【正文】 出常規(guī)：水溫７３ ℃，點(diǎn)火時(shí)間為－６176?！　‘?dāng)時(shí)水溫實(shí)際已有９５ ℃，風(fēng)扇已開(kāi)始工作，初步確定冷卻液溫度傳感器有故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于此車的空氣濾芯是杯狀，杯內(nèi)有廠家的合格證，有時(shí)更換空氣濾芯時(shí)忘了拿此合格證紙片，車輛起動(dòng)后由于此紙片吸起擋在空氣流量計(jì)前阻礙進(jìn)氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加不起油、點(diǎn)火滯后的故障。　　定神仔細(xì)思考，在維修項(xiàng)目中，更換正時(shí)齒帶時(shí)動(dòng)手拆的電子元件僅僅是曲軸位置傳感器（在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前膠帶盤旁邊），會(huì)不會(huì)是該傳感器在維修中不慎碰撞受損呢？經(jīng)檢查此傳感器完好無(wú)損，固定到位，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)感到束手無(wú)策。用手使勁摁摁也到位了，這是什么原因呢？把曲軸位置傳感器拔下后才發(fā)現(xiàn)，不知誰(shuí)在傳感器上加了個(gè)墊圈，經(jīng)去掉墊片后重新裝上試車，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常?！　槭裁辞S位置傳感器的間隙過(guò)大會(huì)出現(xiàn)此故障呢？由于間隙過(guò)大，使曲軸位置傳感器感知信號(hào)變?nèi)酰l(fā)動(dòng)機(jī)電腦推遲點(diǎn)火提前角，于是出現(xiàn)該車故障。 后來(lái)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)水溫傳感器已經(jīng)損壞，將其更換后故障徹底排除?！　〈P者趕到現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)機(jī)油尺檢查，機(jī)油在標(biāo)定范圍之內(nèi)，起動(dòng)車輛試驗(yàn)，很長(zhǎng)時(shí)間不見(jiàn)機(jī)油燈亮，試著加幾腳油門后，在怠速情況下機(jī)油燈只是閃幾下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常?！　〉搅司S修站，先用機(jī)油壓力表裝車測(cè)量，起初起動(dòng)車輛時(shí)機(jī)油壓力為１３０ ｋＰａ正常，待運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后看到機(jī)油壓力慢慢下降到８０ ｋＰａ，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)３ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)，機(jī)油壓力表指示４２０ ｋＰａ，從測(cè)試情況來(lái)看都正常，當(dāng)時(shí)感到很不理解?！　∠葯z查了氣門室蓋連接進(jìn)氣歧管的排放軟管（位于節(jié)氣門后），其中單向閥和管道都正常，當(dāng)檢查曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（節(jié)氣門前通往發(fā)動(dòng)機(jī)體的）進(jìn)氣膠管時(shí)，發(fā)現(xiàn)在與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接處，已被多余的膠皮堵住，通孔非常小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)氣不暢，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度較高，吸勁較大，把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的空氣吸出，而通往發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的進(jìn)氣量少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓，機(jī)油泵泵油時(shí)阻力加大，使機(jī)油壓力降低進(jìn)而發(fā)生此故障。奔馳S320大修后為何發(fā)不動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛95年奔馳320車，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無(wú)法起動(dòng)?？諝饬髁坑?jì)、水溫傳感器等都正常。奔馳S320發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器裝在缸體后端飛輪殼外，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，信號(hào)電壓正常。難道曲軸位置傳感器齒圈有問(wèn)題？此傳感器齒圈和飛輪是一體的，齒圈正常，固定良好。換一個(gè)位置安裝后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即可發(fā)動(dòng)。修復(fù)后的思考發(fā)動(dòng)機(jī)大修后有火、有油不好發(fā)動(dòng)，通常是曲軸位置傳感器信時(shí)正時(shí)不當(dāng)、或與凸輪軸位置傳感器信號(hào)正時(shí)不當(dāng)。L發(fā)動(dòng)機(jī)。如果將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持在起動(dòng)位置，使起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，并同時(shí)踩下加速踏板，大約30　　車輛進(jìn)廠后，維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲(chǔ)。拆開(kāi)空氣濾清器總成可以看到PCM，拔下PCM上的插頭檢查各個(gè)接腳的連接情況，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)連接針腳有損壞或接觸不良的現(xiàn)象?！　【S修人員根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)判斷，該車的故障與怠速電機(jī)故障、節(jié)流閥體臟污，或混合氣過(guò)稀等原因引起的故障現(xiàn)象相似。因?yàn)槿绻∷匐姍C(jī)存在故障，可能會(huì)引起起動(dòng)困難，但是起動(dòng)后還會(huì)出現(xiàn)怠速不正常的現(xiàn)象?！　∈紫葯z查燃油壓力。s后油壓表指示值上升到290min后油壓表的指示值為288將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持在起動(dòng)位置，使起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作以強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油壓值為295kPa，符合油壓值為284～325　　因?yàn)槿加拖到y(tǒng)在各工況下的壓力值正常，所以燃油系統(tǒng)存在故障的可能性不大，于是維修人員對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊ICM以及高壓線等點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行了檢查。V電壓，點(diǎn)火控制模塊ICM與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM之間的白色連接線導(dǎo)通，且PCM的ICM控制接腳處有5進(jìn)行跳火試驗(yàn)，每一缸的火花塞均能產(chǎn)生高強(qiáng)度的藍(lán)色火花，這說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。如果某些傳感器只是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過(guò)程中起作用，而在起動(dòng)之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給PCM的信號(hào)只是作為一個(gè)參考信號(hào)，不再是必需的運(yùn)行信號(hào)，那么起這種作用的傳感器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就有可能導(dǎo)致該車的故障現(xiàn)象?！　≡跈z查曲軸位置傳感器之前，有必要了解該車曲軸位置傳感器的控制過(guò)程。另一個(gè)7X曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后下方，排氣歧管下部。 圖1　　(1)曲軸帶輪的齒環(huán)上有24個(gè)均勻分布的缺口。如果24X曲軸位置傳感器采集到錯(cuò)誤的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，PCM就不能發(fā)出正確的控制信號(hào)，從而造成起動(dòng)困難。　　(2)24X曲軸位置傳感器在曲軸轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)能夠產(chǎn)生24個(gè)信號(hào)脈沖，因此被用于精確控制點(diǎn)火和噴油，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過(guò)程中以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1 600 r／min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用，而在轉(zhuǎn)速高于1 600 r／min時(shí)則不再參與工作。7X曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，如果該傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能起動(dòng)。筆者分析，該車的故障點(diǎn)應(yīng)該在起動(dòng)過(guò)程中及發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)域范圍時(shí)用到的一個(gè)曲軸位置傳感器上，即24X曲軸位置傳感器。7X曲軸位置傳感器參與工作后，PCM根據(jù)此信號(hào)對(duì)24X曲軸位置傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)進(jìn)行必要的修正，以更加精確地控制噴油和點(diǎn)火，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。拆下曲軸帶輪查看24X曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)上面有大量的油污，而曲軸帶輪的橡膠減振層已經(jīng)老化變形，曲軸帶輪上的齒環(huán)也有部分損壞的現(xiàn)象(圖2)，這會(huì)導(dǎo)致24X曲軸位置傳感器傳送給PCM錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)，從而導(dǎo)致起動(dòng)困難的故障。