【正文】 情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。 21 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速 突然改變時(shí)，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 （ 2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。 （ 4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚 22 造成，應(yīng)視情況緊固 螺栓 (母 )或更換損壞零件。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。 通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90176。 驅(qū)動橋處 于 動力傳動系的末端，其基本功能是： ① 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩； ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ③ 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 23 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。 1)主減速器功用 ①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 ③ 對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變 90176。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個(gè)傳動比供駕駛員選擇。 目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 24 1）．功用 差速器 的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 驅(qū)動橋的故障診斷 驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。 （ 2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平 面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 （ 2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差 25 速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦ 行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太?。虎岚胼S齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。它能表明整個(gè)傳動系的調(diào)整和磨損狀況。 2）原因： （ 1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠； （ 2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠； （ 3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠； （ 4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。 用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算 。 （ 1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。 （ 2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。 上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。 故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至 120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這 說明故障確系高溫所致。 28 因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全 鎖止很長一段時(shí)間后油溫還保持在 120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。 29 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過對畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門知識進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是 梁鳳云 老師。在此致以衷心的感謝。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué) 。 總之，在此次設(shè)計(jì)中取得成績，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。 30 參考文獻(xiàn) 序號 文獻(xiàn)種類 編輯 出版社 年份 1 《車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修》 趙宏 人民郵電出版社教材 2022 2 《車底盤電控技術(shù)》 李培軍 人民郵電出版社教材 2022 3 《車底盤構(gòu)造與維修》 蒲永峰 、楊宏進(jìn) 清華大學(xué)出版社 2022 4 國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程中等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)規(guī)劃教材：汽車底盤構(gòu)造與維修 尹維貴 機(jī)械工業(yè)出版社 2022 31 5 《車底盤故障診斷與排除》 李佳音 中國勞動社會保障出版社 2022 6 《車底盤維修實(shí)訓(xùn)》 楊宏進(jìn) 人民交通出版社 2022 7 《 汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng) 》 蔡立志 ,趙滿倉 ,吳冰冰 .黑龍江交通科技 2022 8 《 .汽車底盤的養(yǎng)護(hù) 》 吳偉民 輕型汽車技術(shù) 2022 9 《 底盤的養(yǎng)護(hù) 》 劉勤 運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022 1.