威志v培訓(xùn)手冊(cè)ppt課件-閱讀頁(yè)
2025-01-25 17:47本頁(yè)面
【正文】 泛轉(zhuǎn)速內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放，特別是在低轉(zhuǎn)速下仍可提供較大扭矩，適合任何路況，交通擁堵的城市路況表現(xiàn)更突出。 靜音正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng) 靜音鏈條驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使零配件的使用壽命更長(zhǎng)，降低了用戶的維修成本和維護(hù)成本，提高了整車的性價(jià)比。 硅膠合成塑料進(jìn)氣歧管，不銹鋼的排氣管 重量輕而且內(nèi)壁光滑，進(jìn)氣更加充分，不銹鋼的排氣管耐熱性能更強(qiáng)。 返回主頁(yè) EPS隨速助力轉(zhuǎn)向 EPS隨速助力轉(zhuǎn)向英文全稱是 Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱 EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及蓄電池電源所構(gòu)成。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠 )狀態(tài)等待調(diào)用。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。 返回 BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng) BOS： BrakeOverrideSystem，即剎車優(yōu)先系統(tǒng)。 原理： 目前，絕大多數(shù)駕駛的是汽油車，而汽油車普遍采用的是真空剎車助力器，其作用是將駕駛者踩制動(dòng)踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量。 當(dāng)汽車油門踏板深踩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的節(jié)氣門的開度很大，此時(shí)進(jìn)氣道里面的真空度非常小。而如果車輛安裝了 BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，則能在上述危急時(shí)刻通過剎車信號(hào)切斷油門信號(hào)，從而使車輛減速，保證乘員安全。雖然關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓車輛失去動(dòng)力不再加速，但是剎車助力同時(shí)也會(huì)失去，最可怕的是隨著車輛熄火，方向盤稍有動(dòng)作都會(huì)被鎖死 !在高速行駛、剎車失靈的情況下再遇到方向鎖死，則只能等待“上帝的召喚”了。 在高速公路上，如果遇到了油門踏板卡住的情況，一定要馬上大力踩下制動(dòng)踏板絕對(duì)不能松開，如果松開剎車再去踩，剎車很有可能徹底失效，接下來(lái)將擋位掛至空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)穩(wěn)住方向，不要與高速行駛的車輛發(fā)生碰撞，等車速降低后，再?gòu)?qiáng)行降擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，同時(shí)配合手剎的使用讓汽車完全靠邊停下來(lái)后再熄火。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。 AMT用先進(jìn)的 電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器 ,不僅保留了原齒輪變速器效率高、低成本的長(zhǎng)處 ,而且還具備了液力自動(dòng)變速器采用自動(dòng)換檔所帶來(lái)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號(hào)；電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài)；電子控制單元（ ECU）根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。 返回 ABS AntiLockBrakeSystem的英文縮寫，意為 “防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。有了 ABS就可以通過控制剎車油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。電腦能在一秒鐘之間對(duì)車輪進(jìn)行幾百次的檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱，在“抱死 松開 抱死 松開”的循環(huán)工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。 下一頁(yè) 返回 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ Tire Pressure Monitor System， TPMS），通過采用無(wú)線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。美國(guó)現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長(zhǎng)，已經(jīng)形成了約 ，公路已成為美國(guó)人日常生活必不可少的一部分。作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程為 2萬(wàn)公里，但因幅員遼闊，高速公路網(wǎng)的平均密度很低 ,路況相對(duì)來(lái)說也比較差。但是隨之而來(lái)的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已經(jīng)引起世界各國(guó)的強(qiáng)烈關(guān)注和重視，并開始討論或采取相應(yīng)防范措施。 TPMS （輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。 EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。 TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí) (這是打滑的特征 )，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS如果和 ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)， TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 TCS對(duì)汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有 TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了 TCS，汽車在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。 上一頁(yè) 返回 Electronic mail：
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