【正文】 運(yùn)行時，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即 I＝ 0時， U=f（ n） 的曲線，如圖 外特性 ? 外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即 n=常數(shù)時，U=f（ I） 的曲線，如圖所示。 第五節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器 ? 電壓調(diào)節(jié)器的分類 ? 電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理 ? 電子調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實(shí)例 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器 ? 由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為1． 7～ 3，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。 一、電壓調(diào)節(jié)器的分類 ? 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為： ? 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 ? 晶體管調(diào)節(jié)器 ? 集成電路調(diào)節(jié)器 ? 電腦控制調(diào)節(jié)器 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 ? 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。奧迪等多種轎車車型上。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。 ? 在使用過程中，對于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。 二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理 ? 由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值 ? Eφ==CeФn （ V） 二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理 ? 這里 Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)， n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф 為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。又磁極磁通 Ф 與勵磁電流 If成正比，減小磁通 Ф 也就是減小勵磁電流 If。 三、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 ? 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點(diǎn)開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流 If大??；晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流 If大小。 ? 這里向大家介紹電子調(diào)節(jié)器的基本電路，實(shí)際電路要復(fù)雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。 外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的電路 外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的電路 ? 檢測電路：電阻 R1和 R2組成一個分壓器，檢測發(fā)電機(jī)電壓。 ? 功放電路：復(fù)合三級管 外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路 ? VD是續(xù)流二極管；磁場繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時（ F端為 +， B端為－），經(jīng)二極管 VD構(gòu)成放電回路，防止三極管 VT2被擊穿損壞 ? 穩(wěn)壓管 VS是感受元件，串聯(lián)在 VT1的基極電路中，并通過 VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻 R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓； ? UR1電壓加在穩(wěn)壓管 VS上， R1的阻值是這樣確定的 ,當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓 UB達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時（如桑塔納為 13． 5— 14． SV）， UR1電壓正好等于穩(wěn)壓管 VS的反向擊穿電壓。原理與外搭鐵式類似 五、集成電路調(diào)節(jié)器 ? 集成電路調(diào)節(jié)器也叫 IC調(diào)節(jié)器，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨(dú)立的電子芯片。發(fā)電機(jī)外部有 2個或 3個接線柱。 ? 集成電路調(diào)節(jié)器通常與整體式發(fā)電機(jī)相配。 ? 發(fā)電機(jī)電壓檢測電路見圖 332a。 ? 發(fā)電機(jī)電壓檢測電路的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)到檢測電路距離近，可不用導(dǎo)線連接，直接接在發(fā)電機(jī)輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。 ? 蓄電池電壓檢測電路優(yōu)點(diǎn)：直接檢測蓄電池端電壓來控制發(fā)電機(jī)的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證。 六、電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實(shí)例 ? 1． JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器 ? 2．集成電路調(diào)節(jié)器 ? 3．發(fā)動機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器 ? JFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為 13． 8～ 14． 6V， 可與 14V。 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器 ? VT VT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的 VT2相同； ? VT VD R5的作用與前述基本電路相同； ? R R R8是偏流電阻； ? R4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，提高三極管壽命的作用； ? R R R3組成分壓器， R3是調(diào)整電阻。 ? VD2是分壓二極管，防止VT VT3的誤導(dǎo)通； ? VS2起過壓保護(hù)作用，限定發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某定值，保護(hù)汽車上的用電設(shè)備不因瞬時過電壓二損壞。在集成片 IC中有控制VT2導(dǎo)通和截止的電路，控制信號由 p點(diǎn)提供， p點(diǎn)提供的是發(fā)電機(jī)單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發(fā)電機(jī)輸出電壓高低。 發(fā)動機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器 ? 圖為廣州本田雅閣轎車直列 4缸發(fā)動機(jī)配用的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路圖，發(fā)電機(jī)整流器為八管。 ? 在汽車電路中有一個負(fù)載檢測儀，檢測電路中總電流負(fù)載大小，送信號導(dǎo)電腦，調(diào)節(jié)器 C接線端子送發(fā)電機(jī)電壓信號到電腦，電腦根據(jù)這兩個信號判斷磁場電路應(yīng)該接通還是斷開，輸出控制信號到 FR端子，驅(qū)動調(diào)節(jié)器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。因此在使用和維護(hù)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ? 1． 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。 ? 檢查驅(qū)動帶的撓度：用 100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為 5～10mm,舊帶約為 7～ 14mm。 檢查是否發(fā)電 ? （ 1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。 發(fā)電機(jī)拆下解體檢修 ? 當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。