關(guān)于最新乘務(wù)員工作總結(jié)范文3篇-閱讀頁(yè)
2025-02-23 18:23本頁(yè)面
【正文】 我以滿(mǎn)腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。在電力機(jī)車(chē)乘務(wù)這個(gè)崗位上，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電力機(jī)車(chē)ss 4b方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個(gè)方面：??一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)?yán)碚撝R(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)： ss4b型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。??1）、首先是受電弓，是機(jī)車(chē)的主要部件，機(jī)車(chē)的電流要通過(guò)它傳輸過(guò)來(lái)，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓，各個(gè)賽門(mén)，必須開(kāi)放（143賽門(mén)），電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括587qs正常位，門(mén)連鎖勾貝出到位，287yv吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上。??3）、在萬(wàn)噸無(wú)線(xiàn)操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對(duì)于這類(lèi)故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免造成無(wú)謂的區(qū)間停車(chē)，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè)，在編組之前把592qs打在重聯(lián)位，把過(guò)分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)故障。5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理。??二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線(xiàn)路的操縱水平??神朔線(xiàn)坡道大，曲線(xiàn)半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線(xiàn)路縱段面，要求我們有過(guò)硬的操縱水平，豐富的理論知識(shí)，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車(chē)，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故。1996年七月一日，一聲汽笛長(zhǎng)明，第一列滿(mǎn)載“烏金”的列車(chē)由此拉開(kāi)了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)過(guò)17年的努力，運(yùn)量在增加，人力、物力、財(cái)力也不斷的而增加；為此，新技術(shù)，新車(chē)型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過(guò)分相到帶電自動(dòng)過(guò)分相，從小列到萬(wàn)噸，從直流機(jī)車(chē)到交流機(jī)車(chē)，從93型監(jiān)控到20xx型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí)，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知識(shí)。
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