燕子峽大橋施工圖項目設計方案-閱讀頁
2025-05-13 06:21本頁面
【正文】 1 主梁自重450．22337．66196．97 1．2恒540．26405．19236．36 3 主梁自重450．22337．66196．97 1．2恒540．26405．19236．36 運營階段內力匯總及組合 梁號 荷載類型 彎矩M/( 跨中1/41/8 1鋪裝層荷載137．34103．0060．09標志墩荷載68．9151．6830．15公路Ⅱ級316．08237．06138．301．2恒247．50185．62108．291．4活442．51331．88193．621．2恒+1．4活690．01517．50301．91 3鋪裝層荷載137．34103．0060．09標志墩荷載64．8848．6628．39公路Ⅱ級305．54229．16133．691．2恒242．66181．99106．181．4活427．76320．82187．171．2恒+1．4活670．42502．82293．34 經(jīng)過比較，按1號梁設計。（六）檢算運營階段上，下沿混凝土的應力 上沿混凝土應力： 1/2截面處 =+= 1/4截面處 =+= 1/8截面處 =+= 下沿混凝土應力： 1/2截面處 =+= 1/4截面處 =+=1/8截面處 =+=由計算結果可知，上下沿混凝土均處于受壓狀態(tài)，數(shù)值均在允許的范圍內，設計比較合理。 令兩跨主梁自重分別為引起的彎矩為 兩跨端支座中心到橋墩中軸線的偏心距 支座反力： 兩跨主梁偏心引起的彎矩： 2．兩跨主梁二期恒載重（5KN/m）及引起的彎矩 主梁的二期恒載： 支反力： 二期恒載引起的彎矩： 3．兩塊墩帽重及引起的彎矩： 兩塊墩帽的高度 40cm= 兩塊墩帽的寬度： 兩塊墩帽的重量： 兩塊墩冒形心至橋墩中心線的偏心距： 兩塊墩帽引起的彎矩： （二）活載計算 1．計算不同跨徑的值 小跨徑梁 大跨徑梁 2．兩跨滿布荷載且向大跨方向制動引起的軸力及彎矩（A） 軸力: 相應彎矩： 3．僅大跨有荷載且沿大跨方向制動引起的軸力及彎矩（B） 軸力: 相應彎矩： = 4．沖擊系數(shù)的計算（按小跨） 結構的基頻： 對C40混凝土有 ， ， 所以沖擊系數(shù) 5．制動力的計算 一個設計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重量的10%計算，但公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力不得小于90KN. 所以Q=90KN （+） ① 最大軸力 =+= 相應彎矩 =++297=m ③ 剪力即為制動力 Q=90KN 相應軸力 內力比較表序號荷載工況M/(KN 又知 ，按混凝土設計原理設計，設計時將截面看作是矩形。 一側 縱向受力鋼筋采用HRB335直徑22的鋼筋,箍筋采用直徑為8的螺旋鋼筋.主筋根數(shù)一側為57000/=150根,另一側對稱配150根.十 總結 在此斜腿剛構橋的設計過程中,通過老師的指導和自己的揣摩給我印象最深的有以下幾點內容: ,由于這種橋型的設計資料比較少，自己對該種橋的施工步驟開始時不是很了解，而且對于其尺寸的擬定有一定的難度，所以我在整個設計過程中由于尺寸的調整，修改過模型很多次，通過比較發(fā)現(xiàn)前面的設計比較保守，而且由于這種保守導致了由于自重產(chǎn)生的應力和撓度都很大，同時如果斜腿的壁厚比較大時，其施工難度也會加大，最后在師兄的指導下，通過尺寸調整降低橋梁自重，得到較好的受力情況。一個這么小的錯誤就嚴重影響了我的進度，所以，必須要在建模的時候就杜絕小錯誤的出現(xiàn)，一步一步檢查，不然等到最后模型建好之后，想找出錯誤就難了。35
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