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汽車有限公司底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告-閱讀頁

2025-04-07 10:06本頁面
  

【正文】 的側(cè)向加速度的閥值是不一樣的,且在不同的路面附著條件等因素情況下,側(cè)滑與側(cè)翻發(fā)生的先后順序也不一致。如果側(cè)滑與側(cè)傾同時(shí)發(fā)生,只有單側(cè)車輪承受整車重力,同時(shí)也只有單側(cè)車輪能提供與離心力相平衡的地面摩擦力。在 ABAQUS 中建立后橋的分析模型如下圖所示:圖 17 后橋殼強(qiáng)度分析模型 后橋模型簡(jiǎn)介后橋的模型通過大量的 C3D10M 二次四面體修正單元進(jìn)行離散,對(duì)幾何結(jié)構(gòu)比較規(guī)整的模型使用 C3D8I 進(jìn)行離散。本分析本著對(duì)部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的分析,重點(diǎn)不是焊接,所以,模型如此簡(jiǎn)化還是具有可行性。這里對(duì)后橋的邊界條件進(jìn)行說明:在板簧安裝位置進(jìn)行全約束,在輪心位置所受的縱向力、橫向力以及垂向力通過橋殼法蘭下面的深溝球軸承進(jìn)行傳遞。初始條件:滿載后軸載荷:1025KG后軸簧下質(zhì)量:102 KG底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 7 頁 共 10 頁簧上質(zhì)量:923KG輪胎滾動(dòng)半徑:286MM單側(cè)輪胎接地點(diǎn)受力: 最大鉛垂力工況( 倍靜載)垂直力: 最大制動(dòng)力工況垂向力:切向力:切向力引起的制動(dòng)力矩: 最大側(cè)向力工況垂向力:側(cè)向力:8036N側(cè)向力引起的彎矩:8 后懸分析結(jié)果圖 18 最大鉛垂力工況底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 8 頁 共 10 頁圖 19 最大鉛垂力工況板簧安裝支架 圖 20 最大鉛垂力工況橋殼后段圖 21 最大鉛垂力工況法蘭 圖 22 最大鉛垂力工況橋殼中段圖 23 最大制動(dòng)力工況底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 9 頁 共 10 頁圖 24 最大制動(dòng)力工況板簧安裝支架 圖 25 最大制動(dòng)力工況橋殼后段圖 26 最大制動(dòng)力工況法蘭 圖 27 最大制動(dòng)力工況橋殼中段圖 28 最大側(cè)向力工況底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 10 頁 共 10 頁圖 29 最大側(cè)向力工況板簧安裝支架 圖 30 最大側(cè)向力工況橋殼后段圖 31 最大側(cè)向力工況法蘭 圖 32 最大側(cè)向力工況橋殼中段9 結(jié)論通過分析,可知前懸架在最大側(cè)向力工況時(shí),應(yīng)力較大,而最大制動(dòng)力和 倍滿載情況下,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還基本能夠滿足;后橋在最大制動(dòng)力工況時(shí),板簧安裝支架與橋殼的焊接面的應(yīng)力較大,而其他工況結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本滿足要
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