淺談鋼結構網架施工工藝-閱讀頁
2024-11-07 14:22本頁面
【正文】 噴涂防火涂料。 ③ 涂刷分二遍完成，涂刷厚度達到 ，如第一遍是從左至右涂刷，第二遍則應從右至左涂刷，以確保全部覆蓋。結構接頭、轉角處的涂層應均勻一致，無漏涂出現(xiàn)。 ⑤ 防火涂料配置攪拌，應邊 配邊用，當天配置的涂料必須在說明書規(guī)定的時間內使用完。 ⑥ 涂裝施工應保證各部分顏色均勻一致，接茬平整。在 24h 之內如遇大風或下雨時，應加以覆蓋，防止沾染灰塵或水氣，避免影響涂層的附著力 ⑦ 做好防火涂料涂層的維護與修理工作。 ⑧ 防火涂料施工時，必須在施工現(xiàn)場配備消防器材，嚴禁現(xiàn)場明 火，并有明顯的禁止煙火的警示標志。 以上為主廠房網架結構詳細的施工工藝，干煤棚網架的施工工藝與此類似，在此不多贅述。 我們先來看一下我公司云南 滇東第二發(fā)電廠干煤棚 網架安裝 工程 滑動腳手架平臺的施工措施。前三榀網架組裝時需于兩斗輪機軌道中間區(qū)域搭設固定腳手架，固定腳手架與移動腳手架連接按每四層連接一次，水平桿上下錯位且增加一組短水平桿連接。于移動腳手架與地面垂直的兩個方向分別加設剪刀撐，移動腳手架底層需加設一層水平剪刀撐，并與以上每四層設一層水平剪刀撐一道，以加強移動腳手架底部的剛度，使移動腳手架形成一個穩(wěn)定的整體（詳見附圖二）?；茣r需使用 4個 5 噸的倒鏈，沿軌道的方向牽引。軌道地基需壓實并鋪設 2530cm厚石子，使承載力達到 100KN/m2。軌 道需保持水平，在 5 米范圍內軌道的平行度不大于 10mm，且于總長范圍內不大于 50mm。軌道地基基礎和軌道鋪設的平行度，臨時軌道與斗輪機軌道的平行度的質量作為第一個質量控制點。移動支架和移動腳手架的連接及加固、移動支架與地面垂直度、支架輪的前進方向與軌道平行度作為第二個質量控制點。加強斜桿在雙輪移動支架的三面為 6 件，加強斜桿在單輪移動支架（斗輪機軌道上設單 輪移動支架，其余為雙輪移動支架）的兩面為 4 件，作為第三個質量控制點。但在搭設時可以設置臨時的支撐桿。豎向立桿除最頂一根的連接可采用十字扣件，以調節(jié)移動腳手架平臺的高度外，其他均需采用對接扣件聯(lián)接。 ⑹ 大斜桿及水平剪刀撐的搭設：移動腳手架與地面垂直的兩個方向（縱、橫）和水平面均需搭設大斜桿（剪刀撐）。大斜桿的搭設原則為每 4 根立桿 搭設一根斜桿， 45 度交叉，如附圖 附圖 2 所示。大斜桿、水平剪刀撐的搭設位置及質量作為第五個質量控制點。纜風繩與地面間夾角需不大于 45 度，相對的兩根纜風繩需同時拉緊，拉力需均勻。 由上我們可以清楚的看出，這種施工方案確實 非常 費時費力費工，且危險性極大。 螺栓球節(jié)點網架拼裝工藝 地面分條分塊安裝 ： 根據建筑物的半球型特點， 在干煤棚中部選擇一條塊進行地面拼裝，這一條塊跨越 3 個支座 ，外層高 三 個網格， 拼裝好后將支撐球節(jié)點吊裝入支座內，然后用鋼箍將支撐球節(jié)點封閉在支座內（封閉后支撐球節(jié)點形成一可轉動跤支點，但不會移動出支座） ，結構如下圖。 支撐球節(jié)點 封閉好后，用三 輛汽車吊（ 2 輛 50T， 1 輛 25T）進行臺吊，兩輛大噸位汽車吊在兩側，小噸位汽車吊在中間，將未封閉一側網架吊起，進行小單元拼裝。 這時的網架已經形成了一個穩(wěn)定的整體的環(huán)型，并且“座”在支撐柱子上，其重力可以通過支座，傳遞到柱子，到基礎。就位后，用攬風繩臨時固定。 高空散裝 中間條塊 安裝完畢后，用兩輛汽車吊向兩側延展安裝單元、令格，直至安裝完畢。此項工作完畢后，再裝另一根上弦桿 (翅膀 )，找準球孔，擰緊螺栓到位。本工程的高空散裝是在已經完成兩圈網架安裝的基礎上進行的，高空散裝是在其基礎上的螺旋式收口安裝，安全措施尤為重要。 至此，干煤棚網架已全部安裝完畢，本工程自開始安裝至網架安裝結束共耗時 32 天，使用機械臺班共計 50T 汽車吊 39 天， 25T 汽車吊 32 天 ， 相比較其他在建工地干煤棚網架安裝 省時省力 （云南滇東第二發(fā)電廠干煤棚 網架安裝 工程 歷時 3 個多月 ） ，唯一缺點是危險性較大，施工人員心理素質及身體素質都必須十分出色。在整個 施工過程中， 我們初步掌握了 高空 散裝法的施工工藝， 積累了網架施工的經驗， 而且拓寬了干煤棚網架施工的新思路， 為公司以后承建更多的網架結構奠定 了 堅實
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