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客運(yùn)站論文我國鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢(shì)-閱讀頁

2025-06-25 17:42本頁面
  

【正文】 作,使旅客可以通過漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車票;火車站的到發(fā)車時(shí)間能與航班的起降時(shí)間銜接;旅客可以在火車站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李,一到機(jī)場(chǎng)就直接安檢登機(jī)。由于與高鐵 Thalys公司簽訂了聯(lián)運(yùn)的代碼共享協(xié)議,法國航空公司出售的機(jī)票,包括在布魯塞爾米蒂車站和戴高樂機(jī)場(chǎng)車站之間的 Thalys高鐵段。新時(shí)期我國客運(yùn)站的建設(shè),需要在設(shè)計(jì)理念、規(guī)劃布局、功能分區(qū)等方面整體把握,“零換乘”、“一體化換乘”和“以人為本”等理念應(yīng)該融入到客運(yùn)站建設(shè)之中新時(shí)代鐵路客運(yùn)站的發(fā)展有以下幾個(gè)趨勢(shì): ( 1) 客運(yùn)站設(shè)計(jì)的思想應(yīng)從“便于客運(yùn)管理”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨阌诜?wù)旅客”:“以人為本,以流為本”是新時(shí)期客運(yùn)站建設(shè)思想的核心。新型鐵路的交通流線必將明確清晰、互不干擾。 ( 2) 客運(yùn)站的功能定位從旅客運(yùn)輸和“城市大門”向多元化、開放的“綜合交通客運(yùn)樞紐 轉(zhuǎn)變。同時(shí),為了提高換乘效率越來越多的乘客希望縮短換乘距離和換乘等待時(shí)間,促使多種交通方式在同一樞紐站內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效地銜接。 ( 3) 加強(qiáng)通過性,提高客運(yùn)站的通過效率。發(fā)達(dá)國家采用高密度、小編組、行車方式和便捷乘客換乘系統(tǒng),乘客進(jìn)站模式多為通過式,可以隨到隨走,快捷方便。 ( 4) 鐵路客站借鑒先進(jìn)的交通模式,與時(shí)俱 進(jìn)?!肮换薄⑹蹤z票“地鐵化”以及服務(wù)“機(jī)場(chǎng)化 等,已經(jīng)成為新型鐵路客運(yùn)站特征。推行和普及鐵路聯(lián)網(wǎng)電子售票和自動(dòng)售票等新技術(shù),使鐵路售檢票能夠和地鐵售票一樣的高效方便,售票廳、檢票口將不會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。 改善鐵路客運(yùn)站地區(qū)城市交通銜接的建議 參照國內(nèi)外一些比較好的做法,結(jié)合上述北京站這一實(shí)例,提出鐵路車站地區(qū)的交通銜接設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面考慮: (1)車站平、立面布置 。目前,國外一些城市的做法則是將大城市火車站建成大型綜合性立體交通樞紐,使鐵路、地鐵、城市輕軌、公交等運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)合理銜接,旅客在不同樓層間完成多種交通方式的換乘。更好的銜接方式是多種運(yùn)輸方式在立體交通樞紐站臺(tái)的直接換乘,但目前在我國由于交通管理體制及票制等方面的原因,實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還存在很大困難。 站前廣場(chǎng)一般為旅客從客運(yùn)站到城市交通換乘工具到發(fā)場(chǎng)換乘的步行通道,目前,我國一般站前廣場(chǎng)均為平面式結(jié)構(gòu),中間有道路穿過,增加了車流的干擾,使得與各方向集散的客流必須要與車流產(chǎn)生交織,而通過天橋跨越車道,又會(huì)增加了客流的通過距離和強(qiáng)度。此外,設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí),還要考慮設(shè)置為殘疾人、老年旅客通行的無障礙進(jìn)出通道。 城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn),將在我國城市公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位,理應(yīng)作為鐵路客運(yùn)站地區(qū)旅客集散的重要工具。對(duì)于各種運(yùn)輸方式的交通流量特別大,經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的大城市,鼓勵(lì)在新建或改建火車站時(shí),與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),建成綜合型交通建筑。 (4)鐵路與公交的銜接 。 然而,北京站把公共汽車站設(shè)置在站前廣場(chǎng)以外,其理由是保持車站廣場(chǎng)的良好秩序,減輕對(duì)站房的壓力,便于管理,而這顯然對(duì)旅客到達(dá)公交站點(diǎn)形成障礙。實(shí)現(xiàn)鐵路與其他公交方式的“零換乘”,不僅可以開創(chuàng)鐵路、其他公交方式與旅客三贏的局面,也對(duì)建立一體化客運(yùn)體系有著重要的作用。我國鐵路客運(yùn)站還存在著換乘不便、走行距離較長(zhǎng)、不夠人性 化等問題。 【參考文獻(xiàn)】 [1] 李晉琦 .我國鐵路客運(yùn)站空間模式發(fā)展趨勢(shì)初步研究[J],山西建筑, 2021(10), P45. [2] 黃武國 .鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通銜接合理性研究[J],世界軌道交通, 2021(12), P4243. [3] 白立瓊 . 鐵路客運(yùn)站地區(qū)的城市交通銜接研究 [J],交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào), 2021(4), P6975. [4] 黎永秦,大型高速鐵路客運(yùn)站人流集散設(shè)計(jì)思路 [J],房地產(chǎn)導(dǎo)刊, 2021(8), P8080. [5] 張明星 . 北京站乘客換乘仿真優(yōu)化研究 [D].北京:北京交通大學(xué), 2021. [6] 伍東 . 鐵路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及總體布局研究 [J],鐵道勘察, 2021(1), P5255. [7] 王遇駿 . 鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)的優(yōu)化 [J],鐵道建筑,2021(11), P2021. [8] 曾川 . 法國鐵路旅客站房發(fā)展趨勢(shì)及其設(shè)計(jì)特點(diǎn) [J],鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì), 2021(3), P5455.
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