橋梁博士常見問題解答-閱讀頁(yè)
2025-04-10 01:53本頁(yè)面
【正文】 在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時(shí)（注意城市荷載縱向計(jì)算的車道數(shù)大于4時(shí)，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實(shí)），橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同，滿人總寬填1。根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力及整體剛度是否符合規(guī)范要求。(3) 人群集度按實(shí)際填，人行道寬度指順橋向，填1m，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1，橫向加載有效區(qū)域按實(shí)際填。8 蓋梁計(jì)算與橫梁的算法相同，可以不考慮支座傳力的實(shí)際模型，偏安全計(jì)算，也可以建立虛擬的橋面單元，虛擬立柱與蓋梁用主從約束連接。我們采用新規(guī)范進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需自己計(jì)算該值大小并填入。如果該項(xiàng)沒有填寫，系統(tǒng)仍按照老規(guī)范自動(dòng)根據(jù)影響線加載長(zhǎng)度計(jì)算汽車的沖擊系數(shù)?？傊绻擁?xiàng)填寫了，輸出的汽車單項(xiàng)不包含沖擊力；若沒填寫，輸出的汽車單項(xiàng)包含沖擊力（如果沖擊力不為0）。目前，程序還沒有按新規(guī)范計(jì)算沖擊系數(shù)的工具。(2) ，用戶可通過等代鋼筋直徑來解決，即保持面積不變，變化直徑和根數(shù)；(3) 構(gòu)件抗裂驗(yàn)算中已經(jīng)考慮了現(xiàn)澆和預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的算法不同；(4) 強(qiáng)度驗(yàn)算有關(guān)抗力R：當(dāng)受力性質(zhì)為受彎構(gòu)件時(shí)，R指的是彎矩，要與Mj來進(jìn)行比較；受力性質(zhì)為偏壓時(shí)，R指的是軸力，要與Nj 進(jìn)行比較。關(guān)于鋼筋混凝土構(gòu)件，對(duì)于配筋率大小的顯示，目前是存在問題的：有時(shí)候，四個(gè)值都會(huì)顯示為0，有時(shí)候會(huì)有兩個(gè)值顯示大?。ù酥导礊閷?shí)際的大?。覀冇龅竭@個(gè)問題的時(shí)候，注意一下就可以了，程序計(jì)算還是按實(shí)際輸入的來計(jì)算的，只是結(jié)果顯示上可能不能完全正確的顯示。3 使用階段信息關(guān)于使用階段中的結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、收縮、徐變效應(yīng)說明? 結(jié)構(gòu)重力：最后一個(gè)施工階段的結(jié)構(gòu)累計(jì)內(nèi)力，即成橋內(nèi)力，包括施工階段中的結(jié)構(gòu)自重、永久荷載、收縮、徐變和預(yù)應(yīng)力效應(yīng)；? 預(yù)應(yīng)力：結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋在使用階段的期間內(nèi)，由于結(jié)構(gòu)的收縮徐變產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)；? 收縮、徐變：結(jié)構(gòu)在使用階段的期間內(nèi)，由于收縮徐變產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。(2) 模型的截面內(nèi)力、腹板寬度、截面高度和鋼束信息可直接裝載，而其它一些信息則需要自己輸入。(4) 有豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，不計(jì)箍筋抗剪。即使將根數(shù)都輸成0，算出的結(jié)果也會(huì)失真，配箍率會(huì)為0。而左下角內(nèi)力里面剪力值指的是驗(yàn)算截面處的。2 橫向分布工具 在計(jì)算汽車的橫向分布系數(shù)時(shí)，不同類型的汽車計(jì)算結(jié)果是相同的，掛車類同。l 活荷載信息中的橋面中線與結(jié)構(gòu)的中線是兩個(gè)概念，無(wú)聯(lián)系。此時(shí)只要保證左、右汽車道數(shù)總和不變，結(jié)果不變。對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離。九、其他一些易錯(cuò)問題及程序默認(rèn)的設(shè)置1調(diào)束(1) 調(diào)束文件既可以用來調(diào)整鋼束坐標(biāo)與數(shù)量并實(shí)時(shí)觀察結(jié)構(gòu)效應(yīng)變化，也可以作為鋼束快速輸入的工具。(2) 要用調(diào)束，鋼束必須以導(dǎo)線輸入。如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時(shí)在這個(gè)階段中拆除上一階段的掛藍(lán)。 新建n＋2階段：轉(zhuǎn)移錨固，同時(shí)安裝塊段單元，張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼束，模擬張拉脫模的工況。注：在設(shè)計(jì)階段，可以采用掛藍(lán)加載的方法計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，但在施工控制階段，由于掛籃加載時(shí)懸臂結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生變化，所加載的主梁?jiǎn)卧啄?biāo)高下降，但此時(shí)所加載的主梁?jiǎn)卧形磪⑴c工作，該部分位移無(wú)法記錄。b)簡(jiǎn)便方法：第N塊段施工：n階段：進(jìn)行掛藍(lán)安裝、如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時(shí)在這個(gè)階段中拆除掛藍(lán)，n+1階段：安裝N塊段單元，以模擬混凝土的澆注n＋2階段：張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼束本塊段操作完畢，重復(fù)n～n+2階段的內(nèi)容，進(jìn)行N＋1塊段的施工。(2) 掛籃操作中，掛籃加載階段，只計(jì)混凝土的重量，不計(jì)剛度，單元作用在掛籃上。一般可在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力束，并且習(xí)慣上同步灌漿。每種組合對(duì)應(yīng)于規(guī)范的哪種，需大家查看使用手冊(cè)352頁(yè)。對(duì)于全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，可自己用系數(shù)修正輸出的位移。5 其他(1) 模型不形成跨徑時(shí)（如獨(dú)柱蓋梁），須指定活載加載步長(zhǎng)。6 另外，手冊(cè)第三部分（規(guī)范計(jì)算），里面有很多與規(guī)范密切相關(guān)的注意事項(xiàng)，請(qǐng)大家多注意。2 橫梁以實(shí)體橫梁為主，無(wú)橫梁處宜采用上下底板替代，上下底板合成的斷面宜采用將板厚相加的矩形斷面。二、單元信息扭矩系數(shù)：用于考慮單元自重產(chǎn)生的扭矩，其單位是m，單元重心到單元軸線距離，面對(duì)單元左端到右端的軸線，如果重心在軸線以外為負(fù)，以內(nèi)為正。其中所說的“軸線”就是梁位線。2．用橋博如何輸出活載作用下的最大撓度？ 活載的最大撓度即最大剪力所對(duì)應(yīng)的豎向位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。
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