【正文】 △－△―○－○ 上述兩表橋梁支座尺寸是根據(jù)上部反力初定。（4）特殊橋梁根據(jù)所選支座確定。（2）為便于施工誤差調(diào)整，樁基直徑應(yīng)比墩柱直徑大1020cm?？紤]樁基沉降因素，樁尖持力層不能置于流塑、軟塑狀土層中。（4）樁底透水與不透水按照持力層性質(zhì)確定；（5）修正系數(shù)λ取值按照J(rèn)TJ ；（6）；（7）橋墩配筋表 單排樁橋墩鋼筋配筋表結(jié)構(gòu)類型柱徑(cm)樁徑(cm)截?cái)噤摻铋L(zhǎng)度（m）配筋地基比例系數(shù)(KN/m4)300010000墩身樁基空心板10米空心板100120141220Φ2020Φ2213米空心板100120141220Φ2020Φ2216米空心板110120141220Φ2220Φ2220米空心板110130151424Φ2224Φ22預(yù)制箱梁25米預(yù)制箱梁130150161426Φ2226Φ2530米預(yù)制箱梁140150161428Φ2228Φ25 雙排樁橋墩鋼筋配筋表結(jié)構(gòu)類型柱徑(cm)樁徑(cm)截?cái)噤摻铋L(zhǎng)度（m）配筋地基比例系數(shù)(KN/m4)300010000墩身樁基預(yù)制箱梁25米預(yù)制箱梁130120141226Φ2218Φ2030米預(yù)制箱梁140120141228Φ2218Φ20（8）橋臺(tái)基樁配筋表 橋臺(tái)樁基配筋表橋臺(tái)類型樁徑(cm)配筋樁接蓋梁橋臺(tái)12020Φ22承臺(tái)分離式橋臺(tái)10020Φ2012020Φ22（9）素混凝土段長(zhǎng)度 樁基素砼段長(zhǎng)度表地基比例系數(shù)樁徑(cm)L1L2素混凝土段長(zhǎng)度(m)6/α+6/α+8DL＜L1L1≤L≤L2L＞L23000KN/m41202231LL1(L為樁長(zhǎng))81302433915026371010000KN/m41201827813019299150213210（10）樁柱鋼筋接頭統(tǒng)一采用雙面焊接。（12）鋼筋籠定位采用環(huán)形砼塊，以適應(yīng)孔壁較差軟土。 采用的通用圖編號(hào) ，主線橋梁上部構(gòu)造圖以通用圖形式單獨(dú)出版，下部構(gòu)造圖僅提供設(shè)計(jì)中間資料，由設(shè)計(jì)人員根據(jù)各自橋梁具體情況修改完成設(shè)計(jì)，下部構(gòu)造圖編排在各具體橋梁圖紙中。）編號(hào)一橋梁　　　1先張法裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板 先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)100176。每5176?！?5176。一級(jí)JHGS/QH02 JHGS/QH03 JHGS/QH043裝配式部分預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)25 300176。、45176。、35176。 JHGS/QH05 JHGS/QH06二橋梁公用構(gòu)造圖1空心板公用構(gòu)造圖含護(hù)欄、伸縮縫、搭板、泄水管、鉸縫鋼筋等JHGS/QH072小箱梁公用構(gòu)造圖含護(hù)欄、伸縮縫、搭板、泄水管等JHGS/QH08三通道、涵洞　　　　序號(hào)結(jié)構(gòu)形式孔徑（m）凈高（m）填土高度（m）編號(hào)1鋼筋混凝土圓管涵1－　～JHGS/QH092鋼筋混凝土箱涵、～JHGS/QH103鋼筋混凝土箱形通道～JHGS/QH11 材料規(guī)格 本項(xiàng)目構(gòu)造物的混凝土等級(jí)，未列出的按各具體圖紙要求使用。（2）耳墻位置應(yīng)設(shè)置在路基內(nèi)。（4）對(duì)有承臺(tái)的樁基，砼樁頭應(yīng)伸入承臺(tái)內(nèi)15cm。（6）涵洞設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)相結(jié)合，以準(zhǔn)確確定涵底標(biāo)高。（8）。(2)，受地形、地物控制較嚴(yán)時(shí)，方可采用極限值。 主線線形標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng) 目 指 標(biāo)1平曲線最小半徑(m)一般值2000極限值15002最大縱坡(％)一般值2極限值23最小豎曲線半徑(m)凸形 一般值45000極限值23000凹形 一般值16000極限值12000最大縱坡（%）2(1)樞紐互通式立交定向或半定向型匝道（主要交通流量）為60km/h～80km/h，環(huán)型匝道（次交通流量）可采用40km/h。 匝道路基的組成和凈空(1)。 對(duì)向雙車道匝道路基寬(雙幅式) 行車道（m）中間帶（m）兩側(cè)路肩各寬（m）總 寬（m）中央分隔帶路緣帶硬路肩（含路緣帶）土路肩22(3)當(dāng)為單向雙車道時(shí)，在通行能力有富裕的情況下。當(dāng)采用單向單車道或次交通流向采用單向雙車道時(shí)，、。 (1)匝道的平面線形設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮地形和地物條件，以及適應(yīng)匝道上行駛速度的變化，確保車輛連續(xù)、安全地運(yùn)行。 平曲線最小參數(shù)表 設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035一般最小平曲線半徑（m）2801501006040最小平曲線半徑極限值（m）230120805035回旋線參數(shù)A14070503530(3)。(5)匝道若采用徑向連接的復(fù)曲線。(7)，可不設(shè)超高。 曲線部分的超高 設(shè)計(jì)速度（km/h）平曲線半徑（m）80＞12401240～870870～670670～540540～450450～380380～330330～280＜28060＞800800～560560～420420～330330～270270～220220～180180～140＜14050＞590590～410410～310310～240240～200200～160160～120120～90＜9040＞400400～280280～210210～160160～130130～9090～7070～50＜5035＞280280～220220～140140～110110～9090～6060～5050～40＜40超高值（%）2344～55～66～77～88～99～10(9)?！鱥Lc= P式中：Lc 超高緩和段最小長(zhǎng)度（m）, B 從旋轉(zhuǎn)軸至路緣帶外緣的寬度（m）, △I 超高橫坡度與路拱橫坡度的代數(shù)差（%）， P 規(guī)定的緩和率（）。 (12)平曲線部分的行車道加寬值，應(yīng)根據(jù)平曲線半徑的大小。 (13)曲線加寬一般應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，對(duì)向雙車道匝道的曲線加寬可在內(nèi)外均等加寬。其加寬值可根據(jù)有關(guān)規(guī)范采用。%時(shí)，縱向排水縱坡應(yīng)另行設(shè)計(jì)。為便于路面排水暢通，％。 匝道的豎曲線 設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035凸形豎曲線半徑（m）一般最小值450020001600900700極限最小值30001400800450350凹形豎曲線半徑（m）一般最小值300015001400900700極限最小值20001000700450350豎曲線長(zhǎng)度（m）一般最小值10070604035極限最小值7550403530(3)楔形端部附近的匝道豎曲線，應(yīng)保證有足夠的視距。 楔形端部附近的豎曲線 凸形豎曲線半徑（m）凹形豎曲線半徑（m）豎曲線長(zhǎng)度（m）一般最小值極限最小值一般最小值極限最小值一般最小值極限最小值20001400150010007050 視 距(1)匝道視距采用停車視距。 匝道端部及變速車道的設(shè)計(jì) (1)單向單車道匝道流出匝道端部設(shè)計(jì)如圖7．1所示。當(dāng)在路肩上鋪有路面，其寬度能滿足余寬要求時(shí)，可不再設(shè)置余寬； f、分岔口處的分岔端做成圓形，—，兩側(cè)各沿主線及匝道方向設(shè)10cm長(zhǎng)的斜式緣石，并標(biāo)出明顯的標(biāo)線。a、在流入處的流入角應(yīng)盡量采用較小的交角，直接式一般可用1/40；b、流入端部不設(shè)余寬；c、主線縱坡與匝道縱坡應(yīng)在入口以前盡量互相一致，在主線上100m及匝道60m范圍內(nèi)，必須確保互相通視。 對(duì)于單向單車道變速車道：減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式?？紤]到杭州繞城高速公路規(guī)劃為八車道，崇賢樞紐結(jié)合杭州繞城高速公路的拓寬改造方案，跨線橋按八車道布設(shè)，變速車道考慮八車道與既有道路順接，其長(zhǎng)度可適當(dāng)增長(zhǎng)。其長(zhǎng)度一般比平行式的斜帶長(zhǎng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一即可。與地方道路交叉的一般服務(wù)型互通，其單向雙車道匝道，當(dāng)承擔(dān)的交通量接近雙車道通行能力時(shí)，宜考慮增設(shè)輔助車道。 (5)變速車道采用單車道時(shí)，由行車道、右側(cè)路肩及左右側(cè)路緣帶組成，左側(cè)路緣帶即主線的右側(cè)路緣帶。變速車道長(zhǎng)度表 減速車道長(zhǎng)（m）(不包括三角端部)加速車道加速車道長(zhǎng)（m）平行式漸變段長(zhǎng)（m）單車道雙車道單車道雙車道單車道雙車道100（130）150（180）200（240）300（340）70（90）70（90）表中，各類變速車道長(zhǎng)度，括號(hào)外數(shù)字為現(xiàn)路線規(guī)范規(guī)定的最小值，括號(hào)內(nèi)數(shù)字為建議采用的一般最小值。超高漸變應(yīng)以不大于1/150的漸變率進(jìn)行漸變。 (8)車道數(shù)的平衡 雙車道的分、匯流處，應(yīng)保持基本車道數(shù)的連續(xù)性，并應(yīng)維持車道數(shù)平衡，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)輔助車道。規(guī)定如下： 高速公路上連續(xù)的入口至入口或出口至出口：一般應(yīng)大于300m，當(dāng)為高速公路的分流路或集散路時(shí)，應(yīng)大于240m； 高速公路上的出口緊接著為入口時(shí)，應(yīng)大于150m，匝道上的出口緊接著為入口時(shí)應(yīng)大于120m； 集散道或匝道上的入口緊接著為高速公路的入口時(shí)，或高速公路的出口緊接著為集散道或匝道上的出口時(shí)，對(duì)于高速公路之間的樞紐互通一般為240m，匝道或集散路設(shè)計(jì)速度≤60km/h時(shí)，可為180m；對(duì)于高速公路與一般公路之間的互通一般為180m，匝道或集散路設(shè)計(jì)速度≤50km/h時(shí)，可為120m。(2)路線與老路銜接的整體式路基部分，一般采用與原老路一致的橫坡，局部分離路線的超高漸變宜從與老路分離的鼻端點(diǎn)以后進(jìn)行。 收費(fèi)站(1)采用互通式立交區(qū)段收費(fèi)制。(2)收費(fèi)站一般應(yīng)設(shè)置在直線上，不得已設(shè)置在曲線上時(shí)，對(duì)于互通式立交收費(fèi)，平曲線半徑不得小于200m；收費(fèi)站中的縱坡一般不得超過2％，其范圍在收費(fèi)站中心線兩側(cè)最小各為50m，橫坡最大為2%：收費(fèi)廣場(chǎng)與匝道連接的寬度漸變從其兩端標(biāo)準(zhǔn)寬度處緩慢過渡，漸變率不得大于1/3；收費(fèi)站中心線至匝道分岔最小距離不得小于75m。(2)平面交叉口處的交叉角應(yīng)盡量正交，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45。該視距分信號(hào)控制和停車標(biāo)志控制兩種。％。 (2)油、氣管道與本路交叉或接近時(shí)，應(yīng)符合《關(guān)于處理石油管道和天然氣管道與公路相互關(guān)系的若干規(guī)定(試行)》與本公路有關(guān)的要求。 圖紙內(nèi)容和要求 (1)圖紙內(nèi)容應(yīng)滿足文件編制辦法的要求，參照總體組下發(fā)的目錄執(zhí)行。 (3)詳細(xì)說明施工組織原則和步驟，并突出重點(diǎn)工序的技術(shù)要求。 (5)圖表應(yīng)盡可能簡(jiǎn)潔，地形圖圖層應(yīng)保持統(tǒng)一。 一般要求 (1)實(shí)測(cè)被交路的平、縱面線形，調(diào)查每條被交叉路的等級(jí)、遠(yuǎn)景規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀、規(guī)劃和擴(kuò)建原則確定分離式立交的建設(shè)規(guī)模。 (3)下穿式通道要相應(yīng)做好防水和排水處理。 被交路上跨主線橋橋型方案 (1)確保行駛安全，視野開闊的布孔原則，結(jié)合沿線景觀要求，地形、地質(zhì)條件多方案選擇，并考慮施工方便，對(duì)交通影響小，兼顧造價(jià)合理。 (3）用四跨連續(xù)梁橋、預(yù)制空心板先簡(jiǎn)支后連續(xù)和鋼箱梁時(shí)，建議考慮中央分隔帶內(nèi)設(shè)橋墩，其它橋型時(shí)，宜一跨過路。 (2)橋面凈寬：根據(jù)被交路等級(jí)、現(xiàn)狀、遠(yuǎn)景規(guī)劃及擴(kuò)建原則確定。 (1)可采用四跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，可考慮中央分隔帶內(nèi)中墩利用，但需進(jìn)行橋墩及基礎(chǔ)承載力的計(jì)算，確保橋梁安全。 (3)橋面上應(yīng)有＞％的縱坡，保證縱向排水，凸形豎曲線的頂點(diǎn)最好布置在橋跨中心。 (4)伸縮縫、支座的要求可參照主線橋涵設(shè)計(jì)要求，也可根據(jù)實(shí)際情況確定。 (6)分離式立交視實(shí)際條件決定是否設(shè)置搭板，不設(shè)搭板時(shí)臺(tái)后做灰土處理。 被交道路基設(shè)計(jì)