駝峰信號自動控制課程設計論文-閱讀頁
2025-02-01 04:29本頁面
【正文】 ，不外加括號則表示要求該道岔處于定位位置。凡屬于敵對進路的信號不能同時開放。下列進路規(guī)定為敵對進路：峰下分路道岔區(qū)段對向重疊或順向重疊的調(diào)車進路。注意的是超限絕緣節(jié)的檢查。聯(lián)鎖信號信息通過機車感應器接收后經(jīng)電子電路兩級放大、選頻環(huán)節(jié)去控制兩個信號復示繼電器（單峰一個）XFJ和信號保持繼電器XBJ。推峰機車只有同時收到由到達場發(fā)送的聯(lián)鎖信號地面信息和由峰頂信號樓發(fā)送的機車信號無線信息時，機車信號機才會點亮復示駝峰信號狀態(tài)的信號燈。繼電進路儲存式溜放進路控制設備由儲存器和傳感器兩大類組成。進路命令代碼的編碼方式可以有很多種，以進路上的道岔位置來編碼是一種被廣泛采用的編碼方式，即將該進路上各分路道岔的位置變換成記憶單元中記憶繼電器相應的工作狀態(tài)。分路道岔分級以峰頂為坐標原點，將縱坐標相同或相近的各組分路道岔，劃為一個級別，自編組成頭部至峰頂，依次為I級~V級。規(guī)定：用記憶繼電器J↑,記錄道岔反位；用記憶繼電器J↓,記錄道岔定位。進路編碼表反映出溜放進路對分路道岔位置的要求，另一方面，它也表明了儲有某條進路命令的記憶單元的各記憶繼電器應處的位置。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。停止發(fā)送制動命令，動作緩解閥，使車輛減速器制動。手動控制時，按下控制臺上的自復式制動按鈕ZA，動作制動閥，使車輛減速器制動。當維修人員需對某車輛減速器進行檢修時，征得駝峰信號樓值班員同意后，按下非自復式的檢修按鈕JXA，車輛減速器就不能進行制動和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出JXA，即可對車輛減速器進行操作。ZJ的3~4線圈受計算機系統(tǒng)控制，計算機系統(tǒng)發(fā)出制動控制命令，使ZJ吸起，接通制動閥ZF電路，車輛減速器進行制動動作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時緩解閥HF電路被ZJ后接點斷開。在車輛減速器處于制動位置和未達到緩解位置時吸起，以確保車輛減速器緩解。HF僅短時間動作，一經(jīng)緩解即自動斷開其電路。此后，ZJ吸起后，即在制動過程中ZF一直工作，知道按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，ZF才停止工作。四、課程設計心得，也讓學會我如何去查找相關材料，學會補充課本上所沒有的知識模塊。，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。五、設計參考文獻《駝峰信號》 李俊娥 中國鐵道出版社 2010《鐵路信號基礎》 林瑜筠 中國鐵道出版社 2006《機械化駝峰信號》 鐵道部電化工程局編 中國鐵道出版社 1980《信號工（駝峰信號設備維修）》 鐵道部人才服務中心編 中國鐵道出版社 2008 5
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