交通運(yùn)輸規(guī)劃第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理-閱讀頁
2024-11-03 09:39本頁面
【正文】 ? 3）科學(xué)技術(shù)因素： 技術(shù)創(chuàng)新具有快速變化性，交通網(wǎng)絡(luò)的效率和質(zhì)量特性。 ? 從哲學(xué)的意義上來說：在系統(tǒng)行為影響因素中，保持系統(tǒng)行為相對穩(wěn)定的影響因素成為本體影響因素，該影響因素具有 本體屬性 。 ? 該部分內(nèi)容包括三個(gè)小點(diǎn)： ? （ 1） 區(qū)位與交通區(qū)位的概念 ； ? （ 2） 交通區(qū)位線的特點(diǎn) ； ? （ 3） 交通線的吸引特性 。 ? b、操作角度：為達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)目的，把研究的經(jīng)濟(jì)地理項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這一地理位置就是一種區(qū)位。 ? 根據(jù)區(qū)位的定義，交通區(qū)位： ? a、觀察角度：交通現(xiàn)象在地理上大概率發(fā)生的場所。 ? 交通區(qū)位線 ：交通線在地理上的高發(fā)地帶。 返回 （ 3）交通線的吸引特性 ? 交通網(wǎng)絡(luò)的基本功能： 輸送、集散 。 ? b、集散：主要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支線上完成，突出吸引性，以盡可能擴(kuò)大吸引面積為指向。 ? 構(gòu)造交通區(qū)位線理論是以 兩個(gè)基本假設(shè) 為基礎(chǔ)的： ? a、地域無差異假設(shè)； ? 所研究地域界限是封閉的，域內(nèi)為平面，能無差異的實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式，生產(chǎn)要素在域內(nèi)是均布的。 ? 一定的地域內(nèi)，每次只有一條同內(nèi)容的同性質(zhì)的交通線，同質(zhì)交通線單位長度上的交通吸引帶是等寬的。 ? 因此可以說交通射線是經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)發(fā)展的系統(tǒng)需求。 ? （ 2） 外部交通區(qū)位線 外部交通區(qū)位線 ? 與地域相連的外部的交通區(qū)位線 ? 外部交通區(qū)位線與內(nèi)部交通區(qū)位線的關(guān)系 ? （ 1）開放性 ? （ 2）外高性 ? （ 3）拖動(dòng)性 （三）交通區(qū)位線的偏離 ? 人文地理因素的影響（國土形狀、外部聯(lián)系） ? 自然地理因素的影響（山文（地形）、水文） ? 經(jīng)濟(jì)地理因素的影響 ? （城群、能源、經(jīng)濟(jì)、人口、環(huán)境） （四）、交通區(qū)位線區(qū)劃 ? 規(guī)劃：通過人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮，使某個(gè)地理空間的地理現(xiàn)象達(dá)到某種預(yù)期目標(biāo)所進(jìn)行的一種過程設(shè)計(jì)。 ? 交通區(qū)劃：對客觀存在的交通網(wǎng)絡(luò)的抽象和概括。（ 2）網(wǎng)絡(luò)性：從交通區(qū)劃概念來理解。（ 4）異線性：性質(zhì)相同、同類的兩條或多條相鄰交通區(qū)位線，不應(yīng)長距離重疊
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