【正文】 行駛的車道上，推移、擁包明顯增多便是最好的證明。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。路床填料不得使用老黃土。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件 拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié) 。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。對(duì)于局部因機(jī)械暫停，灌縫料過量外溢使用人工清鏟干凈。另外，灌注嘴對(duì)灌縫料的質(zhì)量也要較高要求，如果灌縫料含有雜質(zhì)太多，就很容易堵塞灌注嘴而造成故障。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢? （ 1）采用改善骨料級(jí)配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量； （ 2）拌合混凝土?xí)r加水或用水將 碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度； （ 3）熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱； （ 4）在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫； （ 5）規(guī)定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度； （ 6）施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施； 改善約束條件的措施是： （ 1）合理地分縫分塊； （ 2）避免基礎(chǔ)過大起伏； （ 3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止表面干縮，特別是保證混凝土的 質(zhì)量對(duì)防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。 混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。早期養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長，收縮越小，混凝土收縮和環(huán)境降溫同時(shí)發(fā)生，收縮和裂縫產(chǎn)生加劇。這種方法存在著清灌 縫速度太慢、人工灌縫不均勻、周圍路面易受污染等等缺點(diǎn)。前面已經(jīng)提到其工作方法，吹清主要由空壓機(jī)提供高壓氣體，清縫質(zhì)量能符合要求，但是操作麻煩，作業(yè)步驟較多。由于表面僅 4cm，瀝青混凝土中集料級(jí)配組合非常重要。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03294）表 要求，在氣溫 15 ℃以上施工時(shí)，初壓溫度為 110～ 140℃，氣溫在 10～ 15℃時(shí)，初壓溫度為 120～ 150℃。 洞內(nèi)照明措施 隧道內(nèi)施工的照明是路面平整度的前提與保障。 G、施工中做好防雨措施。 F、用 10 噸以上壓路機(jī)壓后不得明顯輪跡，接茬緊密平順，燙縫不應(yīng)枯焦。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 公路 土方路基施工方法 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。 B、現(xiàn)場(chǎng)施工以瀝清攤鋪機(jī)鋪以人工攤鋪。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為 7— 9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號(hào) 325 號(hào)。復(fù)壓時(shí)，在橫縫處采用橫向或斜向碾壓，碾壓過程中及時(shí)用 6m直尺檢查平整度，對(duì)平整度達(dá)不到高等級(jí)要求的，及時(shí)處理。如橫向平整度較大，則橫向強(qiáng)振 2～ 3 遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強(qiáng)振 2～ 3 遍，以使平整度達(dá)到高等級(jí)要求。 影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方方面面。后來使用河南某地產(chǎn)灌縫料，上述現(xiàn)象得到了控制，實(shí)際使用中各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足要求，灌縫效果也較理想，目前一直在使用。水泥 混凝土路面清灌縫就屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的重點(diǎn)工作之一，它可以杜絕雜物填塞水泥路接縫，防止水泥路因膨脹在接縫處擠壞，也可以有效制止雨水進(jìn)入路基，減少基層損壞。 砂巖作骨料收縮幅度增加。因此說混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要?；炷梁弯摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的表面常常會(huì)發(fā)生細(xì)而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。其操作相對(duì)Ⅰ型清縫機(jī)要簡(jiǎn)單得多，而且攜帶也較方便。其程序是：先使用干切機(jī)將水泥路面縱、橫縫內(nèi)雜物清除，清切深度為 3cm 以上，對(duì)機(jī)械清縫不到位處，輔助人工清理。當(dāng)接近地面 0． 5m 時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土． 加 10％的石灰拌勻回填夯實(shí)。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％左右，最佳含水量 3741％，有良好的壓 實(shí)性能。 2．沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。 2．路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。 現(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會(huì)進(jìn)行 總結(jié)。由于其重量大，加之車輛的振動(dòng)沖擊作用，很可能一次作用就使基層底面產(chǎn)生微裂縫，造成一次性破壞。 公式中除 p1 以外均為定 數(shù)， p1 的變化，是隨車輛所拉貨物的重量而變的。橋面鋪裝為 25 號(hào)混凝土，共 出現(xiàn) 43 條縱、橫裂縫，經(jīng)實(shí)地調(diào)查分析，混凝土標(biāo)號(hào)符合設(shè)計(jì)要求，使用時(shí)間不長，該處最高氣溫達(dá) 56℃ ，溫差大，認(rèn)為引起混凝土開裂的主要原因是溫差。針對(duì)以上病害，我們采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。在確定加固方案時(shí)，考慮到拱上填土較薄，不能滿足拱上加板的要求，因此采取拆除橋面鋪裝、石拱圈，并將原橋臺(tái)起拱線以上部分的填土、側(cè)墻拆除，然后加高橋臺(tái)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，按超限荷載設(shè)計(jì)鋼筋混凝土預(yù)制板的加固方法。通常水泥 (砂 )漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥 (砂 )漿造價(jià)低、效果好。 （二）后續(xù)砼灌注 后續(xù)砼灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時(shí)，漏斗中的砼下落后，應(yīng)當(dāng)牽動(dòng)導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入砼，牽動(dòng)導(dǎo)管的作用如下。因此，運(yùn)用科學(xué)、實(shí)用的砼灌注工藝以確保工程質(zhì)量顯得極為重要。 公路舊橋加固與管理 公路舊橋具有荷載等級(jí)低、使用年限長的特點(diǎn) .從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知： ① 不知基底 地質(zhì)； ② 不知基礎(chǔ)深度； ② 不知隱蔽部分的尺寸。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于 o． 2mm 的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為 o． 25 一 o． 30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。對(duì)于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。由于該橋上游河段較寬，且南棵岸地質(zhì)為巖石，因此，采用丁壩方案是適宜的。目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問題，在養(yǎng)路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，現(xiàn)在的作法是省公路局將大中型橋梁作為計(jì)劃單列，而從我單位的實(shí)際情況看，小橋的數(shù)量約占橋梁總數(shù)的 90％，且小橋的病害也比較嚴(yán)重，對(duì)小橋的維修、加固需要投入大量的資金，為此建議采用以下辦法逐步解決： (1)省公路局應(yīng)加大對(duì)大中型橋梁加固資金的投入，并將屬于危橋的小橋納入這個(gè)范圍，集中資金重點(diǎn)解決危橋的加固； (2)對(duì)于橋 梁的小修保養(yǎng)，應(yīng)納入公路小修保養(yǎng)議標(biāo)中，特別是實(shí)行養(yǎng)路工程費(fèi)制后，可將各段管養(yǎng)的橋梁編入小修保養(yǎng)工程量清單內(nèi)，對(duì)站（所）不能承擔(dān)的 淺析超載車輛對(duì)路面的影響 路面使用壽命的長短，主要取決于 3 個(gè)方面的因素，其一為結(jié)構(gòu)的合理性；其二為施工質(zhì)量的優(yōu)劣；其三為運(yùn)營車輛的型式是否與設(shè)計(jì)要求車型相一致。 當(dāng)路面結(jié)構(gòu)確定之后，其 Ld 的大小主要取決于累計(jì)軸次 Ne 的大小。所以超載車輛將加速瀝青面層的剪切破壞。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下 030cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。 三、軟土地基處理 近年來，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。 世行貸款項(xiàng)目第三合同段采用上述方法對(duì)黃土陷穴進(jìn)行處理，取得了良好的效果。對(duì)已灌飽滿的路段，待填料冷卻后即清掃現(xiàn)場(chǎng)、前移。 水泥路清灌縫屬于養(yǎng)護(hù)公路范疇，本著建、管、養(yǎng)并 重的原則，這項(xiàng)工作應(yīng)該得到高度重視。 2 、 溫度應(yīng)力的分析 根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段： （ 1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約 30 天。 在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。這個(gè)表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認(rèn)。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。 水泥活性越高，顆粒越細(xì)，比表面積越大，收縮越大。人工灌縫現(xiàn)已不作為大規(guī)模清灌縫的方法，只是用來修補(bǔ)機(jī)械灌縫不到之處。采用機(jī)械清縫、機(jī)械灌縫后，使用的清縫機(jī)是Ⅱ型產(chǎn)品，實(shí)際上是一種干切設(shè)備。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，集料最大粒徑與鋪筑厚度比為 1:～ 1:3 之間為宜，由于設(shè)計(jì)僅 4cm，又不能改動(dòng)設(shè)計(jì)，故在施工配合比設(shè)計(jì)時(shí)，一方面將粗集料粒徑嚴(yán)格控制，集料通過 篩孔質(zhì)量范圍由 90～ 100%改為 93～ 100%，篩分時(shí)取上限值，本工程中均在 97%以上；另一方面將粗集料數(shù)量比例適當(dāng)改小，由原來目標(biāo)配合比的粗集料 40%改成生產(chǎn)配合比的 38%。終壓溫度不小于 70℃。由于隧道內(nèi)溫度比洞外高出 20℃左右，故終壓時(shí)間比較長，初壓與終壓距離在 150m 以上，施工照明長度在 200m 以上，為了充分保證亮度，在 200m范圍內(nèi)用 5 臺(tái) 3kw的探照燈，確保作業(yè)面光線。 H、施工中每道工序必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序，試驗(yàn)項(xiàng)目如下： a. 水泥劑量誤差為177。 G、面層與路緣石及其它構(gòu)筑物接順不得有積水現(xiàn)象。 1 施工要求： 概要 （ a）監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。計(jì)劃投入插入振搗器 10 臺(tái)，平板震動(dòng)器 12臺(tái)，振動(dòng)梁 4 臺(tái)、圓盤磨平機(jī) 3 臺(tái)，真空吸水機(jī)組 4 組，砼切縫機(jī) 3 臺(tái)。 A、采用廠拌黑色碎石或?yàn)r青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場(chǎng)必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術(shù)性能配合比。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在 1500— 1600kg/ m 3， mm 以上顆粒與 mm 以下顆粒各占一半 , 顆粒最大徑不超 40 mm，小于 mm 的粉 末不得超過 10%。 待攤鋪 50m 以上才開始碾壓，初壓與正常施工方式相同，但壓路機(jī)倒回時(shí)必須將主動(dòng)輪倒過原鋪筑好路面上。 專人檢查路面平整度 在復(fù)壓 結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用 6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應(yīng)記號(hào)，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào)，以采取相應(yīng)的處理辦法。 瀝青路面平整度控制 路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，對(duì)高等級(jí)公路來講，平整度指標(biāo)就更為重要。筆者單位在九八年以前使用的多是江蘇某地產(chǎn)灌縫料，由人工灌縫改為機(jī)械灌縫后，發(fā)現(xiàn)該材料含雜質(zhì)較多，表現(xiàn)為加熱過程中經(jīng)常堵塞灌注嘴，并且容易焦化，低溫性能也較差，不 能滿足高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量要求。所以，應(yīng)重視水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理，尤其是做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，以延長水泥路的使用壽命。）。 4 混凝土的早期養(yǎng)護(hù) 實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。而且如果鋼筋的直徑細(xì)而間距密時(shí)，對(duì)提高混凝土抗裂性的效果較好。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引 起的應(yīng)力共同作用。混凝土是一種脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的 1／ 10 左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有（ ～ ） 104， 長期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有（ ～ ） 料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。用鋼鋸片對(duì)縫進(jìn)行干切， 并由其后面產(chǎn)生的真空形成吸力將切出的雜物粉末吸走，達(dá)到清縫目的。 九八年至今，筆者單位的水泥路清灌縫全部采用機(jī)械進(jìn)行。 (4)導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)