汽車電子與電氣設(shè)備--汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)-閱讀頁
2025-05-16 04:25本頁面
【正文】 閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。 拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 53 制作： 閔思鵬 各系統(tǒng)綜合示意圖 ECU 清污電磁閥 活性炭罐 燃油壓力調(diào)節(jié)器 PCV閥 噴油器 WTS EGR控制閥 EGR電磁閥 ISC閥 TPS AFS 氧傳感器 燃油濾清器 燃油泵 單向閥 分離器 三元催化器 WTS： 水溫傳感器 TPS： 節(jié)氣門位置傳感器 AFS： 空氣流量計 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 54 制作： 閔思鵬 五、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng) 一、巡航控制系統(tǒng) 巡航控制系統(tǒng)的功能 巡航控制系統(tǒng)的組成 氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件 巡航控制使用注意事項 巡航控制系統(tǒng)的使用方法 巡航控制系統(tǒng)的檢修 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 55 制作： 閔思鵬 勻速控制功能 巡航控制車速設(shè)定功能 滑行功能 加速功能 恢復(fù)功能 車速下限控制功能 車速上限控制功能 手動解除功能 自動解除功能 自動變速器控制功能 快速修正巡航控制車速功能 自診斷功能 巡航控制系統(tǒng)的功能 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 56 制作： 閔思鵬 巡航控制系統(tǒng)的組成 組成： 操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制 ECU和執(zhí)行元件等。 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 58 制作： 閔思鵬 巡航控制使用注意事項 在天氣惡劣條件下不要使用； 在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)； 在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用； 若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請勿使用； ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動有較高的要求。 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 61 制作： 閔思鵬 二、電控節(jié)氣門系統(tǒng) 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能 非線性控制 怠速控制 減小換檔沖擊控制 驅(qū)動力控制（ TRC） 穩(wěn)定性控制（ VSC） 巡航控制 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 62 制作： 閔思鵬 電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu) LS400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng) 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 63 制作： 閔思鵬 電控節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理 發(fā)動機(jī) ECU根據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開度，并通過對控制電動機(jī)和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門開度。 原理： 發(fā)動機(jī)控制 ECU控制風(fēng)扇繼電器線圈的搭鐵回路，當(dāng)冷卻液溫度低于 98℃ 時， ECU斷開風(fēng)扇繼電器搭鐵回路，冷卻風(fēng)扇不工作；當(dāng)卻液溫度高于 103℃ 時，冷卻風(fēng)扇工作。 六、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng) 北京切諾基 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 65 制作： 閔思鵬 發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng) 功能： 根據(jù)蓄電池電壓信號，控制發(fā)電機(jī)的輸出信號。 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 66 制作： 閔思鵬 故障自診斷系統(tǒng)的功能 通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時， 指示燈 發(fā)出警報，并將故障碼存儲。 七、故障自診斷系統(tǒng) 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 67 制作： 閔思鵬 自診斷系統(tǒng)工作原理 傳感器故障自診斷原理 若傳感器輸入 ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi) ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入 ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“ 故障信號 ”。 執(zhí)行元件故障自診斷原理 在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號來判斷。 帶有反饋信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號判別故障。 在使用中，點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動機(jī)沒有起動或起動后的短時間內(nèi)， 故障指示燈 點(diǎn)亮是正?，F(xiàn)象，當(dāng)起動后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后， 故障指示燈 應(yīng)熄滅。 20世紀(jì) 70年代，汽車電控系統(tǒng)中開始采用了第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDI）；1994年以后，美國、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開始采用 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ） 。 OBDⅡ 具有 數(shù)據(jù)傳輸 功能 ， OBDⅡ 具有 行車記錄 功能 裝用 OBDⅡ 的汽車 ， 采用 相同的故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一 。 八、失效保護(hù)系統(tǒng) 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 71 制作： 閔思鵬 失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號 冷卻水溫度信號 若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護(hù)系統(tǒng)給 ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為 80℃ 控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。 點(diǎn)火確認(rèn)信號 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火， ECU接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號時，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為 0176。 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器。 凸輪軸位置傳感器 當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導(dǎo)致 G1和 G2兩個信號不能輸送給 ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機(jī)工作。 失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 74 制作： 閔思鵬 九、應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能 功能： 由 ECU內(nèi)的備用 IC來完成，當(dāng) ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、 車輛無法行駛 時，該系統(tǒng)使 ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時控制在設(shè)定的水平上，作為一種 備用功能使汽車能維持基本行駛 ，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為 回家系統(tǒng) 。 應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)啟動備用系統(tǒng)工作后，備用 IC根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡單的控制。 廣東省交通高級技工學(xué)校精品課程 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 75 制作： 閔思鵬 fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff assssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffafggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
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