【正文】 轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。實施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對自己的實際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實施；第二，加強內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅實的思想基礎(chǔ)；第三，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。邏輯漸進方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。這種方式的主要優(yōu)點是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的貨物位移與兩端點上的延伸增值服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實施過程中能直接在一個較高的技術(shù)水平上進行。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術(shù)水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進轉(zhuǎn)化。（3）分步迂回推進方式。采取分步迂回推進方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務(wù)或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。（4）全面綜合式推進方式。對于業(yè)務(wù)來源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領(lǐng)市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。2．外部帶動轉(zhuǎn)化方式。其實這種外部帶動轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。通過這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 　　 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 　　 第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展?！　?第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強市場競爭力?！　?2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。%，%，%。據(jù)統(tǒng)計，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低，10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 　　 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 　　 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十五計劃的《建議》中指出，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務(wù)。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的IT技術(shù)，也就談不上成功地開展物流業(yè)務(wù)。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 　　 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權(quán)的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務(wù)的公司，其運營模式有三大特點： 　　 第一，在服務(wù)對象上，中外運從創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務(wù)的企業(yè)。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十分接近的運營方式。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。 　　 四．外運集團的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項中心原則。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們服務(wù)社會、服務(wù)這家的物流宗旨。 　　 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力?！　≡?0年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，%。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%?！　∈聦嵣希覈a(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?！　∪欢?，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。　　二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇　　從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實施目標(biāo)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實驗基地。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務(wù)能力。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務(wù)的需求增大。傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。　　新一輪物流發(fā)展的高潮正在到來。機遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。　　物流是個大概念。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作?！　‘?dāng)然，物流不是一個“筐”。　　正如世界銀行運輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。相應(yīng)的物流功能性活動則包括：需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。　　2，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。對一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。　　5，存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去?！　?，由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。　　戰(zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題?！　〖ぐl(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務(wù)/成本”的效益測算。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進行統(tǒng)一管理。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。對制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流