城軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)-閱讀頁(yè)
2025-05-14 05:41本頁(yè)面
【正文】 司機(jī)退勤 圖 44 列車收車工作流程圖 37 ? 運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 39 ? 考慮到地鐵車輛多以動(dòng)車組形式編組 ，此時(shí)動(dòng)車組可用下式計(jì)算： N=n高峰 L θ列 / 60 其中 ， L為每列車內(nèi)動(dòng)車組組數(shù) 。 它包括列車在 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 、 列車在 中間站停留時(shí)間 以及列車在 折返站作業(yè)停留時(shí)間 。 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 θ列 41 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 θ列 2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算： θ列 =L 2/VL 60+∑t折停 (min) 其中 ， L為營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度 (km),VL為旅行速度 (km/h) 42 舉例 ?已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)數(shù)為 17對(duì) ,列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為 5組 ,列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是 48分鐘 ,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少組運(yùn)用車 ? 43 答案 ?N＝ n高峰 θ列 L/60（組） ? ＝ 17 48 5247。 ? 車輛檢修包括 車輛檢修級(jí)別 和 車輛檢修周期 。 ? 車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修 6類。一般說(shuō)來(lái)，這部分車輛可控制在 10%左右。 3備用車輛數(shù) 47 上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置情況 線路編號(hào) 1號(hào)線 2號(hào)線 (一期 ) 3線 (一期 ) 合計(jì) 線路長(zhǎng)度 km km km 地下線路長(zhǎng)度 km km 車站數(shù)量 16座 13座 19座 48座 地下車站數(shù)量 11座 12座 23座 計(jì)劃配屬列車 29列 24列 28列 81列 目前配屬列車 * 21列 17列 12列 50列 正線運(yùn)行列車 17列 10列 10列 37列 運(yùn)行間隔 4′30″ 7′15″ 9′00″ 日均客流 次 最大日均客流 次 48 列檢庫(kù) 定修庫(kù) 架修庫(kù) 49 50 定修庫(kù) 51 定修庫(kù)內(nèi) 52 列檢庫(kù) 53 列檢庫(kù)內(nèi)車輛 54 55 首爾地鐵車輛段 56 57 58 59 上海地鐵車輛段 60 天津地鐵車輛段 61 62 63 ? 當(dāng)軌道交通線路較長(zhǎng)，客流分布不均衡時(shí)，通過(guò)合理、可行的交路組合來(lái)安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見方法。 ? 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的 運(yùn)行區(qū)段 、 折返車站 以及 按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù) 。 67 長(zhǎng) 交 路 列 車 交 路長(zhǎng) 短 交 路 列 車 交 路短 交 路 列 車 交 路68 ? 長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。 ? 混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。 70 ? 考慮的因素： ? 1) 客流特性 客流在時(shí)間上 、 空間上的不均衡性 。 ? 站后折返方式 ： 由站后盡端折返線折返 72 站前折返線 73 站后折返線 74 ? 站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，上下車乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下一般不會(huì)采用站前折返方式。一般說(shuō)來(lái)，站后盡端折返線折返是國(guó)內(nèi)外城市軌道交通最常見的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過(guò)能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。 76 折返線 配置形式 77 日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃 ? 由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 78 ? 正常情況下的列車運(yùn)行 調(diào)整方法有： （ 1） 始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車； （ 2） 組織列車加速運(yùn)行； （ 3） 加速車站作業(yè)過(guò)程 ， 壓縮站停時(shí)間； （ 4） 組織列車不停車通過(guò)某些車站； （ 5） 變更列車交路 ， 組織列車在具備條件的中間站折返； （ 6） 組織列車反方向運(yùn)行； （ 7） 扣車； （ 8） 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔； （ 9） 停運(yùn)列車 。
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