【正文】 響，具體計算這里就不再細(xì)述?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢? （ 1）采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量； （ 2）拌合混凝土?xí)r加水或用水將 碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度； （ 3）熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱； （ 4）在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫； （ 5）規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度； （ 6）施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施； 改善約束條件的措施是： （ 1）合理地分縫分塊； （ 2）避免基礎(chǔ)過大起伏； （ 3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的 質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。當(dāng)混凝土溫度高于氣溫時應(yīng)適當(dāng)考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應(yīng)力，與水化熱應(yīng)力迭 加，再加上混凝土干縮，表面的拉應(yīng)力達(dá)到很大的數(shù)值，就有導(dǎo)致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，具有顯著的效果。只是對一般鋼筋混凝土有影響。鋼的線脹系數(shù)與混凝土線脹系數(shù)相差很小，在溫度變化時兩者間只發(fā)生很小的內(nèi)應(yīng)力。但加筋后結(jié)構(gòu)內(nèi)的裂縫一般就變得數(shù)目多、間距小、寬度與深度較小了。混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面常常會發(fā)生細(xì)而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。 為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會使混凝土強度降低。 （ 2）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少 25％。 （ 4）減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。 （ 6）混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn)生。 （ 7）摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。 （ 9）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮許多外加劑都有緩凝、增加和易性 、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應(yīng)多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經(jīng)濟。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。 2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。 混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。 從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切 實重視起來。 混凝土裂縫的原因及控制措施 混凝土工程裂縫的認(rèn)識，如何控制和處理混凝土裂縫方面歸納如下： 一、影響混凝土收縮和產(chǎn)生裂縫的主要因素： 水泥用量越大，含水量越高，坍落度 越大，收縮越大。用量較多的高標(biāo)號水泥混凝土約為二、三年或更長。 砂巖作骨料收縮幅度增加。粗細(xì)骨料中含泥量越大收縮越大。早期養(yǎng)護時間越長，收縮越小，混凝土收縮和環(huán)境降溫同時發(fā)生，收縮和裂縫產(chǎn)生加劇。礦渣水泥收縮比普通水泥收縮大，粉煤灰水泥及礬土水泥收縮較小，快 硬水泥收縮較大。因此，地下室盡早回填土，盡早封閉結(jié)構(gòu)物和裝修對減小收縮有利。 二、控制混凝土裂縫的方法 在設(shè)計方面 （ 1）降低結(jié)構(gòu)約束，做好抗與放的良好結(jié)合，包括設(shè)置后澆帶、施工縫及滑動層； （ 2）合理確定混凝土的強度等級； （ 3）適當(dāng)?shù)丶訌姌?gòu)造配筋，提高配筋率，尤其是地下室外墻； （ 4）確定裂縫控制寬度。 在材料方面 （ 1）通過混凝土試配，優(yōu)選材料和配合比； （ 2）優(yōu)選緩凝型外加劑及摻和料； （ 3）選擇合適的骨料品種，控制粗細(xì)骨料的含泥量； （ 4）做好設(shè)備及計量裝置的檢驗。水泥混凝土路面與瀝青混合料路面相比，其最大的缺點是維修困難。水泥 混凝土路面清灌縫就屬于預(yù)防性養(yǎng)護中的重點工作之一，它可以杜絕雜物填塞水泥路接縫，防止水泥路因膨脹在接縫處擠壞，也可以有效制止雨水進入路基，減少基層損壞。 灌縫工藝 筆者單位在一九九八年以前的五年里，采用的是機械清縫、人工灌縫的辦法進行清灌縫。這種方法存在著清灌 縫速度太慢、人工灌縫不均勻、周圍路面易受污染等等缺點。 九八年至今，筆者單位的水泥路清灌縫全部采用機械進行。然后使用自行式灌縫機灌注填縫料，材料加熱至 145155℃，灌注量根據(jù)灌嘴大小、行走速度按現(xiàn)場實際縫寬確定。始終保持填筑 飽滿密實，并略超過縫寬。對已灌飽滿的路段，待填料冷卻后即清掃現(xiàn)場、前移。其中，彈性以球針法測試應(yīng)大于 60%；拉伸量在 10℃時，粘結(jié)延伸值應(yīng)大于 15mm。后來使用河南某地產(chǎn)灌縫料，上述現(xiàn)象得到了控制，實際使用中各項指標(biāo)均能滿足要求，灌縫效果也較理想，目前一直在使用。九八年之前機械清縫、人工灌縫作業(yè)時，用的清縫機是河南產(chǎn)Ⅰ型清縫機。前面已經(jīng)提到其工作方法，吹清主要由空壓機提供高壓氣體，清縫質(zhì)量能符合要求，但是操作麻煩，作業(yè)步驟較多。用鋼鋸片對縫進行干 切，并由其后面產(chǎn)生的真空形成吸力將切出的雜物粉末吸走，達(dá)到清縫目的。所使用的灌縫機主要由行走、熔料、控制面板及灌料管道等設(shè)施組成，由工人推著行走。如是生手則很容易出現(xiàn)不均勻、線路不順、污染其它路面等現(xiàn)象。 水泥路清灌縫屬于養(yǎng)護公路范疇，本著建、管、養(yǎng)并重的原則 ，這項工作應(yīng)該得到高度重視。高等級公路的飛快建設(shè)，要求我們不斷地規(guī)范機械化清灌縫工作，出臺統(tǒng)一的清灌縫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高清灌縫的效率，確保水泥路的使用質(zhì)量。 影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設(shè)計、施工、自然條件等方方面面。但主要為攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理。由于表面僅 4cm，瀝青混凝土中集料級配組合非常重要。 攤鋪 路面基層及瀝青混凝土底面層，利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和平整度，鋼絲拉力控制在120kg，支桿間距在 5～ 10m，同時檢查鋼絲中間垂直度，當(dāng)下垂在 5mm 以上時，及時調(diào)整鋼絲拉力，使其控制在 5mm 以下，支桿放樣 時，專人復(fù)查標(biāo)高。 在施工中，瀝青混凝土底、中面層采用 TITIAN325 及 LTY8 組合鋪筑（由于 TITIAN423鋪筑路面基層），在上面層施工中只允許采用 TITIAN423及 TITIAN325 組合（在匝道口及加寬段）或單機TITIAN423 鋪筑，此三種機械均有自動調(diào)平功能，而其中TITIAN423 其調(diào)平、 振壓功能更強，鋪筑后可達(dá) 85% 以上的初壓實度，從而減少壓路機初壓所產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。攤鋪機行走速度在 2～ 6m/min，在施工開始時，根據(jù)待卸料車數(shù)及拌和速度，調(diào)整攤鋪機的速度，當(dāng)攤鋪機前滯留料在 4車以下時，微調(diào)鋪筑速度，確保攤鋪作業(yè)連續(xù)性。 碾壓方式 初壓時 選用鋼輪壓路機靜壓兩遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，靜壓時輪跡重疊 1/3 以上，初壓后及時復(fù)壓，復(fù)壓選用密頻振動式壓路機振壓四遍（如 HAMM 的 HD110，此壓路機密頻振壓時，壓兩遍基本上可以達(dá)到 98%以上的壓實度），終壓時采用寬鋼輪壓路機靜壓兩遍以上（英格索蘭的DD110 型壓路機），以消除輪跡為準(zhǔn)。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴(yán)禁制動、急停，避免對混合料產(chǎn)生推移。如橫向平整度較大，則橫向強振 2～ 3 遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強振 2～ 3 遍，以使平整度達(dá)到高等級要求?；旌狭蠝囟仍礁?，越容易壓實，也利于提高平整度。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03294）表 要求，在氣溫 15 ℃以上施工時，初壓溫度為 110～ 140℃，氣溫在 10～ 15℃時，初壓溫度為 120～ 150℃。 瀝青混凝土從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程由專人檢測其溫度，特別是從鋪筑到碾壓階段，混合料的溫度均有詳細(xì)記錄，為碾壓速度及時間提供可靠依據(jù)。 接縫處理 在施工中橫向施工縫是不可避免的，也是瀝青混凝土施工中一件非常頭痛的事情，由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實度程度不同，未壓實部分不可避免地發(fā)生推移，造成錯臺，導(dǎo)致跳車，使路面平整度大大降低。 施工中處理措施 鹽壩高速公路 A 段路面工程施工中，只有當(dāng)瀝青混凝土底、中面層完成 3km以上才施工路面表面，在施工 表層前，充分準(zhǔn)備好，從凌晨 5 點左右就開始出料，至下午 4 點左右停料，在 5 點前攤鋪完，在 7 點前碾壓完，這樣每天可以鋪筑 2km 以上， 10km 的路段橫向施工縫僅 6 道，最大限度地減少了橫向施工縫。 在前次施工的接頭部位，事先用 6m 直尺（旨在保證檢測結(jié)果）進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，堅決切掉，決不手軟。攤鋪前，將燙平板壓 至原鋪筑好的路面上并充分預(yù)熱。復(fù)壓時，在橫縫處采用橫向或斜向碾壓，碾壓過程中及時用 6m直尺檢查平整度，對平整度達(dá)不到高等級要求的，及時處理。這樣一方面減少新鋪瀝青混凝土的推移，另一方面壓路機斜壓路能壓到邊。 洞內(nèi)照明措施 隧道內(nèi)施工的照明是路面平整度的前提與保障。解決了光線問題，在施工中平整度控制方法同洞外路面。 在施工前，觀察洞外的風(fēng)向，在洞內(nèi)安裝四臺３ kw 的強排鼓風(fēng)機，順風(fēng) 方向向洞外排風(fēng)，一方面能保證空氣流通，另一方面能將洞內(nèi)的油煙抽出洞外。 通過對影響瀝青混凝土路面平整度因素的分析與控制，在鹽壩高速 A 段路面工程施工中實施，收到了良好的效果，全線路面平整度用路面平整度儀檢測，均方差僅 ，利用路面顛簸儀檢測，路面平整度均方差僅 。當(dāng)然在檢測中發(fā)現(xiàn)，有幾個橫向施工縫接頭處理不好，均方差為 以上。 瀝青混凝土路面施工技術(shù) （ 1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規(guī)定密實度。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為 7— 9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號 325 號。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實，碾壓過程中注 意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實度面層為 95%，底基層為 93%，施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理，接茬平整、穩(wěn)定。 G、施工中做好防雨措施。 1%，每天一次不小于 6 個試樣。 c. 回彈模量不小于設(shè)計規(guī)定。 95%（ 93%）無明顯輪跡，每碾大于1000 ㎡ 不小于 3 處； 177。 10mm； ，檢查 50m內(nèi)不小于一處； 3 米靠尺檢查底基層誤差 15mm，面12mm； +5mm， 15mm，面層 +5mm，10mm； 177。 （ 2）瀝青砼路面 瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專業(yè) 隊進行施工。 B、現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機鋪以人工攤鋪。 D、瀝青運至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查（如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進料找廠家商討，檢查原因，進行改正。 F、用 10 噸以上壓路機壓后不得明顯輪跡，接茬緊密平順，燙縫不應(yīng)枯焦。 H、允許偏差應(yīng)符合驗收規(guī)范規(guī)定。 人行道施工 人行道基層為 6%水泥石粉渣 15cm 厚，做法同路面工程的基層做法。 A、進場人行道板必須篩選，規(guī)格方正，大小一 致，不缺楞掉角，顏色一致。 C、人行道面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不各有積水現(xiàn)象，允許偏差應(yīng)符合驗收規(guī)范。并采用真空吸水工藝吸除多余水份，提高表面強度。 公路 土方路基施工方法 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。如果有不符合規(guī)范要求的地方，一律以規(guī)范為準(zhǔn)。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50 厘米深的區(qū)