【正文】 圖 31 M電動(dòng)機(jī) C離合器 GB變速箱 D差速器 方案二，如圖 32 所示。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是去掉了變速箱換成了固定速比的減速器，在一定程度上縮小了體積，減少了機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量，同時(shí)由于傳動(dòng)系的簡(jiǎn)化，使機(jī)械效率得到了一定的提高。 圖 32 M電動(dòng)機(jī) FG固定速比減速器 D差速器 方 案三，如圖 33 所示，這種方式的布置和變速驅(qū)動(dòng)橋很相似，在傳統(tǒng)的前置前驅(qū)地盤上，將變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，在原變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的位置布置電動(dòng)機(jī)，在主減速器的位置布置固定速比減速器，通過傳動(dòng)裝置與差速器相連接。 17 圖 33 M電動(dòng)機(jī) FG固定速比減速器 D差速器 由上訴可知，方案三較方案一，方案二而言，在動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性上有著較大的優(yōu)勢(shì)，因此 本設(shè)計(jì)選擇方案三為驅(qū)動(dòng)方式。汽車底盤通常是指除車身以外的其余部分，專用汽車所采用的基本底盤按結(jié)構(gòu)組成可分為二，三，四類底盤。從基本整車上去掉駕駛室和貨箱為三類底盤，在三類地盤上去掉車架總成剩下的散件總成為四類底盤。具體參數(shù)如 表 32， 33所示 ： 18 表 32 EQ8041數(shù)據(jù)參數(shù)表 項(xiàng)目 單位 EQ8041 外形尺寸（ 長(zhǎng) 寬 高） mm 3160 1400 1860 額定成員數(shù) 人 2 軸距 mm 2250 輪距（前 /后） mm 1230/1200 最小離地間隙（滿載） mm 133 整備質(zhì)量 kg 766 最大總質(zhì)量 kg 1046 最大爬坡度（滿載） % 25 駐車能力 % 15 滿載初速 25km/h 制動(dòng)距離 m ≦ 5 最小轉(zhuǎn)彎直徑 m ≦ 10 一次充電時(shí)間 h 8~10 前軸載荷比 % 65 表 33 基本配置表 車型 配置 EQ8041/EQ8041JC 后橋 東風(fēng)公司電動(dòng)車專用車橋 車架 框架式車架、東風(fēng)車架廠專業(yè)設(shè)計(jì)、專利防銹處理 輪胎 無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎 制動(dòng)系統(tǒng) 雙回路液壓制動(dòng) 、 前后鼓式制動(dòng)器 懸掛系統(tǒng) 前懸麥弗遜式 獨(dú)立懸掛、 后懸縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EQ8041 底盤總布置圖如圖 34和 35 所示 ： 19 圖 34 底盤總布置圖（側(cè)視圖） 圖 35 底盤總布置圖（俯視圖） 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 選完底盤后，就需要選擇電動(dòng)消防車的動(dòng)力裝置了。這是因?yàn)樽罡哕?20 速越高，要求的電機(jī)功率越大，汽車后備功率越大，加速和爬坡能力也就肯定比較好了。與 此 類比，通過最高車速所需求的電機(jī)功率來(lái)選擇合適的電動(dòng)機(jī)。計(jì)算公式見公式 41： ?????? ?? 3m a xm a x 761 40360 01 aDaTeuACuGfp ? （ 31） T? ： 機(jī)械傳動(dòng)效率 )(NG ： 電動(dòng)車總重量 f ： 滾動(dòng)阻力摩擦系數(shù) )/( hkmua ： 最高車速 DC ： 空氣阻力系數(shù) )( 2mA ： 迎風(fēng)面積 f 滾動(dòng)阻力系數(shù)和輪胎結(jié)構(gòu)，簾線和橡膠品種，路面情況相關(guān)，需要做特定的實(shí)驗(yàn)才能得到精確值，因而 依據(jù)表 34，粗略確定滾動(dòng)阻力 系數(shù) 的大小為：?f 表 34 滾動(dòng)阻力系數(shù) f的數(shù)值 路面類型 滾動(dòng)阻力系數(shù) 路面類型 滾動(dòng)阻力系數(shù) 良好的瀝青或混凝土路面 ~ 泥濘路面 ~ 一般的瀝青或混凝土路面 ~ 干砂 ~ 碎石路面 ~ 濕砂 ~ 良好的卵石路面 ~ 結(jié)冰路面 ~ 坑洼的卵石路面 ~ 壓緊的雪道 ~ T? 通常電動(dòng)車的機(jī)械效率取為 為保持動(dòng)力性，用最大總質(zhì)量來(lái)計(jì)算汽車總 重)(1 0 2 5 01 0 4 NG ??? au 由已知參數(shù)給出 )/(29 hkmua ? 21 )(2 8 3 8 2 8 3 8 4 01 8 3 01 2 4 8 22 mmmA ???? DC 的大小 根據(jù)表 35確定 DC 為 表 35 汽車的空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積 車型 迎風(fēng)面積 A/2m 空氣阻力系數(shù) DC 備注 典型轎車 ~ ~ 貨車 3~7 ~ 客車 4~7 ~ 根據(jù)以上數(shù)據(jù)， 帶入公式 41 有如下 結(jié)果 KWuACuGfp aDaTe2976140 17614036001 33m a xm a x??????? ???????????? ?? ? 在已知電機(jī)的功率情況下， 接著只用對(duì)電動(dòng)機(jī)的類型進(jìn)行選擇。另外所計(jì)算出來(lái)的電機(jī)額定功率 kwpe ? 是保證動(dòng)力性情況下所需的最下功率，因?yàn)殡妱?dòng)車還有照明系統(tǒng)，儀表系統(tǒng)等系統(tǒng)以及一系列電氣設(shè) 22 備，因而選擇國(guó)產(chǎn) 3KW 直流牽引電機(jī)。 36 電動(dòng)機(jī)性能參數(shù) 型號(hào) GC1120 系列 額定功率 3KW 額定電壓 48V 產(chǎn)品類型 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) 額定轉(zhuǎn)速 1500r/min 重量 50kg 最大輸出轉(zhuǎn)矩 150N 蓄電池的基本組成為電池單體，多個(gè)電池單體串聯(lián)組成蓄電池，工作形式為氧化還原反應(yīng)。 鉛酸蓄電池電極是以鉛及其氧化物為材料，是在 1859 年由法國(guó)科學(xué)家普蘭特發(fā)明的。因而第一代電動(dòng)汽車也廣泛的使用了鉛酸蓄電池。然而比較成熟的還是鉛酸電池，到 1990 年，仍然不少應(yīng)用很原始的鉛酸電池。 電池的電壓由電動(dòng)機(jī)來(lái)決定，容量由電動(dòng)車的續(xù)駛里程決定。 根據(jù)目標(biāo)性能的要求可 得到： 續(xù)駛里程為 80km； 最高車速為 29km/h； 電機(jī)功率為 3kw。 ????? 所以得到所需的鉛酸蓄電池的電池容量至少是 A h 型號(hào)： 3D190（ 3DG190） 化學(xué)類型：鉛酸蓄電池 電壓： 6V 排氣結(jié)構(gòu)：開口型蓄電池 類型：牽引型蓄電池 荷電狀態(tài)：帶 液充電 重量： 28Kg 外形尺寸： 260 180 245/280mm 所需電壓為 48V 需要 8 個(gè)蓄電池 蓄電池的布置 蓄電池在電動(dòng)車上的布置是本改裝的一個(gè)重要方面，蓄電池的體積和質(zhì)量都比較大。由于質(zhì)量大的緣故，可能使原車的前后軸軸荷出現(xiàn)變化。 將 8個(gè)蓄電池分為 2組，放在車身左右兩側(cè)，提高安全性和方便蓄電池的維護(hù)， 更換 。 布置簡(jiǎn)圖如圖 36所示 24 圖 36 蓄電池布置簡(jiǎn)圖 25 第 四 章 主要性能參數(shù)校核 改裝后質(zhì)量參數(shù)的校核 電動(dòng)消防車總質(zhì)量的核算 原車底盤總成質(zhì)量為 500kg；人均質(zhì)量為 65kg，且為 2 坐車，因此兩人質(zhì)量為 130kg。 在本設(shè)計(jì)中，對(duì)電動(dòng)消防車軸載質(zhì)量的計(jì)算方法如下： 在已知原車底盤總成的質(zhì)量，載荷和質(zhì)心位置的情況下，將改裝后的電動(dòng)消防車分為 2個(gè)部分，一個(gè)是原車底盤總成，一個(gè)是除去原車底盤總成之后的器材，總成部分。各部件，總成重心位置如圖 41 所示。 動(dòng)力性的校核 對(duì)最大爬坡度進(jìn)行檢驗(yàn) 在計(jì)算最大爬 坡度時(shí)，坡道阻力 iF ，滾動(dòng)阻力 fF 占阻力中的絕大部分，加速阻力 jF ，空氣阻力 wF 和車速相關(guān)（相當(dāng)全部動(dòng)力用來(lái)爬坡），可忽略不計(jì)。 h；電壓 U=48V；電機(jī)功率 P=3000W 可求得放電時(shí)間 hpUQt 48190 ????? 28 因此續(xù)駛里程 kmtus ????? ,滿足目標(biāo)性能 29 第 五 章 個(gè)人總結(jié) 從 2021 年 3 月開始，直到今天，我的畢業(yè)論文基本完成。在準(zhǔn)備工作做好后，就開始了論文的寫作。本文主要是通過對(duì)電動(dòng)消防車器材的選配，目標(biāo)性能的確定來(lái)選擇合適的電動(dòng)車進(jìn)行專用車改造。 在整個(gè)論 文的寫作中，使我對(duì)汽車設(shè)計(jì)有了一定的認(rèn)識(shí)及了解，對(duì)汽車底盤的四大系統(tǒng)有了較高的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車?yán)碚摰倪\(yùn)用也有了一定的認(rèn)識(shí)。 30 致謝 在本畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過程中得到了多方面的支持與鼓勵(lì)。此外，感謝小組成員對(duì)我繪圖方面