fā)射器的操作，聽聲辨音在副駕駛側(cè)儀表盤靠近立柱的下面找出中控門鎖的控制模塊（在發(fā)動機控制模塊的后面），斷開其加線，通過操縱遙控發(fā)射器觸發(fā)電源信號，然后通過試燈檢查發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖電機的兩條連線（黑/紅和黑/黃）沒有電壓，再用萬用表測量從控制模塊至駕駛員側(cè)的連線全部導通，說明線路沒有斷路！于是判定控制模塊本身有故障。于是從以前懼的中控門鎖控制模塊上焊下一個與之相同的繼電器，再焊到該車的中控門鎖控制模塊上，試驗發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖是機有了電壓，這讓筆者和車主感到欣喜，因為可以車主省一大筆！而對于一個維修人員來說更有一種莫大的成就感！裝好控制模塊外殼并將其恢復原樣。把賽歐車用門鎖是機的驅(qū)動齒輪還是通過過盈配合安裝到改造過的電機上，從電瓶連線到電機接線兩端測試發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)良好。為什么該車運行剛兩年多，行駛里程才43000km就會出現(xiàn)如此嚴重的損壞，筆者在仔細檢查以后發(fā)現(xiàn)，除了在拆檢駕駛員側(cè)中央門鎖電機時發(fā)現(xiàn)車窗玻璃導軌上有一些堿蝕外，該車保養(yǎng)的很好！于是推斷該車門鎖電機可能由于頻繁使用又加上經(jīng)常洗車、進水，導致早期故障發(fā)生。該例故障是筆者在對賽歐車型不很熟悉的情況下進行的，完全憑借著中控門鎖的原理及基本電學知識進行操作，從而成功地排隊故障。案例十二、賽歐啟動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動困難，啟動后怠速不穩(wěn)，加速無力且易熄火。根據(jù)檢測儀的數(shù)據(jù)功能觀察發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：進氣壓70～80kPa；噴油脈寬6～7ms；發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速870r/min；發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速900r/min；發(fā)動機負荷40～50％；點火正時4～7176。由以上數(shù)據(jù)可知，MAP數(shù)據(jù)值過高，其反饋信號給ECM，從而造成發(fā)動機怠速負荷過大，相應(yīng)的噴脈寬、燃油長期調(diào)整、短期調(diào)整、怠速電機步數(shù)等數(shù)據(jù)的不正常。首先為了確認MAP存在著故障，用替換法更換MAP著車后，發(fā)現(xiàn)進氣壓力未曾改變。拆卸排氣管著車（著車時旁邊一人拿滅火器以防意外），故障依然。更換曲軸皮帶輪及曲軸正時齒輪后，故障排除。因為ECM領(lǐng)先曲軸位置傳感器感應(yīng)皮帶輪上58+2齒的波形信號來確認發(fā)動機的第一缸上止點，并且據(jù)此控制噴油及點火正時。最終導致發(fā)動機的活塞在未達到上止點時，ECM便指令噴油和點火，于是產(chǎn)生的廢氣回流至進氣歧管內(nèi)，使進氣的壓力升高（此故障現(xiàn)象類似于正時跳齒）。另外噴油器不良、火花塞不良、燃油壓力低等也是常見的故障部位。除非配件充足或有同型號的汽車，否則換件應(yīng)作為最后的判斷方法。本文作者有一定的理論分析能力和操作技能，也具備了一定的故障分析能力，應(yīng)該在故障排除的順序和方法上做更深一步的研究。故障診斷與排除：故障非常奇特，打開鑰匙處于“ON”檔，儀表全不亮，只是音響液晶屏有顯示。用Tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼B0608，表示供能模式故障。點火鑰匙在“ON”位置時，經(jīng)由點火主保險絲40A的供電線、點火鎖的檔位、保險絲盒中PCM、BCM、U/H繼電器的D9－D10保險絲，再經(jīng)過機罩下附件導線接線盒中的發(fā)動機啟動繼電器控制端，然后到PCM，由PCM控制此控制電路的導通，并控制啟動機工作。目的是當點火開頭在啟動檔時給PCM一個請求啟動信號，當PCM得到此信號后，控制第一條繼電器的控制電路導通，使啟動機工作。從電路圖（如圖1所示）上我們也可以發(fā)現(xiàn)，當點火鑰匙處于“ON”時，啟動請求信號電路在點火鎖處已經(jīng)被斷開，所以此故障可能是點火錯位造成的。故障點不在點火鎖芯上！是不是問題出在線上呢？為了證明這一點，拔下D9－D10和A3－A4，使點火鑰匙處于“ON”位置時，用萬用表測試到保險A4端的電壓為7V。經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)，機罩下C2接線盒損壞，長期進水導致插頭氧化、腐爛，而將C2中的火線串到D9，從而使信號線路始終給PCM一個請求啟動信號。儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導致的。平時我們在啟動瞬間全車儀表燈都要熄滅，當發(fā)動機啟動后鑰匙處于“ON”位置時，請求啟動信號被斷開，PCM收不到請求啟動信號，它就要與BCM恢復正常用電設(shè)備的供電，全車儀表就會點亮。更換發(fā)動機罩下的保險絲盒，一切恢復正常。要用聯(lián)系的思維想問題，老經(jīng)驗使我走了彎路。各部件既獨立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象相同，而故障原因卻大相徑庭，需要有更多的診斷方法、技巧和思路。啟動發(fā)動機時斷開一些如燈光、音響等無關(guān)電路的供電，以滿足啟動機大電流要求，普通轎車是通過點火開關(guān)來斷電的，現(xiàn)代轎車是通過斷路繼電器或電子控制單元來控制的，別克轎車就是由電子控制單元來控制的。本文作者在檢測點火開關(guān)時，“把點火鎖芯拆下來，但用萬用表測量‘ON’位置時并沒有錯位導通現(xiàn)象”，其實只要拔下點火開關(guān)的連線插頭，根據(jù)電路圖標注的線束顏色進行檢測即可，拆下現(xiàn)代轎車的點火鎖芯并不是一件輕松的事兒。有的車主特別愛車，經(jīng)常將車內(nèi)、外洗得干干凈凈的，連發(fā)動機室內(nèi)也常用高壓水來沖洗，這也是給汽車線路留下故障隱患的不當做法，有的轎車采用所謂的環(huán)保線（如奔馳），這樣做還會加速線束老化，容易引發(fā)故障。最近一段時間油耗比以前大很多，高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也比以前高。又判斷為變扭器無鎖止，更換一只變速扭器與鎖止電磁閥，故障依然沒有排除。故障診斷與排除：接車后，在安全路段模擬各種工況試車，該車發(fā)動機良好，加速有力，排氣順暢。100km/h時，有時能聽到異響，但將排檔桿從“D”往下拉到“3”的位置時，聲音消失。通過ADC2000控制TCC接合與分離時，人能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化與震動。100km/h以上時，將排檔桿從“D”拉到“3”位置時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯變化。用ADC2000提取故障碼，有P0741－TCC一直處于OFF位置；P0742－TCC一直處于ON位置；P0751－2檔換檔電磁閥不良；P0756－3檔換檔電磁閥不良；P1810－TFP位置開關(guān)總成線路故障；P1860－TCC脈沖寬度調(diào)節(jié)電磁閥不良等。根據(jù)自己試車感覺和以上故障現(xiàn)象分析，這車的毛病既低是變扭器無鎖止，雙像變速箱無4檔。正在苦思冥想、百思不得其解之時，廠里正好來了一部同一型號的別克新世紀。通過測試性能正常的車輛，再與這輛有故障的車對比一一分析，初步可以判定，這輛車肯定沒有四檔。解體后發(fā)現(xiàn)變速箱油液鮮線無異味，進油濾網(wǎng)也十分干凈，沒有吸附物，油底殼內(nèi)無異常雜質(zhì)，各摩擦片制動帶無燒蝕現(xiàn)象。根據(jù)四檔時動力傳遞路線和執(zhí)行元件的工作情況來分析，發(fā)現(xiàn)四檔離合器只有在四檔時才參與工作，它出現(xiàn)故障的嫌疑最大。四檔離合器位于側(cè)閥體內(nèi)部，在整個內(nèi)部執(zhí)行元件的最外邊，只有2個摩擦片。拆下4檔離合器驅(qū)動活塞，檢查唇型密封圈，完好無損壞，彈性良好。難道是閥體內(nèi)部有毛病？有這個可能嗎？我苦苦琢磨，不知從何入手。突然眼前一亮。相比之下很難看出是壞掉的，以為它本身就是如此的！再把與4檔輸入軸連接的輸入太陽輪取出來一看，它內(nèi)部的花鍵齒也被磨平了。更換了4檔輸入軸和輸入太陽輪，裝復后試車，變速箱的各項功能都恢復正常，花了很少錢解決了這個問題，車主十分滿意。當然最主要的還是不夠細心。此車故障診斷過程中，如果對數(shù)據(jù)流判讀分析進一步深入，可更加有利于故障診斷，此車試車中，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速對比分析判定無高速檔。在判定無高速4檔后，究竟是何種部件損壞，結(jié)合各執(zhí)行元件工作情況及升4檔時異響，可歸結(jié)為4檔動力傳遞部件方面原因。作者在偶然間發(fā)現(xiàn)4檔輸入軸前端花鍵磨損，實屬不易。故障診斷與排除：由于此車修理多日，故障尚未排除，所以我們廠非常重視，并申請學院派專家進行會診。首先用汽油壓力表檢測汽油壓力，油壓為300kPa，屬于正常范圍。用自制發(fā)光二極管檢查噴油脈沖，發(fā)現(xiàn)沒有脈沖信號?？磥泶塑嚬收峡赡懿辉谟吐飞希且驗闆]有點火信號而引起的沒有噴油脈沖信號。由于電腦故障的可能性比較小，所以我們首先檢查一、二點。讀取發(fā)動機故障代碼，無故障代碼，經(jīng)過專家的認真分析，是否儀器對此車種不認識而不能閱讀故障信息？再采取人工讀碼試一下，跨接方向盤下的12孔診斷座右上腳兩孔（A、B），然后通過儀表板下的SERVICE ENGINE SONN燈讀取故障代碼。因為發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，就沒有點火脈沖信號產(chǎn)生，當然沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，診斷儀和人工信息一致。那么是否是第二條原因呢？拆下點火模塊、點火線圈，用自制試驗設(shè)備進行檢驗，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。首先我們?nèi)藶橹圃旃收希喊蜗翸AP（進氣壓力傳感器）、THA（進氣溫度傳感器）、THW（水溫傳感器）等多個傳感器插頭，再次讀取故障代碼，結(jié)果通過儀器和人工讀碼都沒有出現(xiàn)故障碼。為什么電腦不記憶故障碼呢？原因可能有二：一是電腦無常電源。如果說電腦無常電源，KEY ON SERVICE ENGINE SOON燈不會亮（這類故障我們遇到過多次）。KEY OFF，拔下ECU插頭，由于沒有對應(yīng)的電腦插腳資料，我們只好用萬用表測量每個插孔的電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一橙色插頭有12V電壓，有常電源，看來只有懷疑電腦。專家組一成員拿了一小試燈用以檢查電腦插座有無電源時，忽然發(fā)現(xiàn)小試燈一直不亮。會不會是因此原因而引起的不能啟動呢？由于急于知道答案，我們從電瓶正極直接引一火花線到電腦橙色線腳，后插上電腦插頭，發(fā)動試車居然能正常啟動?？磥韱栴}很清楚了，是因為電腦常電源電路接觸不良而引起的電腦電壓足夠，但能量不夠，致使電腦不能正常工作。專家點評——闞有波：此案例條理清楚，分析徹底，思路明晰，但是在使用萬用表檢查電源的時候，以后應(yīng)該避免這類問題，也就是“虛電”的故障，有電壓而不能點亮試燈、有電壓而涌啟動、有接地而電機不工作等這類故障很常見，在這里也起到了警示同行的目的。同時，這個故障在做基本檢查的時候忽略了一個檢查點：電腦的接地檢查。案例十六、愛麗舍怠速發(fā)抖、油耗過高故障現(xiàn)象：2002年出廠的愛麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動機。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢查電噴系統(tǒng)，讀取故障為：“P混合比適應(yīng)（附加），檢測類型：超過下限，環(huán)境：轉(zhuǎn)速800r/min，水溫73℃。；，進氣壓力499mbar；。仔細檢查幾個可能的漏氣點：節(jié)氣門體與進氣歧管結(jié)合處、噴油嘴與進氣歧管結(jié)合處、進氣壓力傳感器與進氣歧管連接真空管路。于是檢查了正負極電纜上的電壓，與蓄電池正負極電壓沒有大的偏差，檢測發(fā)電機B+，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速再上升，電壓維持不變。詢問車主得知蓄電池使用時間已經(jīng)較長，于是更換一個新蓄電池，進氣壓力370mbar，發(fā)動機恢復正常。案例十七、愛麗舍發(fā)動機間歇性無法啟動故障現(xiàn)象：2002年出廠的愛麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動機，啟動時時而正常，時而無法啟動，無法啟動時防盜指示燈閃爍報警。從“密碼收到有效和鑰匙確認”來分析防盜天線178應(yīng)無問題，故障應(yīng)在防盜控制盒67到電噴電腦部分。查發(fā)動機艙保險絲盒50的FF6保險絲及其到雙封電器807的供電電壓正常；查防盜控制盒67的18N8供電正常，18N16搭鐵正常；檢測防盜控制盒67與電噴電腦連接線：18N10－55N318N9－55N22電阻均為1Ω，無斷路現(xiàn)象。更換電噴電腦后試車，故障排除。該車低速行駛時自動變速箱有換檔沖擊現(xiàn)象。無故障燈閃爍現(xiàn)象。主油道壓力參數(shù)正常，～3bar（1bar＝100kPa，下同）～。根據(jù)上述情況分析可能為控制變扭器鎖止的液控部分出現(xiàn)故障，而從液力控制盒液控圖上可以看到該部分由變扭器鎖止電磁閥EVMPC和輔助液力分配器組成，變扭器鎖止電磁EVMPC調(diào)節(jié)油壓從0到3bar變化。分析可能為變扭器鎖止電磁閥失效或CPC和RPC閥芯卡滯。分析可能為清洗不徹底。專家點評——汪貴行：鄭易師傅寫的“受麗舍自動檔換檔沖擊”等稿，文字極簡單所占篇幅甚短，故障現(xiàn)象得比較清晰。且無故障燈閃爍現(xiàn)象，亦無故障碼可調(diào)用文稿還講述了故障的診斷過程，并進行了分析，主要有三點：其一是作出油壓檢測說明此AT的液壓系統(tǒng)基本正常，～、～3bar屬于正常范圍。其三是作者用了一組液力變矩器的液壓系統(tǒng)圖，分析說明變矩器運作：分離態(tài)、鎖止態(tài)三種液壓狀態(tài)的液流過程。故障排除方法顯然是對癥下藥：清潔被卡滯的CPC和RPC閥芯，更換油液則手到病除。即便普通的ATF通常亦可使用三年或5～6萬km。②文稿中提出本故障通過專用的PROXIA儀器進行路試檢測，發(fā)現(xiàn)車輛起步運行后，自動變速器是按照“起步——二檔——回到N檔——再到二檔——鎖止——升高速檔”的規(guī)律運行的，由于低檔階段來回在：二——N——二檔間突變，所以產(chǎn)生了低速錯誤換檔的沖擊，而在高速行駛狀態(tài)則正常行駛。只是用了三張液力變矩器的分離態(tài)、鎖止態(tài)液壓系統(tǒng)圖，企圖說明是鎖止系統(tǒng)的閥芯卡滯造成的亂檔，缺乏應(yīng)有的可信的推理分析。文中也應(yīng)對副液控單元部分的CPC閥與RPC閥均應(yīng)作出相應(yīng)的說明。對“愛麗舍間歇無法啟動”、“愛麗舍怠速發(fā)抖、油耗過高”亦有同樣感覺，建議寫得具體，分析也應(yīng)細致合理。案例十九、畢加索ABS故障燈和手制動燈無故閃爍故障現(xiàn)象：，發(fā)動機型號MM6LP。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢測ABS系統(tǒng)讀取故障為：“F－蓄電池電壓故障。本以為故障排除，但用戶第二天反映故障依舊。照此分析，可能為發(fā)電機在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時輸出電壓過高，用PROXIA的物理盒檢測發(fā)電機充電電壓，至此故障原因查明。專家點評——李剛：此故障是由于車輛發(fā)電機內(nèi)的調(diào)節(jié)器損壞引發(fā)，這個故障在第一次檢修時作者已經(jīng)想到并檢查了蓄電池的狀態(tài)和連接情況，但查完后應(yīng)該再把檢查工作做的細一些，用解碼器看看電瓶電壓的數(shù)據(jù)，或者是用萬用表在怠速和高速狀態(tài)下同時測量電瓶和發(fā)電機輸出端子上的輸出電壓，準確發(fā)現(xiàn)故障爭取一次解決