汽車轉(zhuǎn)向機構設計方案-閱讀頁
2025-05-10 12:18本頁面
【正文】 動過程中兩車輪的轉(zhuǎn)動范圍也不相同，滿足cotα＝cotβ+B/L，這與理論分析結果相同。j009為方向盤，j004和j005分別為左輪和右輪，左右輪胎的加速度曲線在轉(zhuǎn)向盤所加動力的情況下平滑，并無突變。j009為方向盤，j004和j005分別為左輪和右輪，左右輪胎的受力曲線在轉(zhuǎn)向盤所加動力的情況下平滑，并無突變。五、課程設計總結這次課程設計，由于理論知識的不足，再加上平時沒有什么設計經(jīng)驗，一開始的時候有些手忙腳亂，不知從何入手。首先我們確定了三個方案，并逐一討論，確定下三個方案后，我們馬上用CAXA畫出了它的運動簡圖，然后我們在隊長葉凌峰的帶領下我們隊第三個方案進行了細致的分析，并確定一下參數(shù)以及一些零件的參數(shù)范圍，通過查閱大量資料以及同組成員的細心分析后，我們用pro/E畫出了所有11個零件，并裝配好，之后我們用UG進行運動仿真。并且在此設計過程中也培養(yǎng)了團隊之間的協(xié)作精神。雖然種種困難我們都已經(jīng)克服，但是還是難免我有些疏忽和遺漏的地方。抱著這個心理我一步步走了過來，最終完成了我的任務。在沒有做課程設計以前覺得課程設計只是對之前所學知識的單純總結，但是通過這次做課程設計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。通過這次課程設計使我們明白了自己原來知識還比較欠缺。通過這次課程設計，我們才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。 此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。設計流程：由于我們提前對課題進行探討，選題就用了半天的時間，接下來組員便開始討論設計方案，并從三個方案中選取最可行的方案，確定最終尺寸。本次課程設計培養(yǎng)了我們的團隊精神，也提高了我們的自學能力。在繪圖然間的使用過程中，我們也遇到了很多問題，就自己上網(wǎng)收索解決方法或去圖書館借閱相關書籍，從中激發(fā)了我們的探索精神。汽車轉(zhuǎn)向器的結構很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿銷式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(BP型)。據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器占40%左右。日本汽車中，大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。西歐重點發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過50%，法國已高達95%。課程設計工作任務負責人機械運動方案設計，討論及確定葉凌峰、俞科、王棟柄、王璐、吳海霞、歐陽凱強caxa繪制機械系統(tǒng)運動簡圖吳海霞、歐陽凱強、葉凌峰、俞科、王棟柄、王璐機構運動設計及分析，UG/proE機構建模與仿真俞科、王棟柄、葉凌峰、王璐、吳海霞、歐陽凱強資料整理，編制課程設計說明書王璐、俞科、葉凌峰、王棟柄、吳海霞、歐陽凱強 參考文獻機械原理教程（第2版）/申永勝主編.—北京：清華大學出版社，2005汽車構造（第三版）/關
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