【正文】 ?！　〉谌糠?變局對中國市場參與者的影響分析　　一、金融危機(jī)讓跨國公司更加重視中國市場，但不同的公司對關(guān)注并加大投入中國市場的迫切性有較大差異，未來國內(nèi)市場競爭將日趨激烈　　跨國整車公司將更加重視中國市場　　金融危機(jī)以來，中國汽車市場堅挺的表現(xiàn)[圖表十六]，讓人對卡洛斯?戈恩的預(yù)言更加認(rèn)同?！　∨c幾個月的特殊情況使中國成為全球銷量最大市場的“虛”榮相比，整車企業(yè)更看好是中國的長期潛力。另外，由于中國市場與日本、韓國等其他東亞國家不同，是一個甚至比美國更開放的市場，乘用車國際品牌目前在中國市場占有率近70%，因此，只要有實力，在中國市場依然有分一杯羹的機(jī)會。　　不同公司對關(guān)注并加大投入中國市場的迫切性有較大差異，未來國內(nèi)市場競爭將日趨激烈　　跨國公司對于中國市場的重視毫無疑議，但不是每個公司現(xiàn)在都能將公司戰(zhàn)略優(yōu)先級放在中國市場。因此，真正對中國市場的重視優(yōu)先級最高的應(yīng)該是日本三大。僅次于日本三大的應(yīng)該是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)，他們對美國市場的依賴度也較高，但由于份額不大，對于美國市場近期仍會投入較多，但對于中國市場的重視程度也將提高到與美國相同的水平?？偨Y(jié)起來，短期內(nèi)對中國市場既重視又會加大實質(zhì)性投入的應(yīng)該是日本車企、現(xiàn)代汽車、大眾汽車、其它歐洲車企，美國三大還需要一些時日觀察。(見下頁，調(diào)查9)　　在小型車已經(jīng)成為市場趨勢、增長的重點情況下，跨國車企加大小型車、低端車投放已成必然；在銷售渠道上，以往跨國車企主要集中于一線城市，在一線城市的布局已接近完成，隨著二三級城市購買力的成長，加快在二三級城市布局，將是跨國車企今后的重點工作；生產(chǎn)制造方面，為降低成本，采用更多本土供應(yīng)商是必要的選擇。其中豐田和大眾的角逐將最引人關(guān)注；菲亞特利用這次危機(jī)得到的很好國際品牌形象能否為其重返中國市場助一臂之力，也還需要觀察。盡管通用破產(chǎn)保護(hù)之際，媒體一片“通用中國業(yè)務(wù)不受影響”之聲，上海通用的銷量在美國通用申請破產(chǎn)保護(hù)的前后月份也未見明顯影響，然而如調(diào)查10所示，絕大多數(shù)業(yè)界人士對通用在華業(yè)務(wù)的后續(xù)發(fā)展持保留態(tài)度。通用主要利用在中國的先發(fā)優(yōu)勢、最優(yōu)質(zhì)的中國合伙合作以及推行行之有效地本土化創(chuàng)新策略和人才戰(zhàn)略，才在中國建立起了領(lǐng)先的地位；　　但汽車產(chǎn)業(yè)畢竟是一個產(chǎn)品為王的產(chǎn)業(yè)，通用汽車適合中國的全球化車型較少，讓它的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越難保持，本就處于“巧婦難為無米之炊”的局面，何況現(xiàn)在又遭遇后院起大火的窘境，后期產(chǎn)品更新讓人難有信心；　　通用破產(chǎn)造成的品牌損傷，無論在消費者、上下游合作伙伴、內(nèi)部員工等不同層面的負(fù)面影響會逐漸顯現(xiàn)出來，現(xiàn)在核心管理人員離職已有明顯苗頭；　　通用總部現(xiàn)在處于擺脫破產(chǎn)保護(hù)階段，人心不定，也無法對通用中國業(yè)務(wù)有太多的包括資金、技術(shù)和管理方面的支持，將會讓通用中國業(yè)務(wù)喪失好的發(fā)展機(jī)遇，影響發(fā)展后勁?！　∪?、金融危機(jī)導(dǎo)致國際市場的外部環(huán)境惡化，自主品牌參與海外競爭的機(jī)會在減小，國際化之路暫時受阻　　金融危機(jī)對于中國本土汽車企業(yè)有何影響？最明顯的體現(xiàn)是整車出口急劇下滑。國際市場的惡化，導(dǎo)致中國汽車出口跌至谷底，當(dāng)前變局延緩了自主品牌走出去的步伐?！　某隹谑茏柽@一現(xiàn)象來分析，業(yè)界受訪人士認(rèn)為，實際中國自主品牌企業(yè)受金融危機(jī)沖擊的影響包括三個方面：　　出口銷量下滑對本土自主品牌企業(yè)收入和利潤有負(fù)面影響，這也是最直接的影響。中國整車出口又回到3到5年前以中東和非洲地區(qū)為主的局面，這種趨勢短期內(nèi)看不到扭轉(zhuǎn)的跡象。現(xiàn)在國內(nèi)市場的火爆、外需銳減的現(xiàn)狀讓中國本土車企減小了國際化擴(kuò)張的雄心，安心做國內(nèi)市場。因此，國際化之路必須要走?！　∷摹⒈就疗嚻髽I(yè)因政府應(yīng)對金融危機(jī)而采取刺激汽車市場的政策影響因禍得福，本是縮小與國際巨頭在華競爭力差距的機(jī)會，但也會讓部分企業(yè)盲目樂觀埋下戰(zhàn)略失誤的伏筆　　政策利好助推自主品牌銷量上升　　全球金融危機(jī)本應(yīng)對中國汽車市場也會造成負(fù)面影響，2008年下半年國內(nèi)車市曾經(jīng)很不好。　　自主品牌15月的累積銷量都實現(xiàn)了同比增長，其中市場表現(xiàn)最為突出的比亞迪汽車，同比增長近兩倍；奇瑞和吉利因為具有較高的銷量基礎(chǔ)，所以同比增長相對較小。(見下頁，圖表二十一)　　本是縮小與國際巨頭在華競爭力差距的機(jī)會　　本土自主品牌企業(yè)的崛起使越來越多的人看到了中國汽車業(yè)的希望，自主品牌也一直被認(rèn)為是中國車價能下降的主因。在手機(jī)行業(yè)自主品牌已全線潰敗，汽車行業(yè)前途如何也很難料。消費結(jié)構(gòu)因政策傾斜的原因正朝著對自主品牌更有利的方向發(fā)展，自主品牌有機(jī)會銷售更多的汽車，提高自己的收入和利潤。長期以來，自主品牌與外資品牌之間就存在著彼此向?qū)Ψ綕B透的努力。本輪危機(jī)，使自主品牌獲得較好的時機(jī)，有機(jī)會在本輪增長中縮小與國際品牌之間在競爭力上的差距。然而，事物往往有兩面性，如一把雙刃劍：由于銷售形勢一片大好，一俊遮百丑，不少企業(yè)開始出現(xiàn)錯誤的判斷，高估了自身能力、低估了競爭的難度。然而，動輒一年內(nèi)推出十幾款新車型，大量車型與現(xiàn)有車型差異化定位模糊，推出新車型前沒有進(jìn)行細(xì)致的市場調(diào)研的現(xiàn)象在自主品牌企業(yè)中比較普遍。這是一個很危險的信號。不過，對一個整車企業(yè)而言，實施多品牌戰(zhàn)略還是有前提的。如果沒有把握在一定時間內(nèi)有足夠的資金去投入，也沒有把握投入后，該品牌的規(guī)?？赡苡卸啻?、是否能實現(xiàn)利潤率曲線的變化以保證比單一品牌戰(zhàn)略更有效，那么就說明規(guī)劃性存在較大的問題，實施起來也將困難重重?！　?3)蜂擁而上的新能源車計劃　　由上表可見，自主品牌推出新能源汽車的計劃呈蜂擁之勢?！　〉切履茉窜嚨母拍钸€很模糊，未來包括技術(shù)路線和外部配套環(huán)境都存在較多的變數(shù)，因此，在制定新能源計劃時需要謹(jǐn)慎，定位好什么才是整車企業(yè)在新能源戰(zhàn)略里最需要考慮的，整車廠扮演的角色到底是什么？否則，自主品牌企業(yè)可能會浪費掉本來就不是很多的資源，貽誤未來15年仍是戰(zhàn)略重點的傳統(tǒng)車輛的經(jīng)營競爭戰(zhàn)機(jī)?！　?4)缺乏整合條件的并購沖動　　中國政府為了提高行業(yè)的集中度，倡議整車企業(yè)進(jìn)行兼并重組，從行業(yè)宏觀管理的角度可以理解。80%以上的受訪專家認(rèn)為，中國汽車行業(yè)的復(fù)雜性決定了行政力量推行和導(dǎo)向下的并購重組是否真的符合市場規(guī)律，值得商榷。他們更像一個依靠政府政策(外資整車進(jìn)入中國市場必須與其合資，且不能控股)發(fā)展的投資性集團(tuán)。其它類似的汽車集團(tuán)就更沒有獨立競爭力了。如果還希望直接乘金融危機(jī)去收購國際整車品牌或車企，那就更加危險?！　≈?謝　　感謝來自以下機(jī)構(gòu)與企業(yè)的專家與我們分享寶貴觀點和見解，他們包括但并不僅限于：科爾尼管理咨詢公司(大中華區(qū))，羅蘭貝格國際管理咨詢公司(大中華區(qū))，貝恩公司(中國)，貝肯商務(wù)咨詢(上海)有限公司，TNS市場研究公司(大中華區(qū))，思邁汽車信息咨詢上海有限公司(CSM)，Global Insight環(huán)球透視公司，濰柴動力股份有限公司，重慶長安汽車股份有限公司，菲亞特動力科技管理(上海)有限公司等。