【正文】 應使用 專用焊接機 進行焊接，調整好溫度與速度。 c 粘接 。 現(xiàn)場 施工時 應盡量不 選 用粘接 ， 粘 接 接 頭經 長時間水浸泡易開膠 ， 防滲效果差。 （ 6）基床換填土技術要求： ① 換填土必須使用三七灰土 。 17 ② 石灰最好選用磨細的生石灰粉或塊灰澆以適量水經放置 24h成粉狀消石灰。 ③ 拌制土應盡量選用粘性土 ， 土中 不得含有有機雜質 ， 土料應使用 16～ 20mm的篩子過篩 ， 粒徑不應大于 15mm。嚴格控制灰土含水量 ， 最佳的含水量為16～ 23%。灰土必須隨拌隨用 ， 不得隔日使用。換填三七灰土應分層夯填，虛土高度不大于 250mm， 夯實后厚度達到 150mm。 3 施工流程 （ 1）鋪設土工防水膜施工 流程 如圖 41所示。 4 施工步驟和方法 （ 1） 前期 準備 工作 ① 線路兩側搭設施工平臺 ， 在其中部安裝爬坡機。 ② 對作業(yè)地段的無縫線路單元軌條進行應補砟 起道 搗固 達到設計標高 圖 42 線路抬道整修流程圖 封鎖線路 清砟 裝筐 移出軌枕 清除污砟 開挖翻漿基床土 夯 填三七灰土 鋪設底砂 鋪設土工防水膜 鋪設 面 砂 回填道砟 夯實道床 移回軌枕 整修線路 正點開通 圖 41 鋪設土工防水膜施工流程圖 18 力放散。 ④ 對邊坡石砟進行削坡 ， 開挖坡角 ， 釘竹排至設計高程。開挖路肩頂面下 300mm深的粉砂土 ,換填三七灰土并做好排水坡。 ② 挖除 翻漿 受損基床填料 ， 將土方填料翻挖至路基外。在回填之前 ， 先用蛙式夯將路基表層充分壓實 ， 壓實系數(shù)達到要求后才能進行分層回填 三七灰土 。將攪拌均勻的三七灰土回填到原處并充分夯 實， 檢驗壓實系數(shù)達到了 97%后才能進行下一層的回填。 ⑤ 在路基頂面鋪設 底層砂墊料 , 找平、拍實 ， 厚度達到 100mm。 鋪設時將土工膜拉平 ， 不要有皺折和重疊 ，防止積水。 ⑦ 回填石 砟 ， 有條件時應更換優(yōu)質花崗巖石砟 ， 穿入軌枕 ， 擰緊扣件 ， 恢復道床斷面尺寸。 土工防水膜 雙線路基中心線 4~5% 本線中心線 上層砂墊料 下層砂墊料 三七灰土 圖 43 土工合成材料鋪設示意圖 19 5 應用效果 該地段經換填三七灰土 和 覆蓋土工防水膜整治后 ， 線路高程達到設計要求 ， 路肩達到標準寬度。施工中不斷優(yōu)化的施工方案 ， 采用新技術、新設備、新材料、新產品減輕了勞動強度與工作量 ， 最 大限度地減少了封鎖線路對行車組織的影響確保了行車安全。結合京九線作為繁忙干線的實際 ， 施工 中 采用了“集中力量、上下行錯開、精心準備、連續(xù)施工、流程管理、銜接緊湊”的方案。 （ 2）維修天窗施工前預開挖上下行線至設計高程并堆碼砂袋 ， 減輕了封鎖地段清砟及運料的工作量 ， 減少了施工對鄰線的影響 ， 解決了無法利用測量確定高程的問題。 第 3節(jié) 實施方案：在原有基床上層潑灑 ， 以提高路基強度和防滲性能。 而高分子聚合物加固土的結果正是提高土粒間的聯(lián)結 ,形成穩(wěn)定的空間結構 ,從而提高土的強度和水穩(wěn)性。通過大量的室內 外試驗 ,研究出一種針對粉 質土的( Permanent Polymer for Traffic)高分子聚合筑路劑的新材料和新工藝。 其主劑是一種有機電解質單體 ,在引發(fā)劑和促凝劑作用下 ,發(fā)生自由基聚合反應 ,經過鏈的引發(fā)、鏈的增長 ,分子量驟然增大 ,在極短時間內聚合成不溶于水的網(wǎng)狀大分子凝膠體。 P. P. T高分子 材料性狀見表 43所示。 (2)滲透系數(shù)低 由 10 4 cm / s降至 10 6 cm / s。 (4)抗凍融 20～ 20℃ 范圍內經過 5個凍 融循環(huán)后 ,強度衰減 很小。 可見 , 材料具有強度高、韌性好、抗?jié)B性能強、抗凍融、抗老化、無毒 、 無腐等 諸多 優(yōu) 點 ,是一種理想的 土工加固劑 ，見表 44，表 45所示 。處理基床厚度為 100mm， 摻入 ,用 蛙式打夯機夯實一遍 ， 每施工單線 25m線路需 3h左右（含大揭蓋及恢復線路時間）。 施工 流程 如圖 44所示。先在將要施工地段邊坡設置馬道，以便施工人員上下各行其道，馬道寬度、條數(shù)，搭置方法視實際情況而定。 封鎖線路 清砟裝筐 移出軌排 清除污砟 開挖砟囊、暗洞、陷槽 鋪 設 山皮 土 潑灑 料、拌勻 夯實 鋪設砂墊層 回填道砟 夯實道床 移回軌排 抬道整修 開通線路 圖 44 改良土施工 流程圖 22 ③ 清除施工地段邊坡、道心、兩線間道床多余道碴部分，用筐裝運至鄰線路肩上，并將次日施工用料運送到位。 （ 2） 施工慢行前準備工作 ① 駐站人員提前 2小時按路局施工計劃到臺前站登記要點，施工人員提前 2小時到達施工現(xiàn)場，在路堤邊腳下配制 （按路局設計院巖土公司技術標準），由巖土公司制定、制作，裝桶放置在施工地段南側路肩上。 ③ 施工前調試機械、電器設備，檢查電纜、插座等，確保無誤 。 ② 在封鎖前慢行（ 25km/h）一小時內清除施工地段道心內及邊坡清碴（以不影響行車安全為準），裝筐運至施工地段北側路肩上。 ③ 封鎖開始后全部拆除施工地段線路軌道，運至施工地段南側軌道內，扣件裝筐運至未施工地段兩線間。 ⑤ 繼續(xù)清除道床混碴或砂墊層、泥碴、基層污土，翻至施工地段坡腳下，直至清除徹底。 ⑥ 采用流水作業(yè)法，當混碴、污土等清出一段時，組織人員從坡腳下順馬道運土，平整后夯實山坡土至標高，并整修一面坡（按設計坡 度 2%）。（路肩邊線及兩線間應設觀測樁，掌握路肩標高） ⑦ 采用流水作業(yè)法，當一段山坡土夯實至標高時，將路肩水泥土運至山皮土面上，均勻后約 15cm厚灑 ，耙均勻后夯實，整平做出 2%坡度（由巖土公司操作）。 ⑨ 采用流水作業(yè)法，當一段路基整治完畢后，回填清碴至封層上 25cm厚。繼續(xù)回填清碴，清除線路全部障礙物， 撥正軌道、搗固達到慢行條件（ 15km/h），交點開通線路，第一次列車限速 15km/h，第二次列車限速 25km/h，第三次列車限速 45km/h，至次日要點。 4 流程工藝 施工工藝流程如下： ① 移除鋼軌、軌枕。 ③ 刨松或在路基頂面鋪墊 10~15cm厚的基頂土。 ⑤ 將 蛙式打夯機（氣夯）夯實，并順出不小于 2%的排水坡度。 ⑦ 在處理好的路基頂面上再鋪墊一層 5~10cm厚的沙墊層后，回填道床石碴。 ⑨ 養(yǎng)護整修線路，經施工負責人回檢線路幾何尺寸達到規(guī)定標準后，限速開通線路。 對于施工后殘留在道床中的 ， 因數(shù)量較少且材料韌性較好 ， 不會對 道床形成新的板結病害。根據(jù)對京九線的現(xiàn)狀調查 ， 道床普遍較厚 ， 路肩標高遠低于原設計標高 ， 所以 床內形成排水逆坡 ， 完全可以達到封水 、 排水的目的。改良土經過 24 h 以后用鐵鍬等工具擊鏟 ,有明顯的強度。 高分子 材料改良土體的工藝具有施工快、操作簡單、膠凝時間可調、處理厚度?。ㄒ话?10cm）等諸多優(yōu)點，特別適合目前鐵路客貨車流量大、要點時間短的情況，從而在影響行車時間方面比其它傳統(tǒng)工藝更具有優(yōu)越性。 線路平面 、縱斷面、 幾何尺寸保持良好 ，從根本上解決了水害對基床土體的破壞 ， 達到了根治路基 翻漿冒泥 病害的目的。 工務部門 每年花費巨資 進行 整治 ， 雖然效果 已有所改觀但仍 不理想 ， 病害亦時有發(fā)生。本文在探求路基翻漿冒泥的機理的基礎上對現(xiàn)有路基基床翻漿冒泥整治技術進行了對比分析 ， 找到 最有效的整治方案 。 實踐證明：京九線聊城至菏澤區(qū)段粉砂土路基翻漿冒泥病害整治使用 土工合成材料 和高分子材料 是 目前 較為理想的 方案 ， 并可 推廣應用 到其他路基病害的整治 方案 中 。 土工合成材料和高分子材料的應用正逐漸取代傳統(tǒng)的整治辦法而成為路基病害處理施工中的首選。今后 ， 對土工合成材料 和高分子材料 的應用我們要做到“用對、用好、用精”：“用對”是指使用的場合和部位要正確 ， 所選的材料要對路 ， 不能選錯或用錯；“用好”是要求做出合理的設計 ， 組織精心的施工 ， 實行經常性的維護；“用精”即在使用中要有發(fā)展、有創(chuàng)新。所有人員（包括路工、民工）聽從施工領導人的統(tǒng)一指揮和安排。 （ 3）所有參與施 工人員必須進行崗前培訓和常識性安全教育，并做記錄，培訓不合格者不允許上崗。 （ 5）運送、裝卸、堆碼路料時，必須嚴格執(zhí)行《安規(guī)》的規(guī)定并派專人看守。 （ 7）所有施工機械、電器均需專人保管、專人操作，嚴禁亂動，實行掛牌操作，各種機械、電器操作手，應熟知業(yè)務知識，持證上崗， 按章操作。 （ 8）封鎖線路施工時，必須由相應級別的施工負責人組織，嚴格按封鎖程序、標準設置防護，執(zhí)行登消記制度，施工完畢后，按程序、標準辦理開通手續(xù)。 （ 9）施工時，線上各種工機料具應按規(guī)定放置在正確的位置，嚴禁侵限。 （ 11）施工作業(yè)程序嚴格按照《安規(guī)》及各項操作規(guī)程進行施工，發(fā)現(xiàn)違章嚴肅處理。 （ 13）嚴格履行崗位安全責任制，認真作好每日的施工安全臺帳及施工日志。 4 路基翻漿冒泥的預防工作 27 路基養(yǎng)護工作應堅持以預防為主，檢修與保養(yǎng)并重，預防與整治相結合的原則。 (1) 資料收集包括線路的設計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質等情況 并了解其變化規(guī)律 ,為防治病害提供第一手資料。 (3) 路基養(yǎng)護工作應堅持以預防為主檢修與保養(yǎng)并重預防與整治相 結合的原則。在整治病害時要找出病因根除病害。要經常清理、整修排水設備使雨水得到及時迅速排除；路肩要整平做成向外排水坡有雜草異物要及時鏟除 。 (5) 保持道床飽滿整潔及時清篩道床挖除小的道 砟 陷坑整平路基面做好排水坡度必要時視陷坑深度落低路肩排除陷坑積水。道床厚度不足時應結合綜合維修補充道 砟 起道增加道床厚度提高路基面受力能力。 經常保持軌道的良好狀態(tài) 和 線路平順消滅大軌縫、低接頭、水平、高低、三角坑等病害超限要及時整治使路基面受力均勻線路處于完好狀態(tài)以延長設備使用壽命 。 (9) 根據(jù)線路 的狀態(tài)及運營情況 工務 每 3~5 年應進行 一次 線路 普查評估線路的安全狀態(tài)提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應的處置。畢業(yè)設計動員大會上，學院領導和專家對畢業(yè)設計的基本形式、基本框架、完成步驟和基本要求做了詳盡的部署和介紹，使自己對畢業(yè)設計有了初步的認識。在設計從初稿到定稿的過 程中， 指導教師更是傾注大量的心血，從資 料的收集到結構的設計，從理論到實踐，從語言到成文都給予我很多幫助， 進行多次修改和完善，設計才得以順利完成。在這里，我向在設計完成過程中給予 我大力 支持、幫助的領導、老師和單位表示衷心感謝！ 由于本人水平有限，錯誤和不妥之處在所難免，懇請各位專家 、老師 批評指正。受土性、注漿壓力和管徑等影響理論相對復雜 一般地段均 可使用 32 附錄 3： 項 目 作 業(yè) 內 容 作 業(yè) 時 間 施工前準備工作 協(xié)調地方事宜，解決“三通一平”問題，為施工暢通道路。 各種機具、材料、車輛、人員是否到配齊。 卸山皮土，并清除施工地段山皮土，裝袋至施工地段坡腳下。（由巖土公司制作） 每日在需拆除軌道前兩端，設置邊坡上下馬道。 將施工地段兩線間道床道碴翻至鄰線道枕木內側端部或道心內（以不防礙鄰線行車為準），并在兩線間用厚 ，高 木板擋住鄰線道床石碴。 調試機械、用電設備，確保無誤。 封鎖前一天 封鎖 前慢 行一 小時 清除施工地段道心內及邊坡的清碴（以不影響行車安全為準），裝筐運至施工地段北側路肩上。 要點封鎖當天 33 (續(xù) ) 項 目 作 業(yè) 內 容 作 業(yè) 時 間 封鎖 施工時間 全部拆除線路軌道，運至施工地段南側軌道內，扣件裝筐運至未施工地段兩線間。（ 20分鐘） 繼續(xù)清除道床混碴或砂墊層、泥碴、基層污土、片石路肩，翻至施工地段坡腳下。（路肩邊線及兩線間設觀測樁，掌握路肩標高）（ 30分鐘） 鋪設水泥土均勻約 ，潑灑 ，均勻后夯實。（ 10分鐘） 回填石碴 。（ 25分鐘） 繼續(xù)回填道碴。（ 15分鐘） 要點封鎖當天 交點慢行后 按標準整修線路，限速逐步提高 45KM/h。 準備明天的工作。 松動施工地段軌道軌枕螺栓及鋼軌螺栓，隔一拆一螺栓扣件，裝筐運至鄰線路肩或未施工地段兩