汽車電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)-閱讀頁(yè)
2024-11-10 18:41本頁(yè)面
【正文】 息，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。 檢修一：傳感器的情況： 檢修爆震傳感器時(shí)，可用萬(wàn)用表電阻 檔 100kΩ或 R10kΩ檔檢測(cè)傳感器電阻。撥下傳感器線束插頭，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。如阻值過(guò)大或者無(wú)窮大，說(shuō)明線束不端子接觸丌良或斷路，應(yīng)予修理。 2．了解單組或兩組點(diǎn)火模塊故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。 二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備 1．?dāng)?shù)字萬(wàn)用表 3 個(gè)，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái) 三、實(shí)訓(xùn)課時(shí) 實(shí)訓(xùn) 3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 6 組 2 課時(shí) 四、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地 汽修實(shí)訓(xùn)基地二 五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 1ZRFR 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的特點(diǎn)分析 1ZRFR發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng)采用無(wú)分電器單火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)。如果一個(gè)火花塞由于開(kāi)路使這個(gè)點(diǎn)火回路斷開(kāi)，如果一個(gè)火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒(méi)有斷開(kāi)，那么仍然能夠跳火。 1）．線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻 200Ω 檔，按電路圖找到點(diǎn)火線圈圖形上的針腳號(hào)與 ECU 信號(hào)端口對(duì)應(yīng)的針腳號(hào)，分別測(cè)試點(diǎn)火線圈針腳對(duì)應(yīng)電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于 5Ω。 3）．分火線的電阻測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻 200KΩ 檔，分別測(cè)量 1至 4 缸分火線之間的電阻，其阻值應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。 1）．電源電壓測(cè)試：在發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 2）．信號(hào)電壓測(cè)試：就車測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 六、實(shí)訓(xùn)小結(jié) 實(shí)訓(xùn)課題十一：怠速控制閥的檢測(cè)實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的 1．了解怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。 3．掌握怠速控制閥的檢測(cè)方法。 怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由 ECU 自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂频∷龠M(jìn)氣量的基本類型有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。 步進(jìn)電機(jī)型怠速 控制閥的檢修 （ 1）在檢修時(shí)應(yīng)注意 1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。 3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。 2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)， 2 ～ 3s 內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應(yīng)作進(jìn)一步檢查。 六、實(shí)訓(xùn)小結(jié) 實(shí)訓(xùn)課題十二：電子控制系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的 1．了解發(fā)動(dòng)機(jī)電 子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 2．識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器 二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備 1．?dāng)?shù)字萬(wàn)用表 3 個(gè)，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái) 三、實(shí)訓(xùn)課時(shí) 實(shí)訓(xùn) 3 組 4 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 6 組 4 課時(shí) 四、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地 汽修實(shí)訓(xùn)基地二 三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 1． 1ZRFE 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)原理及總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 1）．傳感器是一種信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置 傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，如空氣流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣 管上等。 2）．電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。 2．傳感器的認(rèn)識(shí) 1）．空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器后方，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 3）．凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋靠近傳動(dòng)帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。 5）．冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的溫度。 7）．氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器， 用來(lái)檢測(cè)排氣中氧的含量。 2．掌握氧傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。 二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備 1．?dāng)?shù)字萬(wàn)用表 3 個(gè)，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái) 三、實(shí)訓(xùn)課時(shí) 實(shí)訓(xùn) 3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 6 組 2 課時(shí) 四、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地 汽修實(shí)訓(xùn)基地二 五、實(shí)訓(xùn)內(nèi) 容 1．電阻測(cè)試 1）．熱型氧傳感器加熱器的檢查：對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻，在測(cè)量豐田卡羅拉轎車氧傳感器 (G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在 20℃時(shí)，其阻值應(yīng)為 ～ 。 2）．導(dǎo)通性測(cè)試： 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻 200 歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號(hào)與 ECU 端口相應(yīng)針腳號(hào)，分別測(cè)量氧傳感器 (G39) 4 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 2 2 26 號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于 5Ω。如出現(xiàn)無(wú)窮大，則應(yīng)檢查線束是否存在斷路的情況。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓（ ～ ） ,減速時(shí)輸出低電壓信號(hào)（ ～ ） 。 3．通過(guò)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)定故障 1 12（對(duì)應(yīng)故障為氧傳感器加熱線路斷 路、氧傳感器信號(hào)斷路），來(lái)觀察氧傳感器波形變化。 二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備 1．?dāng)?shù)字萬(wàn)用表 3 個(gè)，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái) 三、實(shí)訓(xùn)課時(shí) 實(shí)訓(xùn) 3 組 6 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 6 組 6 課時(shí) 四、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地 汽修實(shí)訓(xùn)基地二 五、實(shí)訓(xùn)要求 (1)熟練掌握傳感器及執(zhí)行器在汽車 上的位置 (2)能對(duì) 汽車電控電路圖進(jìn)行分析 (3)學(xué)會(huì)用萬(wàn)用表、示波器等儀器撿測(cè)傳感器及執(zhí)行器，並能分析它們的特牲。該 ABS 系統(tǒng)具有 4 個(gè)車輪速度傳感 器 , 有 8 個(gè)二位二通電磁閥，其中每個(gè)車輪均有 1 個(gè)進(jìn)油閥和 1 個(gè)出油閥，組成 4 個(gè)液壓調(diào)節(jié)通道。后輪的左右進(jìn)出油電磁閥線圈是連線的，具有同一的動(dòng)作。如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元獲得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，最終控制診斷立即終止。要重復(fù)再進(jìn)行一次最終控制診斷，必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2 秒鐘后再接通。 10分鐘后，最終控制診斷自動(dòng)結(jié)束。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被切斷電源后，必須進(jìn)行基本設(shè)定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在基本設(shè)定功能可以完成：①借助λ控制功能的開(kāi)、閉幫助查找故障； 點(diǎn)火正時(shí)檢查。
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