【正文】 的故障后 。 ?額定電壓： AC30kV，瞬間最大電壓 AC31kV） ?額定電流： AC200A。 ?額定開斷容量： 100MVA。 ?額定閉合電流： 10000A。 ?額定斷路電流： 3400A。 ?額定開斷時間： 。 ?操作方法：電磁控制空氣操作 ?額定操作電壓： DC100 +1030 V ?額定操作壓力： 105Pa（ 8kgf/cm2） 二、避雷器 避雷器在電動車組上用作電氣設(shè)備的過電壓保護 ， 限制由于大氣內(nèi)雷電感應(yīng)或由接觸網(wǎng)上傳來供電系統(tǒng)上因跳閘 、 短路 、接地等原因所產(chǎn)生的沖擊過電壓侵入動車組 ， 以避免電氣設(shè)備絕緣的損壞 。 ?動作電壓： AC57kV以下（ V1mA， DC）。 三、保護接地開關(guān) 受 電 弓和保 護 接地開關(guān)安裝在同一 車輛 上 。 當(dāng)由于主斷路器 VCB的原因引起不能阻斷主 電路的事故 電 流 時 ， 或在接觸網(wǎng) 電壓 異常 時 ， 通 過強 制性地操作保 護 接地開關(guān) （ EGS） ， 把接觸網(wǎng)接地 、 把接地 電 流流向接觸網(wǎng) ， 讓變電 所的隔離開關(guān)跳 閘 ， 能使接觸網(wǎng) 處 于無 電壓 的狀 態(tài) 。 ? 接地裝置安裝在 M M2車的驅(qū)動軸齒輪裝置的非車輪一側(cè) 。 ? 牽引變壓器接地線被連接到 M2車與各驅(qū)動軸相對應(yīng)的中轉(zhuǎn)端子板上 ，此外 ， M1車經(jīng)由 M1車與 M2車之間的連接器 ， 連接到與各驅(qū)動軸對應(yīng)的中轉(zhuǎn)端子板 ， 從那里連接到各軸的接地刷上 。 方式：電磁空氣式。 額定頻率： 50Hz。 額定操作空氣壓力： 785kPa（ 8kgf/cm2）。 額定聯(lián)鎖接點： 3a3b。 保護接地開關(guān)技術(shù)參數(shù) 牽引變壓器 ? 主變壓器的容量必須考慮到整個系統(tǒng)所需要的功率和熱損耗 。為此，一般要求主變壓器：二次側(cè)各繞組有很高的阻抗，以抑制二次電流紋波及網(wǎng)側(cè)諧波電流；二次側(cè)各繞組的電抗值相等；二次側(cè)各繞組之間必須去耦，如采取磁去耦結(jié)構(gòu)，以抑制二次電流波形產(chǎn)生紊亂；直流偏磁時二次側(cè)勵磁電抗減少量盡量小。 CRH2動車組在 2號和 6號車下各設(shè)有一個牽引變壓器，牽引變壓器通過螺栓懸掛于車體下。 ? 強度：具有足夠強度 ， 保證在高速運行時碎石碰撞不至于破損 。 ? 規(guī)格：牽引繞組為兩個獨立線圈 ， 每 1線圈均連接到 1臺牽引變流器上 。 ? 效率： 95％ 以上 （ 額定載荷條件 ） 。 ? 脈沖耐電壓：全波 150kV（ 波形：波前長 ， 波尾長 50μs） ；截斷波 170kV（ 波形：在波前長 ） 。 （ 三 ） 牽引繞組側(cè)：工頻耐壓 。 （ 五 ） 絕緣種類：特 A級 。 兩個牽引變流器為一組 ， 由一個牽引變壓器提供電源 。 一、結(jié)構(gòu) CRH2動車組牽引變流器采用免維修模塊結(jié)構(gòu) 。 牽引變流器功率單元集中布置 ， 包括脈沖整流器功率單元 2臺 、 逆變功率單元 3臺 。 牽引變流器配置有兩排氣口的電動軸流式通風(fēng)機 ， 向功率單元冷凝器送風(fēng) 。 牽引變壓器牽引繞組輸出的 AC1500V、 50Hz輸入脈沖整流器 。 再生制動時接收濾波電容器輸出的直流 3000V電壓 ， 向牽引變壓器供應(yīng) AC1500V、 50Hz。 1. 脈沖整流器 3相電壓 3點式 PWM逆變器 。 再生制動時牽引電機發(fā)出三相交流電 ， 向濾波電容器輸出直流電壓 。 2. 逆變器 二、性能參數(shù) ① 輸入： 1285kVA (單相交流 1500V， 857A， 50Hz)。 ③ 輸出： 1475kVA (三相交流 2300V， 424A， 0～ 220Hz) ④ 效率： 96％ 以上 ⑤ 功率因數(shù)： 97%以上 ⑥ 開關(guān)頻率 ：脈沖整流器 1250Hz 逆變器 500～ 1000Hz。 1. 脈沖整流器控制功能 ?主電路控制方式： 3點式 PWM方式 。 ?直流電壓： DC2600V～ DC3000V(按速度范圍變化可調(diào) )。 ?功率因數(shù)： 97%以上 。 2. 逆變器控制功能 ?主電路控制方式： 3點式 PWM方式 。 ?電機旋轉(zhuǎn)頻率：計算頻率 0～ 150Hz。 ?非同期脈沖狀態(tài)載頻頻率： 1000Hz左右 。 ?控制功能 （ 1） 電機控制 。 1． 車載試驗功能 依據(jù)車輛信息控制裝置的指令 ， 在控制裝置內(nèi)產(chǎn)生模擬信號 ，可進行保護動作 、 接觸器動作等自我檢查工作 。 三、檢查、記錄功能 牽引電機 ? 牽引電機的主要電氣參數(shù)應(yīng)取決于列車的牽引特性曲線、列車運行要求和脈沖逆變器的供電特性。牽引電機的機械結(jié)構(gòu)又與所采用的電機懸掛方式和驅(qū)動傳動形式有關(guān)。 一、 概況 CRH2動車組的牽引電機為三相交流異步電機 。 每臺牽引電機的最大輸出軸功率為 300kW。 CRH2牽引電機 長 720mm 寬 697mm 高 629mm 一、 概況 CRH2動車組的牽引電機為三相交流異步電機 。 每臺牽引電機的最大輸出軸功率為 300kW。 二、 性能規(guī)格 1．方式：三相異步感應(yīng)電機 2．相數(shù)： 3。 4．通風(fēng)方式：強迫通風(fēng)。 6．絕緣種類： 200級。 轉(zhuǎn)子導(dǎo)條采用固有電阻大 、 強度高的銅鋅合金 （ 黃銅 ） 。電機框架設(shè)有與轉(zhuǎn)向架連接的安裝座 ， 框架兩側(cè)的連結(jié)框 （ 鋁托座 ） 采用鋁合金鑄件制造 。 4． 齒輪裝置效率 （ 計算參數(shù) ， 牽引電機輸出和車輪踏面輸出系數(shù)采用此數(shù)據(jù) ） 。 構(gòu)成：牽引運行 10檔，帶方向選擇開關(guān)。 四、牽引電機主控制器 五 、 牽引電機用電動通風(fēng)機 方式：鼠籠式異步電機 。 相位數(shù)：三相 。 電壓： AC400177。 頻率： 50Hz。 負載設(shè)備包括：牽引電機風(fēng)機 ， 主變流器冷卻用水泵 （ 或油泵 ） 及風(fēng)機 ， 輔助變流器冷卻風(fēng)機 ， 主變壓器油泵 ， 空氣壓縮機 ， 充電機及其風(fēng)機 ， 空調(diào)機及各種電動閥門 ， 車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備 。 車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座 （ AC400V、單相 、 50Hz） ， M2車 （ 2號車及 6號車 ） 上各有一處 。 AC25KV的高壓電輸入牽引變壓器 ， 經(jīng)過 3次繞組降壓成單相 AC400V， 其供電的設(shè)備有空調(diào)裝置 、換氣裝置以及 ATP主控電源 。 輔助電源示意圖 一、輔助電源裝置 （ 一 ） 基本原理 輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式 。 輔助電路系統(tǒng)提供以下 5種電源系統(tǒng)： ① 非穩(wěn)定單相 AC100V系統(tǒng) ：由輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的 AC400V電壓直接降壓至AC100V， 向熱水器的加熱器等容許電壓變動的負荷供電 。 ③ 穩(wěn)定單相 AC220V系統(tǒng) ：使用輔助電源裝置與AC400V實現(xiàn)隔離 ， 并且降壓和穩(wěn)壓 。 ④ 穩(wěn)定三相 AC400V系統(tǒng) ：穩(wěn)壓三相 AC400V與牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備 （ 牽引變壓器 、 牽引變流器 、 牽引電機用各送風(fēng)機等連接 。 輔助電源裝置 （ APU） 由輔助變壓器 、 輔助整流器 、 PWM三相輸出逆變器 、 逆變器輸出變壓器 、CVCF（ 恒壓恒頻 ） 輸出變壓器等構(gòu)成 。 ? CVCF輸出變壓器將 AC 400V三相電源變換成 單相 AC 220V、 AC 100V的穩(wěn)壓電源 。 ? 輔助整流器箱使用整流器變壓器將 APU的 400V三相電壓輸出變壓后 ， 通過三相全波整流器 ， 輸出 DC 100V。 輸入過電流 變流器過壓 變流器過流 變流器過載 輸出過壓 輸出低電壓 檢測接地 輸出短路 （二）冗余設(shè)計 在動車組上安裝 2臺牽引變壓器 ， 其輔助繞組輸出至輔助電源裝置的 AC400V電壓分別供電給 4節(jié)車廂 。 當(dāng)一臺牽引變壓器故障時 ， 另一臺正常運轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電 。 在動車組上安裝 2臺輔助電源裝置 ， 一臺輔助電源裝置供給 4節(jié)車廂所需輔助用電 。 輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計能夠在故障時用一臺正常運轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車供電 。 二、蓄電池 ? 動車組設(shè)有容量充足的蓄電池組 ， 供緊急時使用 。 ? 應(yīng)急用電量 （ 含應(yīng)急照明 、 列車無線裝置 、 廣播裝置 、 尾燈及應(yīng)急通風(fēng) ） 最少可持續(xù)兩小時 。 ? 另外 ， 列車無線用蓄電池使用鎳鉻式堿性蓄電池60Ah（ 5小時率