【正文】 徹底恢復(fù)車輛的基本性能：段修是維護(hù)車輛的基本性能；站修（包括輔修、軸檢、臨修）是恢復(fù)車輛重點(diǎn)部位的基本性能，為運(yùn)輸提供車輛維修保障；運(yùn)用（列檢）是及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車中的車輛重點(diǎn)故障。機(jī)車的定期檢修是指機(jī)車經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)用，為使其各部分構(gòu)造恢復(fù)其原有的性能和技術(shù)狀態(tài)，按機(jī)車各級(jí)修程和修理規(guī)則、檢修細(xì)則規(guī)定的周期和范圍所進(jìn)行的定期檢查和修理。廠修：在于是恢復(fù)車輛的基本性能和技術(shù)指標(biāo)。段修：主要是對(duì)走行部、制動(dòng)部、車鉤緩沖部分解、檢查修理，并對(duì)其他部分進(jìn)行檢查和修理，保證到下次段修時(shí)各部分裝置技術(shù)狀態(tài)和作用良好?！≥S箱檢查（軸檢）：專門對(duì)軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，并對(duì)其他部分進(jìn)行檢查、修理即澆注潤(rùn)滑油脂。由鐵路沿線的列檢所負(fù)責(zé)，依據(jù)故障的大小分為摘車修和不摘車修。在新的機(jī)車檢修制度執(zhí)行后，％，相當(dāng)于每天為運(yùn)輸多提供了2000輛車。本章對(duì)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的檢修制度的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析，使我們了解到我國(guó)鐵路車輛的狀況、檢修制度的歷程以及機(jī)車的檢修狀況的分析，從中我們了解到我國(guó)鐵路車輛檢修體制是實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國(guó)以來(lái)經(jīng)歷了55次較大變化，新的檢修規(guī)程中，一方面對(duì)檢修周期進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，另一方面重新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄了以前的僅是定期檢修的檢修制度，從而我們可以更多地熟悉我國(guó)的機(jī)車發(fā)展?fàn)顩r對(duì)我國(guó)以后的發(fā)展趨向指明了方向。設(shè)備的可靠性差會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障的概率很大。設(shè)備的可靠性由固有可靠性和使用可靠性構(gòu)成。 當(dāng)固有可靠性低或使用可靠性低，或這兩種可靠性都低時(shí)，設(shè)備就有可能發(fā)生故障。當(dāng)固有可靠性提高時(shí)，提高使用可靠性就比較容易；而當(dāng)固有可靠性低時(shí)，要提高使用可靠性就十分困難。 研究可靠性特征量，必須首先明確”壽命”的含義。每一個(gè)產(chǎn)品都有自己固定的壽命，但只有在試驗(yàn)后(包括使用后)才能確定。在可靠性工程中，不可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指發(fā)生失效前的實(shí)際工作時(shí)間。從數(shù)學(xué)上講，研究產(chǎn)品的可靠性主要是研究產(chǎn)品壽命的概率分布。壽命的單位多數(shù)為時(shí)間，如小時(shí)、千小時(shí)、年等，也可以是動(dòng)作次數(shù)、運(yùn)動(dòng)距離等。記作(t)，稱為失效率函數(shù)，有時(shí)也稱為故障率函數(shù)。同樣在研究鐵路車輛檢修制度時(shí)，不能僅從技術(shù)可靠性角度去考慮，而且要考慮到檢修的經(jīng)濟(jì)性原則。為了實(shí)現(xiàn)向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，需按最小費(fèi)用原則，合理確定車輛經(jīng)濟(jì)使用命。檢修管理的指導(dǎo)思想就是充分利用，實(shí)行無(wú)限壽命管理，只要在檢修中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)達(dá)到報(bào)廢條件的故障，在使用中沒(méi)有失敗造成事故就一直用下去，從車輛的設(shè)計(jì)、制造、修理都沒(méi)有使用壽命的概念，誤認(rèn)為使用的時(shí)間越長(zhǎng)越好，造成的后果是．在相同的使用條件下，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，故障率和修理工作量不斷增加，檢修成本逐年遞增，明顯暴露出檢修管理模式滯后于運(yùn)輸發(fā)展的要求。％，但其它各項(xiàng)指標(biāo)的增加幅度則比它高得多。同時(shí)，由于車輛在檢修時(shí)，幾乎所有的故障都可修理，車輛便可長(zhǎng)期地使用下去，致使車輛的檢修費(fèi)用過(guò)．臺(tái)如：目前資料最全的C50車從解放初期運(yùn)用到八十年代，運(yùn)用時(shí)間共計(jì)30年，平均每輛車各種檢修費(fèi)用累計(jì)高達(dá)4萬(wàn)元，為當(dāng)時(shí)新造車成本的2倍，而且這些舊型車的質(zhì)量也不易保證，常常造成事故。 　　　　有形磨損和無(wú)形磨損會(huì)引起設(shè)備原值的降低，但有形磨損嚴(yán)重的設(shè)備，往往造成不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)使用，而無(wú)形磨損卻不會(huì)影響設(shè)備的繼續(xù)使用。”固定資產(chǎn)的補(bǔ)償方式必須從價(jià)值和實(shí)物形態(tài)兩方面來(lái)考慮”，所謂的實(shí)物形態(tài)的補(bǔ)償，便是通常意義上的修理、改造和更新，是在使用價(jià)值上的補(bǔ)償。如果磨損較輕，可以通過(guò)修理進(jìn)行補(bǔ)償；如果磨損較重，也可以修復(fù)，只是需花費(fèi)成本較多，則應(yīng)與更換補(bǔ)償方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，以確定合理的補(bǔ)償形式；若磨損非常嚴(yán)重，根本無(wú)法修復(fù)（或雖能修復(fù)，其安全可靠性己不能保證）則應(yīng)該以更換作為補(bǔ)償手段。修理和技術(shù)改造屬于局部補(bǔ)償，而設(shè)備的更新則屬于完全補(bǔ)償。車輛的壽命有自然壽命、折舊壽命、技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命四種。般中將車輛的第一代與第二代相鄰兩代之間的間隔時(shí)間算作第一代設(shè)備的技術(shù)壽命?！　　?折舊壽命：　　　 中華人民共和國(guó)財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》中規(guī)定：鐵路車輛作為鐵路專用設(shè)備，折舊年限為12－16年，即其折舊壽命為12－16年。在車輛長(zhǎng)時(shí)間性的使用過(guò)程中，由于車齡增加，設(shè)備日益老化。根據(jù)極限損傷程度確定了零部件的使用期限后，并不能直接確定車輛的使用壽命。車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命，就是依據(jù)車輛投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間的比值這一車輛最主要的運(yùn)用指標(biāo)之一來(lái)表示的。可由下式求得： 公式中 車輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的工作日數(shù)； 車輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的全部停修日數(shù)； 用于各種修程的停修日數(shù)用于修理上的時(shí)間損失，可用相對(duì)修理?yè)p耗系數(shù)Z來(lái)表示，即： 值在0–1之間變化，值越大，則Z值越小，說(shuō)明車輛使用的壽命越長(zhǎng)。顯然，車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)和相對(duì)修理?yè)p耗系數(shù)Z，都是評(píng)價(jià)檢修制度是否合理的指標(biāo)之一，能保證最大與Z最小的檢修制度才是經(jīng)濟(jì)合理的。無(wú)一不是將狀態(tài)修建立在可靠的車輛經(jīng)濟(jì)壽命基礎(chǔ)之上的?！　　　?鐵路檢修制度的改革需要實(shí)行壽命管理，機(jī)車的修制改革從44年升始，基本思想是提高質(zhì)量，確保安全，為運(yùn)輸服務(wù)，基本指導(dǎo)原則是有利于提高機(jī)車的安全可靠性，有利于服務(wù)運(yùn)輸，有利于提高貨車的整休技術(shù)水平，有利于提高車輛使用率和延長(zhǎng)使用壽命，毛作重點(diǎn)土要放在以調(diào)整檢修周期為中心，明確各級(jí)修檢的任務(wù)和檢修范圍，規(guī)范檢修標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式，實(shí)施狀態(tài)修、換中修和主要零部件的專業(yè)集中修。在推行狀態(tài)修時(shí)，由于沒(méi)有建立壽命管理制度，由于壽命管理水平?jīng)]有實(shí)質(zhì)性的開(kāi)展，配件中技術(shù)狀態(tài)差異的散度較大，使得在制訂檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)既要兼顧配件使用時(shí)間不同的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)安全可靠性的影響，又要考慮檢修手段的配置和成本的變化，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響?！　　　×硪环矫?，由于沒(méi)有確立使用壽命的要求，使車輛及其配件的設(shè)計(jì)、制造時(shí)，對(duì)強(qiáng)度等指標(biāo)的儲(chǔ)備無(wú)據(jù)可依，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高進(jìn)而造成成本過(guò)高、浪費(fèi)嚴(yán)重?！　　　≤囕v的經(jīng)濟(jì)壽命主要是指從購(gòu)置到由于運(yùn)用可使其功能、效率衷退所引起的有關(guān)費(fèi)用發(fā)生增長(zhǎng)，如果再繼續(xù)使用該車輛在經(jīng)濟(jì)匕已經(jīng)不合算的時(shí)間。車輛衰退，是指與其剛購(gòu)置時(shí)相比，功能、效率上的降低，使運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大為增加。為了維護(hù)車輛的正常生產(chǎn)狀態(tài)，則其年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將不斷增加。　　　　車輛的的年均運(yùn)營(yíng)使用費(fèi)用由車輛年均投資成本和車輛年均修理費(fèi)用構(gòu)成。 車輛購(gòu)置費(fèi)：　　　　新造車輛的購(gòu)置費(fèi)用是由鐵道部運(yùn)輸局裝備部管理使用，可認(rèn)為車輛的購(gòu)置費(fèi)即是車輛的初始投資成本（運(yùn)雜費(fèi)較小，可忽略不計(jì)），車輛的購(gòu)置單價(jià)平均每年遞增8％．由于鐵路資金的嚴(yán)重短缺，使現(xiàn)有車輛遠(yuǎn)不能滿足其數(shù)量上的需求。也正是在這樣的條件之下，車輛超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)用效率居世界首位，對(duì)我們的維修工作提出了更高的要求。車輛年均投資成本為主要依據(jù)是:車輛的折舊采用直線法(平均年限法),每年折舊額相同。 S= 令 即 T車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命 P車輛購(gòu)置價(jià)值 L車輛殘值 b車輛修理變動(dòng)費(fèi)用年均增長(zhǎng)值　由（1）式可以看出，車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命的確定與車輛的購(gòu)置費(fèi)Ｐ，車輛殘值Ｌ和變動(dòng)費(fèi)用年均增長(zhǎng)值ｂ有關(guān)，與車倆的固定修理費(fèi)用無(wú)關(guān) 小結(jié)本章是對(duì)我國(guó)車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)分析，通過(guò)一系列的公式分析，來(lái)對(duì)機(jī)車的經(jīng)濟(jì)壽命、失效率的計(jì)算，使我們可以盡量避免一些事故的發(fā)生做好了預(yù)防的準(zhǔn)備工作，從中我們可以看出根據(jù)我國(guó)我的國(guó)情路況來(lái)看，車輛處于供不應(yīng)求的階段，無(wú)形磨損所占的比重不是很大。 第五章 對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛維修體制改革的建議盡管十余年來(lái)我國(guó)機(jī)車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認(rèn)識(shí)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相對(duì)落后，因此應(yīng)加快維修制度改革進(jìn)程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各鐵路局進(jìn)行具他維修模式的嘗試對(duì)于高速列車的維修，可以考慮引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的機(jī)車車輛維修制度體系。目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時(shí)為35天左右，而美國(guó)為10～11天，印度為18～23天。顯然我國(guó)機(jī)車車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，降低了機(jī)車車輛利用牢，增加了維修費(fèi)用，加大了建設(shè)投資。機(jī)車車輛維修方面的科研投入過(guò)少。機(jī)車車輛運(yùn)用、維修是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，理應(yīng)加大維修方面的科研投入，可是多年來(lái)由于歷史原因，機(jī)車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機(jī)車和車輛方面，對(duì)維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國(guó)外差距日趨加大，因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車車輛維修方面的科研投入、重視維修學(xué)科建設(shè)，積極創(chuàng)造條件，使我國(guó)機(jī)車車輛維修體制邁入更高階段。致使實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導(dǎo)致錯(cuò)誤維修的現(xiàn)象。在采辦和設(shè)引和設(shè)計(jì)中缺乏可靠性、維修性工程的應(yīng)用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在購(gòu)置機(jī)車車輛時(shí)，用戶要提出可靠性、維修性要求，將指標(biāo)寫入合同中，并在機(jī)車車輛交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。而我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒(méi)有要求和實(shí)施，因而機(jī)車車輛可靠性和維修性得不到保證。世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度雖然基本都是一樣的步驟但是其檢修制度不盡相同，如上面所說(shuō)各國(guó)機(jī)車的檢修周期差別很大，主要原因是各國(guó)的機(jī)車車輛技術(shù)不一樣，各國(guó)的主要路況不一樣，所以會(huì)有不同的機(jī)車磨損情況，也就意味著檢修周期的不一致。計(jì)劃修有時(shí)也存在隱患，比如剛換不久的零件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到使用期限有些檢修人員就不會(huì)太在意這方面的隱患，但是狀態(tài)修就不一樣了，因?yàn)槭菭顟B(tài)修所以每一部分都必須仔細(xì)的檢查，這樣就不會(huì)發(fā)生計(jì)劃修所發(fā)上的問(wèn)題了。經(jīng)過(guò)幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽(tīng)聽(tīng)不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺(jué)。在此要感謝我的老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。同時(shí)也要感謝我的舍友們，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們一起查閱大量有關(guān)資料，與其交流經(jīng)驗(yàn)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。參考文獻(xiàn) [1]狀態(tài)維修理論與實(shí)施[2]賀國(guó)芳．可靠性數(shù)據(jù)的搜集與分析．國(guó)防工業(yè)出版社[3][4]國(guó)外鐵路客貨車檢修制度的現(xiàn)狀和分析．四方車輛研究所[5]車輛檢修造工與裝備（第二版）275頁(yè)[6]中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵路貨車輔修規(guī)程，中國(guó)鐵道出版社，2004