【正文】 g、動(dòng)能控制。在動(dòng)能輸送或檢測中（氣、水、電）監(jiān)督員必須掛“不許進(jìn)入”的警示牌。船體分段總組的腳手 板應(yīng)二塊并排，寬度不小于 600mm，板二端應(yīng)用鉛絲綁扎牢靠，不允許存在“踏空頭”，接合頭應(yīng)重疊 400mm 以上。腳手二層之間應(yīng)用 寸的管子做欄桿，腳手架完整后，檢驗(yàn)員應(yīng)進(jìn)行檢查。 i、運(yùn)輸控制。車輛靠右行駛，轎車不得經(jīng)過或停在固定的分段下面，三次違章后，違章者禁止在船廠開車?？扇嘉锱赃吔钩闊?，系泊實(shí)驗(yàn)船舶禁止抽煙。所有可燃液體桶、罐明確區(qū)域禁止抽煙。分類系統(tǒng)，可分回收利用垃圾 — 木板及不可回收利用垃圾 — 廚衛(wèi)剩物、焊渣、石土泥沙。危險(xiǎn)物品中，廢油（液體保存在桶內(nèi)，固體保存在特殊容器內(nèi)），廢油漆（液體保存在桶內(nèi)，固體轉(zhuǎn)移到垃圾回收站）的特殊處理。 HSE 區(qū)域管理 ① 根據(jù)產(chǎn)品建造的不同階段，劃分 平臺（含車間內(nèi)場）、船臺船塢、碼頭三大區(qū)域，由公司各管理部門和生產(chǎn)部門參與，在三大區(qū)域內(nèi)組成區(qū)域管理網(wǎng)絡(luò)，建立健全的組織體系，根據(jù)組織體系落實(shí)各級責(zé)任人，制定相應(yīng)的職責(zé)和權(quán)限，建立起相應(yīng)的責(zé)任考核和追究制度，做到工作界面清晰，職責(zé)明確。 ③ 各區(qū)域經(jīng)常開展活動(dòng)，進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查和全員安全生產(chǎn)宣傳教育，對發(fā)生的事故要做到“四不放過 ”，并有考核有措施。 b、提高船臺船塢舾裝作業(yè)的安裝完整性，減少碼頭泊裝工序中立體交叉和明火作業(yè)量。 d、大艙高空作業(yè)應(yīng)搭好腳手，檢查施工質(zhì)量，確保行走可靠，防止事故發(fā)生。 f、雙層底及狹小艙室焊接，涂裝一定要執(zhí)行雙人監(jiān)護(hù)制，并做好應(yīng)急 措施。 h、各主要工藝階段應(yīng)該工完料清，按分區(qū)負(fù)責(zé)規(guī)定及時(shí)清掃。 HSE 管理工程的宗旨是一切從人出發(fā)，人的健康、人的安全、人的工作環(huán)境、人的切身利益和人的生命在這前提下創(chuàng)造社會效益，提升社會質(zhì)量，體現(xiàn)社會是以人為本的真諦。控制精度的過程稱精度管理，管理的范圍很多，僅精度尺寸的延續(xù)過程叫精度控制。精度控制是通過科學(xué)的工藝管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段以補(bǔ)償量替代工藝余量，減少重復(fù)的修理作業(yè)，在控制過程中不斷進(jìn)行分析，反饋和處理來駕權(quán)產(chǎn)品質(zhì)量延續(xù)性。 精度控制的方法 控制方法應(yīng)具有 可行性和可溯性，有層次性和回轉(zhuǎn)循環(huán)性。 16 一是技術(shù)管理科進(jìn)行對各關(guān)鍵控制點(diǎn)和一般控制點(diǎn)實(shí)施貫徹、監(jiān)督狀況，書面上報(bào)施工技術(shù)科。 三是施工技術(shù)科進(jìn)行匯總，控制失誤分析、反饋、調(diào)整補(bǔ)償量的循環(huán)修正，成形控制系統(tǒng)的完整性。 這種控制方法從設(shè)計(jì)尺寸補(bǔ)償量選定。這就是精度控制的管理方法。 精度控制可行性操作程序。 圖表 1— 10 程度 對象 加工方法 控制內(nèi)容 精度控制要求 控制 部門 板 材 下 料 數(shù)控劃線 數(shù)控設(shè)備切割前復(fù)零位 設(shè)備科 加工車間 切割平臺的平整度應(yīng)符合精度要求（定期清理維修） 平整度 ≤ 5mm 加工車間 板材平整度應(yīng)符合精度要求（壓平） 平整度 ≤ 5mm 加工車間 劃線驗(yàn)收 1)長度 △ L1≤177。 3)對角線 D1— D2≤ 技術(shù)管理科 手工劃線 劃線驗(yàn)收 1)長、寬 ≤177。 加工車間 17 續(xù)圖 表 1— 10 程度 對象 加工方法 控制內(nèi)容 精度控制要求 控制部門 板 材 切 割 數(shù)控切割 1） 板材的平整度應(yīng)符合數(shù)度要求 2） 板材邊緣劃制100mm 檢驗(yàn)線 3）半自動(dòng)切割機(jī)的軌道要保證直線度 1）長、寬 ≤177。 1176。 1176。 1mm 加工車間 技術(shù)管理科 剪邊機(jī) 用三角尺劃制零件的角尺端 1）長、寬 ≤ 1mm 2）對角線 ≤ 1mm（指矩形板） 加工車間 冷加工（折邊、滾壓、冷彎等） 依樣加工 曲面與樣板的 空隙 △ H≤1mm 三角樣板 加工車間 技術(shù)管理科 θ 18 熱加工（火工） 依據(jù)活絡(luò)樣板樣箱加工 曲面與樣板、樣箱的空隙 △H≤ 零件活絡(luò)樣板 技術(shù)管理科 型鋼下料切割 半自動(dòng) 切割 手工切割 劃線驗(yàn)收 長度偏差 ≤ 加工車間 型鋼 加工 冷加工 熱加工（火工） 逆直線法 依樣加工 逆直線的直線度 ≦ 加工面與鐵樣的空隙 ≤ 2mm 逆直線 加工車間 2）分段精度控制操作程度（見圖表 1— 11）。 2mm 5）寬度△ L2≤177。 檢驗(yàn)線 裝配小組 技術(shù)管理科 19 劃線 1）角尺線用激光徑緯解出 2）劃線驗(yàn)收 1） 長度△ L1≤177。 2mm 3） 對角線偏差≤ 2mm 精度管理組 修整切割 采用半自動(dòng)切割 1）表面粗糙度≤ 2）板邊緣直線度≤ 技術(shù)管理科 續(xù)圖表 1— 11 程度 對象 加工方法 控制內(nèi)容 精 度控制要求 控制部門 部 件 裝 配 母材拼板 1）原則以板材上的數(shù)控對合線為依據(jù)拼接 2）拼接處結(jié)構(gòu)貫穿孔開擋尺寸測量 1）對合線重合度 177。 數(shù)控結(jié)構(gòu)線 裝配小組 20 分 段 裝 配 胎架制造 1）用激光劃制三線： 中心線、肋檢線、水平線 2）胎架完工驗(yàn)收 胎架“三線”的角尺度偏差≤ 檢驗(yàn)科 精度管理科 平面胎架鋪板、劃線 1）用壓鐵、花蘭等工具，使鋪板與胎架面保持密貼 2）鋪板與胎架定位焊固定 板與胎架面的吻合度≤ 1mm 技術(shù)管理科 3）用激光徑緯儀把胎架中心線，肋檢線駁到鋪板上 中心線、肋檢線吻合度的偏差≤ 1mm 精度管理組 分段劃線組 續(xù)圖表 1— 11 程度 對象 加工方法 控制內(nèi) 容 精度控制要求 控制部門 分 段 裝 配 平面胎架鋪板、劃線 4）依據(jù)施工圖劃制結(jié)構(gòu)線、余量線等 1）平面周界線與圖樣尺寸的偏差≤ 1mm 2）結(jié)構(gòu)位置線與圖樣尺寸的偏差≤ 1mm 精度管理組 分段劃線組 曲面胎架鋪板、劃線 1）、 2）、 3）同上 2）依據(jù)電算胎架圖對鋪板進(jìn)行定位、劃線 1）板與座標(biāo)按頂?shù)奈呛隙取? 2）中心線、肋檢線的吻合度≤ 1mm 3）曲面周界線與圖樣尺寸的偏差≤ 2mm，結(jié)構(gòu)位置線與圖樣尺寸的偏差≤ 精度管理組 技術(shù)管理科 分段劃線組 修整切割 采用半自動(dòng) 切割機(jī)切割 1）表面粗糙度≤ 2）板邊緣直線度≤ 分段劃線組 構(gòu)架部件吊裝 1）用蕩垂線（或角度擇板等方法檢測其與基面的垂直度（或傾角） 構(gòu)架與部件偏差 △ L≤ 裝配小組 胎架水平線胎架中心線線驗(yàn)檢骨肋FR≤胎架L+ Δ LL 21 2）測量分段二端大接頭處板材的同面度 3）焊前加強(qiáng) 同面度≤ 裝配小組 舷部小分段合攏 1） 用蕩垂線的方法測量分段與基面分段的半寬、高度，肋檢線重合度 垂合度≤ 3mm 精度管理組 分段劃線組 填寫測量表格 真實(shí)有效 精度管理組 HB基面分段舷側(cè)小分段肋骨檢驗(yàn)線胎架中心線同面度 22 續(xù)圖表 1— 11 程度 對象 加工方法 控制內(nèi)容 精度控制要求 控制部門 2） 測量二端接頭的垂直度同面度 垂直度、同面度≤ 精度管理組 分段劃線組 散貼外板 1）板邊與焊道孔中心對準(zhǔn) 偏差 △ L=0 30?? mm 裝配小組 技術(shù)管理科 2）兩頭“正足端”與基面平臺的投影偏差 0177。 2mm 2）分段長度177。 4mm 曲面177。 10mm 4） 分段水平度 D177。 圖表 1— 12 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn)范圍 備 注 中心線 底部分段與船塢格子線 ≤ 3mm 用蕩垂掛線 甲板、平臺、橫艙壁與雙層底 ≤ 5mm 用蕩垂掛線及激光 上舵承中心線與格子線 ≤ 3mm 用蕩垂掛線 艉軸孔中心 線與格子線 ≤ 3mm 用蕩垂掛線 水平線 底部、平臺、甲板四用水平 177。 4mm 用激光儀 舷側(cè)分段前后水平 177。 10mm 用激光儀測量 定位 高度 艙壁 177。 5mm 上層建筑 +10mm 分段大接縫處肋距 177