【正文】 準(zhǔn)的《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》 ，珠三角 595 公里軌道網(wǎng)（輕鐵網(wǎng)）的線網(wǎng)架構(gòu)分為三部分——兩條主軸、三條放射線（接駁支線）和兩條聯(lián)絡(luò)線：兩條主軸——廣州至深圳、廣州至珠海，其中廣州至深圳線的具體途經(jīng)路線和香港接駁等問(wèn)題，尚待進(jìn)一步研究，而廣州至珠海線則將途經(jīng)順德和中山；三條放射線（接駁支線）——廣州至肇慶、東莞至惠州、中山（小欖）至江門(mén)； 兩條聯(lián)絡(luò)線——為加強(qiáng)兩條主線之間的聯(lián)系，在廣深、廣珠兩條主軸間加建順德—番禺—東莞、中山（小欖）—虎門(mén)兩條聯(lián)絡(luò)線。首先動(dòng)工為全長(zhǎng) 22 公里的廣州至佛山城際鐵路，該線將與廣州地鐵一號(hào)線連接，起點(diǎn)在廣州地鐵一號(hào)線坑口站或西朗站，途經(jīng)南海，以佛山為終點(diǎn)；中期將會(huì)興建廣州至深圳、廣州至珠海城際快線；最后則興建連接肇慶、江門(mén)、惠州等城市的接駁支線。按照《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》 ，主要考慮如下幾個(gè)速度層次：一是普速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)為 120 公里/小時(shí)，主要適用于中心大城市及城鎮(zhèn)密集、城市化水平較高的地區(qū)，如廣州（佛山）都市區(qū)，其站間距離較短。二是快速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速達(dá) 200 公里/小時(shí)，旅行時(shí)速大于 150 公里/ 小時(shí)，主要適用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和中心城鎮(zhèn)相互之間的交通聯(lián)系。按照這一線網(wǎng)布局和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)輕鐵網(wǎng)將貫通廣州、深圳、東莞、珠海等珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)九個(gè)主要城市，以廣州為中心，一小時(shí)內(nèi)分別可到達(dá)珠三角九個(gè)城市。目前，作為珠三角基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一的巨大軌道交通網(wǎng)的一部分，廣州到佛山地鐵試驗(yàn)段已經(jīng)開(kāi)工（即方案 A 的 10 號(hào)線，或方案 B 的 15 號(hào)線，不論選用哪個(gè)方案，該試驗(yàn)段都包含在內(nèi)） ，廣州到珠海城際快速軌道項(xiàng)目前期工作已經(jīng)啟動(dòng)（預(yù)計(jì)整個(gè)工程將于 2022 年完成） ，珠三角軌道網(wǎng)正在從規(guī)劃藍(lán)圖變成實(shí)際行動(dòng)。是否建磁懸浮鐵路仍有待專家論證。 ?? 實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)通關(guān)廣東省計(jì)劃將從三個(gè)方面搞好口岸建設(shè)：一是進(jìn)一步搞好主要口岸技術(shù)改造，改造羅湖橋，在皇崗口岸再建一座橋，并進(jìn)一步提高檢測(cè)手段，擴(kuò)大自動(dòng)查驗(yàn)系統(tǒng)。三是在地鐵方面，將深圳地鐵接駁到香港口岸。往來(lái)于 7 個(gè)港口和國(guó)外地區(qū)之間的旅客經(jīng)指定港口乘船登岸后，可如目前機(jī)場(chǎng)過(guò)境旅客般，無(wú)須辦理出入境手續(xù)及接受海關(guān)檢查。珠三角渡輪開(kāi)通后，可加快珠三角過(guò)境旅客過(guò)境速度，同時(shí)，來(lái)自世界各地經(jīng)香港轉(zhuǎn)機(jī)的旅客也可以非常方便地經(jīng)過(guò)這 7 個(gè)港口進(jìn)入中國(guó)大陸地區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，渡輪開(kāi)通首年將會(huì)有 100 萬(wàn)旅客使用?？章?lián)運(yùn)服務(wù)。?? 改善“大珠三角”交通網(wǎng)絡(luò)大珠三角地區(qū)包括珠三角和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)。鐵路方面，現(xiàn)在，廣九直通車(chē)下午五時(shí)二十分后便停止服務(wù)，不利于粵港兩地交流。水陸方面，現(xiàn)在大珠三角地區(qū)并未充分利用水上交通優(yōu)勢(shì)?？罩蟹矫妫呀?jīng)有政協(xié)委員建議開(kāi)發(fā)直升機(jī)航線，提供更高級(jí)、快捷服務(wù)。三、東莞市交通規(guī)劃情況一、近期城市建設(shè)規(guī)劃（2022 年—2022 年）總的要求是結(jié)合東莞市“十五”計(jì)劃，以把東莞市建成以國(guó)際制造業(yè)名城為特色的現(xiàn)代化中心城市為目標(biāo)，確立“一網(wǎng)兩區(qū)三張牌”的發(fā)展思路，以新城建設(shè)為主，舊城改造為輔，突出制造業(yè)中心、商貿(mào)中心、科技中心、信息中心、服務(wù)中心的功能定位和國(guó)際制造業(yè)名城、生態(tài)綠城、文化新城的形象定位。（二）圍繞完善城市功能、構(gòu)筑城市骨架、改善城市環(huán)境三大主題，規(guī)劃建設(shè)一大批重點(diǎn)工程。已經(jīng)確定的興建項(xiàng)目有：行政辦事中心、人民會(huì)堂、展示中心、東莞大劇院、圖書(shū)館、群眾藝術(shù)館、科學(xué)技術(shù)博物館、青少年活動(dòng)中心、迎賓館和海關(guān)大廈等。已經(jīng)確定的新建和改建道路工程有 13 項(xiàng)：五環(huán)過(guò)境路、東江大道、鴻福路、運(yùn)河路、東城中路、二環(huán)路、莞龍路、莞樟路、旗峰路、四環(huán)路、莞太路、一環(huán)路、紅川路。一是建設(shè)一批公園，除已經(jīng)確定的黨校綠化公園、運(yùn)河?xùn)|二路休閑公園、運(yùn)河西宏遠(yuǎn)綠化公園和草塘公園外，還計(jì)劃建設(shè)同沙郊野公園和完善黃旗山公園。根據(jù)城市建設(shè)的需要，配套完善有關(guān)市政公用設(shè)施。二、東莞市總體交通規(guī)劃規(guī)劃將全市干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)大體分為三級(jí)：一級(jí)為高速公路體系，主要解決城市過(guò)境和快速對(duì)外交通，強(qiáng)化區(qū)域間的快速聯(lián)系，包括已建的廣深珠高速，南段已建成、北段正在建設(shè)的莞深高速，規(guī)劃的常虎高速、沿海高速、博深高速和清塘高速，總長(zhǎng)度 180 公里，全市平均 公里/百平方公里；二級(jí)為城市快速路體系，以承擔(dān)城市組團(tuán)間交通為主要功能，以長(zhǎng)距離交通為主，以市區(qū)五環(huán)路的核心，西環(huán)加快城區(qū)與常平、塘廈、石龍等方向的聯(lián)系，東環(huán)加快城區(qū)與虎門(mén)、長(zhǎng)安、麻涌等方向的聯(lián)系，并將東環(huán)與西環(huán)以快速路聯(lián)系，以構(gòu)筑東莞市域范圍內(nèi)完整的快速路網(wǎng)，將城區(qū)組團(tuán)、虎門(mén)組團(tuán)、常平組團(tuán)快速相連，總長(zhǎng)度 359 公里，全市平均15 公里/百平方公里；三級(jí)為干線性主干道體系，主要承擔(dān)組團(tuán)間交通，以長(zhǎng)距離客運(yùn)交通為主，最終形成方格網(wǎng)形的路網(wǎng)體系，總長(zhǎng)度 1359 公里，全市平均 55 公里/ 百平方公里。東莞市己形成東西兩翼帶狀城市形態(tài)，并沿兩翼干道形成了公交走廊。目前，珠江三角洲軌道網(wǎng)規(guī)劃己在東莞市布設(shè)了幾條軌道線路，其中一條是經(jīng)過(guò)虎門(mén)的廣州至深圳(香港)快速軌道；另一條是沿 107 國(guó)道布設(shè)的城際線路，可以承擔(dān)東莞市西翼走廊的軌道客流；遠(yuǎn)期還有一條從番禺穿越莞城至常平的城際線路，可以承擔(dān)東莞市東翼走廊的軌道客流。若再利用現(xiàn)有的兩條國(guó)家鐵路線作為城市通勤鐵路，則東莞市未來(lái)將形成一個(gè)比較完善的市域軌道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，建設(shè)完善的接駁換乘設(shè)施，有意識(shí)地集結(jié)城市對(duì)外交通、不同公共交通、步行交通甚至小汽車(chē)交通，以集約化的方式提供交通服務(wù)，從而提高城市綜合交通體系的效率。根據(jù)東莞市的城建規(guī)劃，東莞將以縱橫成網(wǎng)的高速公路為基礎(chǔ)，輔以四通八達(dá)的一級(jí)公路和城市干道，并通過(guò)對(duì)港口、鐵路、輕軌、高速公路的配合，為該市日益增長(zhǎng)的人流、物流、信息流的對(duì)外交通提供便捷、安全的立體化交通解決方案。當(dāng)這些高速路全部建成后，東莞將成為全國(guó)唯一一個(gè)擁有四條高速公路的城市。東莞將投資逾 20 億人民幣，于今年下半年動(dòng)工建設(shè)五條過(guò)境路，其全長(zhǎng)約 公里，道路寬 60 米至 100 米。對(duì)外交通方面，建設(shè)環(huán)市區(qū)的高等級(jí)公路，在莞龍、莞惠、虎門(mén)方向增加對(duì)外公路，形成由 17 條對(duì)外道路、2 條東西向快速路、2 條南北向高速公路組成的對(duì)外公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃在萬(wàn)江區(qū)龍灣洲建設(shè)東莞新港。除創(chuàng)業(yè)路為雙向四車(chē)道外，其余為雙向六車(chē)道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，并進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。二環(huán)路改造工程二環(huán)路改造工程由建設(shè)路到紅荔路，全長(zhǎng)約 公里。已于 2022 年 2 月 25 日動(dòng)工，2022 年底完工。通過(guò)改造，使其在滿足交通功能要求的基礎(chǔ)上，成為市區(qū)東西向主要的景觀大道。 四環(huán)路道路斷面統(tǒng)一為雙向八車(chē)道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，由東莞市規(guī)劃院進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。五環(huán)路五環(huán)路是東莞市市中心城區(qū)最外側(cè)的一條城市環(huán)形快速交通系統(tǒng)，向內(nèi)是四環(huán)路，向外是由廣深高速公路、莞深高速公路、南環(huán)高速公路（正在籌建）和北環(huán)高速公路（規(guī)劃建設(shè)）組成的高速公路系統(tǒng)。五環(huán)路全長(zhǎng) 公里，估計(jì)工程投入 16 億元。五環(huán)路道路寬度由 60 米至 100 米不等，五環(huán)路過(guò)境工程由深圳市政院設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì) 2022 年 9 月上旬動(dòng)工。規(guī)劃紅線 36m。東江大道由北京市政院設(shè)計(jì)，已于 2022 年 6 月 8日動(dòng)工，2022 年 6 月底完工。規(guī)劃紅線 60m。該工程由北京市政院設(shè)計(jì)，已于 2022 年 6 月 8 日動(dòng)工，預(yù)計(jì) 2022 年 5 月完工。其中運(yùn)河?xùn)|路寬23m，運(yùn)河西路從壩頭橋至紅荔路口路寬 23m，宏遠(yuǎn)橋至壩頭橋路寬 12m。運(yùn)河路改造工程由北京市政院設(shè)計(jì)，已于 2022 年 5 月 15 日動(dòng)工，2022 年 2 月底完工。道路斷面拓寬至雙向六車(chē)道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，并進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。莞龍路改造工程莞龍路改造工程由東城中路到莞深高速公路東城出入口。道路斷面統(tǒng)一為雙向六車(chē)道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，并進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。（接上表）莞樟路改造工程莞樟路改造工程由人民公園到莞深高速公路橫坑出入口。其中人民公園至東城東路為雙向六車(chē)道，東城東路至莞深高速公路橫坑出入口為雙向八車(chē)道，兩條輔道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，并進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。全長(zhǎng)約 公里。該工程由東莞市規(guī)劃院規(guī)劃設(shè)計(jì)，2022 年 2 月 25 日動(dòng)工，2022 年 9 月底完工。道路斷面為雙向四車(chē)道，統(tǒng)一鋪設(shè)市政管線，并進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。莞太路改造工程莞太路改造工程由宏遠(yuǎn)立交到石鼓立交，全長(zhǎng)約 公里。工程由東莞市規(guī)劃院設(shè)計(jì)、監(jiān)理，2022 年 6 月 20 日動(dòng)工，2022 年 2 月底竣工。壩頭路工程由市規(guī)劃院設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于今年 4 月動(dòng)工，8月完工。東城南路改造工程由市規(guī)劃院設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于今年 4 月動(dòng)工，8 月完工。道路斷面拓寬至雙向六車(chē)道。中心區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)改造工程中心區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)改造工程包括元美路、元美東路、元美中路、石竹路、簪花路、會(huì)展北路、朝陽(yáng)路、陽(yáng)光路，共 公里，主體工程是對(duì)車(chē)行道部分加鋪瀝青、更新人行道鋪裝，統(tǒng)一設(shè)計(jì)道路景觀，更換照明路燈。計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為今年 5 月，計(jì)劃竣工時(shí)間為今年年底。鴻福東路（農(nóng)批中心） 、八一路（松山湖干線立交）改造工程由深圳市政院設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于今年 5 月動(dòng)工，年底完工。規(guī)劃紅線 60m。松山湖快速干線松山湖快速干線位于五環(huán)同沙立交——松山湖，按城市快速路建設(shè)，全長(zhǎng) 公里，路寬 120 米，雙向六車(chē)道帶輔道。松山湖大道建成后，由市區(qū)到松山湖由現(xiàn)在的 30 分鐘車(chē)程縮短至 10 分鐘，大大方便了市區(qū)與松山湖的聯(lián)系，為松山湖的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供了便捷的交通條件，而且松山湖大道還將成為東莞市繼東莞大道后又一條景觀軸線和發(fā)展走廊，能有效提升東莞市的城市形象，將市區(qū)—同沙—松山湖有機(jī)地連為一體。起點(diǎn)與東江大道、鴻福路相接，沿線與西環(huán)快速路、廣深高速公路、厚道路、厚街大道、厚沙路、家具大道、沙太路、沿海高速公路、進(jìn)港北路、進(jìn)港大道、進(jìn)港南路相接，經(jīng)道滘鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約 公里，其中西環(huán)快速路至沿海高速公路段為城市快速干道，其余為城市 I 級(jí)主干道。沿線修建大型立交 4 座，上跨橋 5 座，大型跨線橋 2 座。東部快速路位于東莞市東北部地區(qū)，起于五環(huán)快速路東南側(cè)松山湖立交，沿線經(jīng)寮步、茶山、東坑、橫瀝、石排、企石、橋頭等 7 鎮(zhèn)，最終接入東部工業(yè)園環(huán)城路，全長(zhǎng) 21 公里，定位為快速干道，設(shè)計(jì)車(chē)速 80 公里/小時(shí)，控制斷面 120 米。道路兩側(cè)各 20 米寬的綠化景觀帶。各個(gè)城市中，廣州 2022 年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額為 1, 億元，超過(guò) 1000 億的水平，深圳和佛山也都超過(guò) 400 億元的水平。華南 MALL 商圈輻射的珠三角區(qū)域商貿(mào)發(fā)展有如下特點(diǎn)：首先，珠三角現(xiàn)代商貿(mào)零售業(yè)的發(fā)展，主要在于市場(chǎng)的空間、機(jī)遇和動(dòng)力，是一種企業(yè)的自主、自發(fā)和自愿行為。其次，作為最早接受現(xiàn)代商業(yè)零售業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和方式的珠三角地區(qū)，由于有著豐富的商品資源、購(gòu)買(mǎi)力資源和商業(yè)資源，其商業(yè)企業(yè)的組織、規(guī)模和經(jīng)營(yíng)方式的變革等，曾在全國(guó)商業(yè)行業(yè)居前列。但從近三至四年的情況來(lái)看，傳統(tǒng)國(guó)合大型商貿(mào)企業(yè)發(fā)展開(kāi)始放緩，數(shù)量減少，經(jīng)營(yíng)萎縮，效益滑坡，組織化、規(guī)模化、現(xiàn)代化程度越來(lái)越低。由于珠三角的購(gòu)買(mǎi)力、消費(fèi)潛力以及連鎖商業(yè)這一具有良好發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，吸引了不少社會(huì)資源投入。相比之下，社會(huì)其他部門(mén)、行業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、建筑、房地產(chǎn)部門(mén)辦的商業(yè)零售業(yè)不少。珠江三角洲的外資商業(yè)，象 WAL—MART（沃爾瑪） 、TRUST—MART（好又多） 、CARREFORE（家樂(lè)福）等倉(cāng)儲(chǔ)商店，以及 PARKN（百佳） 、華潤(rùn)萬(wàn)佳超級(jí)市場(chǎng)、7—ELEVEN、AM/PM 便利店等，已發(fā)展成為規(guī)模較大、較有影響力的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)。市場(chǎng)機(jī)制主導(dǎo)下的珠江三角洲現(xiàn)代商業(yè)零售業(yè)，由于發(fā)展資源來(lái)源多元化，加上政府的商業(yè)政策，使投資者首要考慮的是投入回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。欠缺長(zhǎng)遠(yuǎn)投資，技術(shù)有機(jī)構(gòu)成不高，欠缺主力商品，商品結(jié)構(gòu)不合理。 以上我們分析了珠三角商貿(mào)發(fā)展的整體狀況，下面我們繼續(xù)從商業(yè)業(yè)態(tài)的角度來(lái)了解珠三角商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展演變。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，珠三角傳統(tǒng)商業(yè)業(yè)態(tài)的商圈輻射能力已明顯不能滿足需要。這是目前國(guó)際商業(yè)發(fā)展的最高業(yè)態(tài)，在“商業(yè)＋地產(chǎn)”模式的推動(dòng)下，正開(kāi)始成為現(xiàn)代商業(yè)的主流。目前珠三角的情況也很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)，除了 MALL 的興起，傳統(tǒng)商業(yè)業(yè)態(tài)也正積極爭(zhēng)奪珠三角市場(chǎng)，2022 年，各種大型零售企業(yè)包括超市、百貨店、便利店、專賣(mài)店和折扣店等在珠三角快速擴(kuò)張，僅廣州市去年新進(jìn)入的零售商就有 20 多家，開(kāi)設(shè)了近百家賣(mài)場(chǎng)。下面我們進(jìn)一步分析廣州、東莞等珠三角主要城市的商業(yè)發(fā)展有關(guān)情況。主要為一些居民密集地內(nèi)街臨時(shí)搭建的攤鋪，主要經(jīng)營(yíng)商品是服裝與小百貨。這一時(shí)期大約經(jīng)過(guò)了 20 年，后來(lái)，隨著城市改造與商業(yè)發(fā)展，終被新的商業(yè)時(shí)代取代。通過(guò)“聚集”統(tǒng)一管理，市場(chǎng)變得集中有序，營(yíng)商環(huán)境更趨優(yōu)化。雖然目前其還將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)與新出現(xiàn)的商業(yè)業(yè)態(tài)共存，但已不是主流。出于城市形象改造的需要，政府開(kāi)始介入老城區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)改造。在這一商業(yè)形態(tài)下，商鋪的功能已不再局限于購(gòu)物層面，還同時(shí)兼具旅游的功能。局限方面，步行街不可能大范圍發(fā)展，作用更多體現(xiàn)在城市形象上，凸顯旅游功能，難以成為商業(yè)主流，因此，更新型的商業(yè)業(yè)態(tài)的出現(xiàn)又成為必然。購(gòu)物走向集約化規(guī)?；嘣巧虡I(yè)發(fā)展的必然。目前，廣州的商業(yè)發(fā)展正處于購(gòu)物中心時(shí)期，在購(gòu)物中心的步步進(jìn)逼之下，廣州各傳統(tǒng)百貨面臨生存挑戰(zhàn)，不得不開(kāi)始轉(zhuǎn)型和改造，向購(gòu)物中心發(fā)展，轉(zhuǎn)型為購(gòu)物中心或準(zhǔn)購(gòu)物中心，如廣州百貨大廈去年 5 月 1 日借新翼廣百?gòu)V場(chǎng)的開(kāi)張搖身一變?yōu)榇笮唾?gòu)物中心。在對(duì)其進(jìn)行改造時(shí)，主