【正文】 廣州城建職業(yè)學(xué)院 地址：廣東廣州從化環(huán)市東路 166號 版權(quán)所有 CopyRight2022169。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 67 二、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車每行駛 1000km，或冬季行駛 10— 15天 ，夏天行駛5— 6天 ，需對蓄電池進(jìn)行下列檢查： 1．電解液液面高度的檢查 電解液液面應(yīng)高出極板 10—15mm，電解液不足時應(yīng)加注蒸餾水。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 69 2．蓄電池放電程度的檢查 (2)用高率放電計測量放電電壓 高率放電計如圖所示，是模擬接入起動機(jī)負(fù)荷，測量蓄電池在大電流 (接近起動機(jī)起動電流 )放電時的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動能力。 但相對密度過大，電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，相對密度過大會使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從蓄電池壽命縮短。 2．冬季使用 冬季使用蓄電池，應(yīng)特別注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對密度降低而結(jié)冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。 儲存的時間不宜超過 6個月，其間應(yīng)定期檢查電解液相對密度，并用高率放電計檢查容量，如低于 25％應(yīng)立即充電。 存放期長的蓄電池，最好以干儲法儲存。 因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個使用過程中技術(shù)性能良好、延長其使用壽命的一個重要環(huán)節(jié)。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 73 1．初充電 指對新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。 （ 2）將蓄電池的正、負(fù)極接入充電機(jī)的正、負(fù)極。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 74 （ 4）充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或 行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。 注意事項(xiàng)： 溫度，當(dāng)溫度超過 40℃ 時，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達(dá) 45℃ 時，應(yīng)停止充電，待冷卻至 35℃ 以下時再充電。h） 額定電壓 （ V） 初 充 電 補(bǔ) 充 充 電 第 一 階 段 第 二 階 段 第 一 階 段 第 二 階 段 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 3Q75 75 6 5 30~40 25~30 10~12 3~5 3Q90 90 6 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 3Q105 105 6 7 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q60 60 12 4 30~40 2 25~30 6 10~12 3 3~5 6Q75 75 12 5 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q90 90 12 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 76 補(bǔ)充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。 2. 補(bǔ)充充電 采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補(bǔ)充充電時，應(yīng)先用 C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。 充電方法是：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇 1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過充電至沸騰，再停歇 1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。 （ 2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到 ，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。 （ 4）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達(dá)額定容量 80％以上，可裝車使用，若達(dá)不到，更換蓄電池或修理。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 80 通常蓄電池的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種，近年來 快速充電 (脈沖充電 )也逐步推廣。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 83 第五節(jié) 蓄電池的故障及排除 教學(xué)目的要求： 掌握 蓄電池的故障及排除 主要教學(xué)內(nèi)容： 蓄電池常見故障 蓄電池故障排除 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)： 蓄電池故障排除 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 84 蓄電池的故障 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護(hù)和使用不當(dāng)而造成的。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 85 一、極板硫化 定義 ：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“ 硫酸鉛硬化 ”，簡稱“硫化”。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化 3)電解液相對密度過高，電解液不純 對策 ：為了避免極板硫化，蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應(yīng)及時送去充電，電解液相對密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。 類型 ：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了 2％～ 3％時，則屬于故障性自行放電。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電 對策 ：電解液的配制應(yīng)符合要求，并使液面不致過高，使用中 還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。 原因 ： 隔板質(zhì)量不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導(dǎo)電物落人正負(fù)極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 88 四、極板活性物質(zhì)大量脫落 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上 特征 ：電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 注意 ：使用不當(dāng)（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經(jīng)常過充電等）將導(dǎo)致極板過早損壞。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 89 五、極板拱曲 極板拱曲也多發(fā)生于正極板 危害 ：極板拱曲后將會造成內(nèi)部短路等故障。 4)電解液中含有雜質(zhì)。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 90 第六節(jié) 免維護(hù)蓄電池 普通鉛蓄電池的特點(diǎn)：具備 內(nèi)阻小、起動輸出電流大、電壓穩(wěn)定、工藝簡單、造價低廉 等優(yōu)點(diǎn)；具備 自行放電嚴(yán)重，失水量大，極柱腐蝕嚴(yán)重，使用壽命較短 等先天性不足。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 91 一、免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與普通鉛蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池主要是在 極板柵架的材料 上做了重大的改進(jìn)。 2)自行放電少，容量保持時間長。 4)接線極柱腐蝕小。 免維護(hù)蓄電池的 主要缺點(diǎn)是極板制造工藝復(fù)雜，價