高速鐵路的發(fā)展中ppt課件-閱讀頁
2025-02-01 20:14本頁面
【正文】 ， 1500m 日本跨海瀨戶公鐵大橋，跨度 1100m 瑞典與丹麥的厄勒海峽大橋，全長 ， 速度200km/h 日本上越新干線赤古川橋 西班牙胡爾瓦大橋，全長950m， 主跨度90m。高速列車高架停站 法國巴黎北站外觀保持原型 西班牙科爾多瓦新車站（地下式） 西班牙科爾多瓦新車站地下站臺 法國巴黎北站內(nèi)部進行全面改造 法國地中海瓦朗斯新車站 日本新大阪車站橢圓形火車大廳 高速鐵路不僅有利于旅客，而且對沿線的經(jīng)濟、社會將產(chǎn)生很大的影響，同時也會影響人的價值觀和地域文化。效果的表現(xiàn)是各種交通工具的利用者縮短時間、節(jié)約經(jīng)費；提供高速服務的運輸企業(yè)增加收入；對社會而言是緩解了交通擁擠。在高速鐵路建設時，需必要的投資，這些投資直接影響是建設工程和車輛企業(yè)。高速鐵路建設，城市配套建設也加快步伐，產(chǎn)生循環(huán)效果。作為泛歐高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，比利時處于北歐高速樞紐地位，已經(jīng)開通了布魯塞爾 法國邊境的高速鐵路，還有兩條高速鐵路正在建設中。 ?(2)新建改造結(jié)合 ， 加速路網(wǎng)效應 日本以總長 2196km的高速鐵路波及 、 影響到了全國鐵路；法國總長 1541km的高速鐵路影響范圍達 5600km； 德國高速鐵路不足 1000km，但影響卻達 4000km。 高速鐵路發(fā)展趨勢 ?(3)技術已經(jīng)成熟，歐亞各有特點 高速鐵路經(jīng)過 40年的發(fā)展，基礎設施等各方面的技術日臻成熟，并且各國均有獨到的優(yōu)點。在以后建設的高速鐵路均采用了科學、先進的標準，保持了良好的運行記錄。德國高速鐵路在基礎設施方面采用了較高標準。日本高速鐵路設計時速一般為 250～ 260km， 實際運營時速為 220～ 240km， 其近期修建的高速鐵路已計劃將時速提高到 270km以上。 西班牙、韓國、中國臺灣高速鐵路的設計時速都是 350km，為運營速度突破 300km作準備
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